Αποστολή στη Γερμανία: Οδηγούμε το νέο BYD Dolphin G DM-i, το πρώτο PHEV supermini

Με αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000 km, δυνατότητα καθημερινής ηλεκτρικής μετακίνησης και διαστάσεις που τοποθετούνται στην καρδιά της κατηγορίας Β, το νέο BYD Dolphin G DM-i φιλοδοξεί να δημιουργήσει μια νέα «συνταγή» στα supermini.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΑΡΜΠΕΑΣ, ΦΩΤ.: BYD, KM
11/6/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Η BYD είναι αναμφίβολα μία από τις εταιρείες που κινούνται με ταχύτατους ρυθμούς στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Μέσα σε λίγα χρόνια κατάφερε να εξελιχθεί από έναν σχετικά άγνωστο κατασκευαστή σε έναν από τους σημαντικότερους παίκτες της αγοράς, χτίζοντας την ευρωπαϊκή της παρουσία κυρίως πάνω στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Παράλληλα, συνεχίζει να επενδύει σημαντικά ποσά στην υβριδική τεχνολογία DM-i, η οποία σύμφωνα με τα στελέχη της αποτελεί το ενδιάμεσο βήμα προς την πολυπόθητη πράσινη μετάβαση και την ευρύτερη υιοθέτηση των οχημάτων νέας ενέργειας.

Αυτή τη φορά οι Κινέζοι ακολούθησαν ένα διαφορετικό μονοπάτι παρουσιάζοντας το πρώτο plug-in hybrid supermini της ευρωπαϊκής αγοράς. Ο λόγος για το νέο Dolphin G DM-i, ένα μοντέλο με μήκος 4.160 mm, πλάτος 1.825 mm και μεταξόνιο 2.610 mm, διαστάσεις που το τοποθετούν στην καρδιά της κατηγορίας Β απέναντι σε καθιερωμένους παίκτες όπως τα Toyota Yaris, Renault Clio, Peugeot 208 και MG3.

Για να γνωρίσουμε από κοντά τη νέα πρόταση της BYD ταξιδέψαμε στο Βερολίνο, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για πρώτη φορά το Dolphin G DM-i και να διαπιστώσουμε αν δικαιολογεί τον χαρακτηρισμό «Genius», λέξη από την οποία προέρχεται το γράμμα G της ονομασίας του.

Ένα BYD που δεν μοιάζει με BYD

Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της εταιρείας, το Dolphin G DM-i δεν ακολουθεί πιστά τη σχεδιαστική ταυτότητα που έχουμε συνηθίσει στα μοντέλα της BYD. Αν αφαιρέσει κανείς τα σήματα δύσκολα θα αναγνωρίσει με την πρώτη ματιά τον κατασκευαστή. Οι γραμμές του αμαξώματος είναι τυπικές για ένα σύγχρονο hatchback, με αρκετές καμπύλες και ένα συνολικά φιλικό αισθητικά αποτέλεσμα το οποίο τονίζεται σε μεγάλο βαθμό από τον πορτοκαλί χρωματισμό όπου προσφέρεται στη στάνταρ διαμόρφωση του αυτοκινήτου.

Η αλήθεια είναι ότι κοιτώντας το αυτοκίνητο μάς ήρθαν στο μυαλό διαφορετικές επιρροές. Το πίσω μέρος θυμίζει αρκετά τα μικρά μοντέλα της Smart (#1 και #3), ενώ μπροστά τόσο το σχήμα των φωτιστικών σωμάτων όσο και η σχεδίαση του προφυλακτήρα παραπέμπουν σε ορισμένα σημεία στο Volkswagen ID.3. Αρκετά «περίεργη» εικόνα και όχι τόσο συνηθισμένη για αυτό το μήκος αυτοκινήτου είναι οι δύο τάπες που βρίσκουμε στο πίσω μέρος, δεξιά και αριστερά, όπου στην μία γεμίζει το ρεζερβουάρ βενζίνης και στην άλλη συνδέεται το καλώδιο φόρτισης για την μπαταρία.

Από εκεί και πέρα τα στοιχεία που ξεχωρίζουν είναι η αεροτομή στην άκρη της οροφής, η οποία προσθέτει μια πιο δυναμική πινελιά, αλλά και η ιδιαίτερη διαμόρφωση της κολώνας C. Εκεί συναντάμε ένα «κρυφό» φιμέ τζάμι που δημιουργεί την αίσθηση αιωρούμενης οροφής εξωτερικά, ενώ παράλληλα ενισχύει και το αίσθημα ευρυχωρίας για τους επιβάτες στο εσωτερικό. Τη συνολική εικόνα συμπληρώνουν οι ζάντες αλουμινίου, οι οποίες έχουν διάσταση από 16 έως 18 ίντσες, ανάλογα με την έκδοση. Στις πλουσιότερες διαμορφώσεις προσφέρονται με διχρωμία ή μαύρο φινίρισμα και διαθέτουν μια καλαίσθητη σχεδίαση που ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του μοντέλου.

