Δοκιμάζουμε την ανανεωμένη, στιλάτη και σπορτίφ Alfa Romeo Tonale Ibrida 175PS Ti

Επομένως είναι μάλλον προφανές ότι η ανανεωμένη Tonale δεν επιχειρεί να επανεφεύρει τον… εαυτό της. Οι αλλαγές είναι διακριτικές, βελτιώνοντας σημεία που χρειάζονταν φρεσκάρισμα, χωρίς να αλλοιώνεται η προσωπικότητα του πρώτου C-SUV της Alfa Romeo. Η νέα μάσκα Trilobe (με την ασπίδα-μάσκα, την Scudetto και εκατέρωθεν τα στοιχεία της μετώπης) αποκτά πιο έντονη οριζόντια ανάπτυξη, και η ίδια η ασπίδα αποκτά μεγαλύτερο βάθος, ενώ οι νέες εισαγωγές αέρα κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει χαμηλότερο και φαρδύτερο. Με μήκος στα 4.522 mm, πλάτος 1.841mm, ύψος 1.601 mm, και μεταξόνιο στα 2.636 mm εξασφαλίζει τις σωστές αναλογίες που ήδη γνωρίζουμε, αν και λίγο μακρύτερο το τελευταίο θα έδινε το κατιτίς παραπάνω σε χώρους και παράστημα.

Το αποτέλεσμα είναι ίσως λίγο πιο φλύαρο στο μάτι από πριν αλλά πάντα επιθετικό, ενώ ταυτόχρονα αναγνωρίζεται αμέσως ως μια ερωτεύσιμη Alfa Romeo (δεν το λέμε εμείς, οι κλεφτές ματιές του κόσμου που τη θαύμαζε στο πέρασμά της είναι η απόδειξη). Οι ζάντες των 19” της έκδοσης Ti, παραλλαγή των εμβληματικών teledial γεμίζουν ιδανικά του θόλους και τονίζουν τις αναλογίες ενός διόλου πομπώδους αμαξώματος, χωρίς να αλλοιώνουν την κομψότητα της σχεδίασης. Οι χειρολαβές παραμένουν ενσωματωμένες, οι χαρακτηριστικοί προβολείς "3+3" συνεχίζουν να αποτελούν σημείο αναφοράς (όπως και το μικρό easter egg με το θυρεό της Alfa Romeo μέσα στα φώτα) και συνολικά η Tonale δείχνει ένα αυτοκίνητο που δύσκολα θα γεράσει αισθητικά.

Σπορ σαλόνι

Στο εσωτερικό γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διατηρήσουν μια πιο παραδοσιακή προσέγγιση κι αυτό είναι καλό επειδή μιλάμε για Alfa Romeo. Ο πίνακας οργάνων των 12,3” ενσωματώνεται διακριτικά στο ταμπλό, ενώ η οθόνη αφής των 10,25” δεν κυριαρχεί στο βλέμμα όπως συμβαίνει σε αρκετούς ανταγωνιστές (περί οθονών που λέγαμε). Το αποτέλεσμα είναι μια καμπίνα που εξακολουθεί να θυμίζει αυτοκίνητο και όχι tablet με τέσσερις τροχούς. Η δε έκδοση Ti ανεβάζει αισθητά την εικόνα. Τα δερμάτινα καθίσματα με το χαρακτηριστικό σχέδιο… Cannelloni προσφέρουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση και αερισμό, ενώ το θερμαινόμενο στρογγυλό και σωστής διαμέτρου τιμόνι με μια μόνο υποψία flat-bottom και τα τεράστια paddles από βουρτσισμένο αλουμίνιο, (λειτουργικό και αισθητικό δάνειο από τη Ferrari) πίσω από αυτό δημιουργούν αμέσως διαφορετική αίσθηση από αυτή που συναντά κανείς στα περισσότερα SUV της κατηγορίας. Τα paddles, μάλιστα, παραμένουν σταθερά τοποθετημένα στην κολόνα του τιμονιού, μια επιλογή που παραπέμπει περισσότερο σε σπορ κατασκευές παρά σε οικογενειακό crossover. Αχ βρε Μιλάνο, τι μας κάνεις!

Η θέση οδήγησης είναι από τα δυνατά «χαρτιά» της Tonale. Κάθεσαι σχετικά χαμηλά για SUV, με το τιμόνι να ρυθμίζεται σε μεγάλο εύρος και τα καθίσματα να προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς να κουράζουν στις μεγάλες διαδρομές. Από τα πρώτα χιλιόμετρα δημιουργείται η αίσθηση ότι ο οδηγός αποτελεί το επίκεντρο της σχεδίασης και όχι απλώς ακόμη έναν επιβάτη. Στην εργονομία οι Ιταλοί πέτυχαν αρκετά, όχι όμως τα πάντα. Τα φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό παραμένουν στη θέση τους, ενώ ο περιστροφικός διακόπτης έντασης του ηχοσυστήματος εξακολουθεί να είναι μια σωστή επιλογή απέναντι στις αποκλειστικά αφής λύσεις που υιοθετούν αρκετοί κατασκευαστές. Υπάρχουν όμως και ορισμένες παρατηρήσεις. Η γραμματοσειρά του συστήματος πολυμέσων είναι σχετικά μικρή και απαιτεί περισσότερο χρόνο απ' όσο θα έπρεπε για να εντοπίσεις ορισμένες λειτουργίες μέσα στα αρκετά μενού.