Ευρυχωρία που βρίσκεις σε μεγαλύτερη κατηγορία

Αν εξωτερικά το Dolphin G DM-i διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, στο εσωτερικό τα πράγματα είναι διαφορετικά. Η εικόνα είναι ξεκάθαρα BYD με πρωταγωνιστή το γνώριμο τριάκτινο τιμόνι και τη μεγάλη κεντρική οθόνη (10,1 ή 12,8 ιντσών) που συγκεντρώνει σχεδόν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και η οποία δεν περιστρέφεται όπως μας έχει συνηθίσει ο κατασκευαστής.

Οι φυσικοί διακόπτες απουσιάζουν σχεδόν ολοκληρωτικά, ωστόσο θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι το μενού του συστήματος πολυμέσων είναι σωστά οργανωμένο. Η ρύθμιση του κλιματισμού για παράδειγμα γίνεται γρήγορα και εύκολα, χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να ψάχνει για ώρα μέσα στην οθόνη, παίρνοντας το βλέμμα του από τον δρόμο. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλή και ξεκούραστη, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζουν πολύ καλή περιμετρική ορατότητα. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται μάλιστα και κάμερα οπισθοπορείας, διευκολύνοντας ακόμη περισσότερο τους ελιγμούς στην πόλη.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της καμπίνας είναι αναμφίβολα οι χώροι. Το μεταξόνιο των 2,61 m είναι μεγάλο για τα δεδομένα της κατηγορίας και αυτό αποτυπώνεται στην πράξη. Τέσσερις ενήλικες επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν χωρίς συμβιβασμούς στο χώρο για τα γόνατα ή το κεφάλι, ενώ στην εξίσωση μπορεί να προστεθεί και πέμπτος επιβάτης εφόσον γίνουν οι αναμενόμενες παραχωρήσεις. Θετική εντύπωση αφήνει και το πορτμπαγκάζ των 425 L, τιμή που συναντάμε συνήθως σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Μάλιστα, παρότι ο χώρος δεν δείχνει τόσο μεγάλος με την πρώτη ματιά, το σημαντικό βάθος αποκαλύπτει πόσο αποτελεσματική δουλειά έχει γίνει στην τοποθέτηση της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος.

Από την άλλη, εκεί που το Dolphin G DM-i δεν καταφέρνει να εντυπωσιάσει είναι στην ποιότητα των υλικών. Τα πλαστικά είναι αρκετά σκληρά σχεδόν σε όλη την καμπίνα και όχι μόνο στα χαμηλά τμήματα, ωστόσο η συναρμογή έδειξε εξαιρετική και κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ακούστηκε ο παραμικρός τριγμός.

Το πρώτο plug-in hybrid supermini

Το στοιχείο που κάνει το Dolphin G DM-i να ξεχωρίζει από κάθε άλλο μοντέλο της κατηγορίας βρίσκεται κάτω από το καπό. Πρόκειται για τη νεότερη γενιά του plug-in hybrid συστήματος DM-i της BYD, η οποία έχει δεχθεί πολλές βελτιώσεις στον τομέα της αποδοτικότητας και της ενεργειακής διαχείρισης. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι πρόκειται για την πρώτη φορά που η συγκεκριμένη τεχνολογία τοποθετείται σε ένα supermini.

Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1,5 L, ο οποίος συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν που αναλαμβάνει την κίνηση των εμπρός τροχών και έναν δεύτερο που λειτουργεί ως γεννήτρια) καθώς και με τη γνωστή Blade Battery της BYD. Σε αντίθεση με τα περισσότερα συμβατικά plug-in hybrid συστήματα, η φιλοσοφία του DM-i δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση. Αυτό σημαίνει ότι στις περισσότερες συνθήκες οδήγησης οι τροχοί κινούνται από τον ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα να παρεμβαίνει κυρίως για την παραγωγή ενέργειας ή όταν απαιτείται αυξημένη ισχύς. Στην πράξη, το Dolphin G DM-i κινείται τις περισσότερες φορές σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει μαζί του μια μικρή γεννήτρια βενζίνης για να μην ξεμένει ποτέ από ενέργεια.

Η γκάμα του Dolphin G DM-i αποτελείται από δύο εκδόσεις ισχύος. Στην κορυφαία διαμόρφωση, που αποτέλεσε και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το σύστημα αποδίδει 212 PS και συνδυάζεται με μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 18,3 kWh. Σε αυτή την περίπτωση η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 105 km, ενώ χάρη στο ρεζερβουάρ των 42 L η συνολική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 1.040 km.

Στη βάση της γκάμας συναντάμε μια έκδοση (Active) με συνδυαστική ισχύ 176 PS και μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 7,42 kWh. Εδώ η ηλεκτρική αυτονομία περιορίζεται στα 40 km, ωστόσο η συνδυαστική εξακολουθεί να ξεπερνά οριακά τα 1.000 km, αποδεικνύοντας ότι η αποδοτικότητα αποτέλεσε βασική προτεραιότητα για τους μηχανικούς της BYD.

Πρώτη επαφή στους δρόμους του Βερολίνου

Στον δρόμο το Dolphin G DM-i δεν ξεχνά ποτέ τον αστικό του χαρακτήρα. Οι compact διαστάσεις του, σε συνδυασμό με το τιμόνι που προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση, το κάνουν ιδιαίτερα ευέλικτο μέσα στην πόλη και εύκολο στους ελιγμούς. Εξίσου θετική ήταν η εικόνα και στον ανοιχτό δρόμο. Παρά το σχετικά περιορισμένο μήκος του, ταξιδεύει με σιγουριά και σταθερότητα ενώ οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα ακόμα και όταν η ταχύτητα ανεβαίνει. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Το set-up της δείχνει ελαφρώς πιο σφιχτό από αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο με τόσο έντονο οικογενειακό προσανατολισμό. Παρ' όλα αυτά δεν νιώσαμε να θυσιάζεται η άνεση, αν και θα πρέπει να σημειώσουμε ότι οι διαδρομές μας δεν περιλάμβαναν έντονες κακοτεχνίες.

Πατώντας βαθιά το δεξί πεντάλ, το Dolphin G DM-i δείχνει αμέσως τα αποθέματα ισχύος που διαθέτει. Τα χιλιόμετρα φορτώνονται γρήγορα ακόμη και με επιλεγμένο το πρόγραμμα οδήγησης ECO, υπενθυμίζοντας στον οδηγό ότι κάτω από το καπό βρίσκονται 212 ίπποι. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι έχουμε να κάνουμε με κάποιο hot hatch. Η φιλοσοφία του μοντέλου παραμένει ξεκάθαρα προσανατολισμένη στην καθημερινή χρήση, με τις επιδόσεις να λειτουργούν περισσότερο ως ένα… ευχάριστο διάλειμμα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής επιλέξαμε να κινηθούμε κυρίως με ενεργοποιημένη τη λειτουργία HEV και στο τέλος της διαδρομής είδαμε μια μέση κατανάλωση κοντά στα 4,0 L/100 km που είναι εξαιρετική αν αναλογιστεί κανείς ότι δεν κινηθήκαμε με ιδιαίτερα χαλαρούς ρυθμούς.

Το «κομμάτι» που συμπληρώνει το παζλ

Η πρώτη επαφή με το νέο BYD Dolphin G DM-i άφησε θετικές εντυπώσεις. Πρόκειται για ένα ευρύχωρο, πρακτικό και τεχνολογικά προηγμένο supermini που επιχειρεί να καλύψει το κενό ανάμεσα στα αμιγώς ηλεκτρικά και στα συμβατικά υβριδικά μοντέλα. Παράλληλα, προσφέρει ένα χαρακτηριστικό που σήμερα δεν διαθέτει κανένας άμεσος ανταγωνιστής του: plug-in hybrid τεχνολογία που το μετατρέπει σε EV μέσα στην πόλη, ενώ σβήνει το άγχος της φόρτισης όταν χρειαστεί να ταξιδέψει.

Οι τιμές για την ελληνική αγορά δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, κάτι που αναμένεται να συμβεί μέσα στο προσεχές διάστημα. Στη Γερμανία το μοντέλο ξεκινά από 28.990€ ωστόσο το αυτοκίνητο αναμένεται να τοποθετηθεί σημαντικά χαμηλότερα στη χώρα μας.

Κάτι τέτοιο μοιάζει και το πιο λογικό σενάριο καθώς στην ελληνική γκάμα υπάρχει ήδη το Atto 2 DM-i με τιμή εκκίνησης 26.990€. Ως μικρότερο μοντέλο, το Dolphin G DM-i θα πρέπει να τοποθετηθεί χαμηλότερα, αποκτώντας ακόμη πιο ισχυρά επιχειρήματα απέναντι στον ανταγωνισμό. Αν τελικά η BYD πετύχει μια πραγματικά επιθετική τιμολογιακή πολιτική, τότε το Dolphin G DM-i θα έχει όλα τα εφόδια για να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία, προσφέροντας ένα πακέτο δεν υπάρχει μέχρι στιγμής σε κανένα άλλο supermini της ευρωπαϊκής αγοράς.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

BYD Seal U DM-i: Οι τιμές και εκδόσεις του κορυφαίου σε πωλήσεις PHEV στην Ελλάδα (πίνακας)

BYD: Φέρνει τους Flash Chargers στην Ελλάδα - Αυτονομία 2 km κάθε δευτερόλεπτο φόρτισης!

Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο BYD ATTO 2 Comfort FWD 64,8 kWh με την αυξημένη αυτονομία