Δεν πρόκειται για σοβαρό μειονέκτημα, αλλά σε καθημερινή χρήση θα προτιμούσες λιγότερες πληροφορίες με μεγαλύτερη ευκρίνεια. Ανάλογη είναι και η εικόνα του νέου περιστροφικού επιλογέα του κιβωτίου. Λειτουργεί σωστά, όμως δύσκολα ταιριάζει στον χαρακτήρα μιας Alfa Romeo. Ένας πιο συμβατικός επιλογέας θα προσέφερε πιο άμεση αίσθηση και θα ταίριαζε περισσότερο στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η ποιότητα κατασκευής δεν αφήνει πολλά περιθώρια για γκρίνια. Τα περισσότερα σημεία που αγγίζει ο οδηγός καλύπτονται από μαλακά υλικά, οι συναρμογές είναι στιβαρές και δεν παρουσιάστηκαν τριγμοί ακόμη και σε κακό οδόστρωμα τις ημέρες δοκιμής. Το δε κόκκινο δερμάτινο σαλόνι του αυτοκινήτου της δοκιμής δημιουργούσε την μοναδική έντονη αντίθεση με το σκούρο πράσινο αμάξωμα, μια επιλογή που αναδείκνυε ακόμη περισσότερο την ιταλική αισθητική του μοντέλου. Παρά τον (όπως θα δούμε παρακάτω) έντονα οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα, η Tonale δεν ξεχνά τον οικογενειακό της ρόλο. Οι πίσω επιβάτες θα βρουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών των 500 λίτρων καλύπτει εύκολα τις ανάγκες ενός ταξιδιού τεσσάρων ατόμων. Δεν είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας, αλλά είναι σωστά διαμορφωμένος, βαθύς και πλήρως εκμεταλλεύσιμος.

Πλατφόρμα, κινητήρας και τεχνικά χαρακτηριστικά

Και σε μία υπενθύμιση ότι η Tonale είναι βέρα Ιταλίδα (το δείχνουν άλλωστε και οι σημαίες στο αμάξωμα και στην κονσόλα), κάτω από το «κουκούλι» της Tonale βρίσκεται μια εξελιγμένη έκδοση της παλιάς πλατφόρμας Small Wide LWB του ομίλου Stellantis (αλλά με ρίζες απευθείας από Fiat) , η οποία έχει δεχθεί σημαντικές βελτιώσεις από τους μηχανικούς της Alfa Romeo σε ανάρτηση, γεωμετρία και σύστημα διεύθυνσης. Δεν πρόκειται απλώς για μια ακόμη παραλλαγή μιας γνωστής αρχιτεκτονικής. Η ιταλική εταιρεία επένδυσε χρόνο ώστε η Tonale να αποκτήσει διαφορετική προσωπικότητα από τα υπόλοιπα μοντέλα που βασίζονται στην ίδια βάση, κάτι που γίνεται αισθητό από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Η έκδοση της δοκιμής εφοδιάζεται με το ανανεωμένο υβριδικό σύνολο Ibrida 175 VGT, το οποίο συνδυάζει τον τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.469 cc με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας (Variable Geometry Turbo) με ηλεκτρικό μοτέρ 48 Volt ισχύος 20 PS, ενσωματωμένο στο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT. Η συνδυαστική απόδοση φθάνει πλέον τους 175 PS, με τη ροπή του θερμικού κινητήρα να αγγίζει τα 240 Nm. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία, η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,5 sec, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει τα 212 km/h. Για την ιστορία η επέμβαση στο software και τη διαχείριση της ισχύος ήταν αυτά που έφεραν καλύτερο 0-100 km/h κατά 0,3 sec σε σχέση με την πρώτη Tonale η οποία είχε την ίδια τοπολογία και τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά. Η μέση κατανάλωση κατά WLTP κυμαίνεται πλέον μεταξύ 5,7 και 5,9 L/100 km, με εκπομπές CO? από 128 έως 133 g/km. Η πραγματική κατανάλωση βέβαια αποδείχθηκε αρκετά υψηλότερη από τις εργοστασιακές τιμές. Σε μικτές διαδρομές κινήθηκε μεταξύ 8,3 και 9,3 L/100 km, ενώ μέσα στην πόλη πλησίασε ακόμη και τα 9,5 λίτρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης. Δεν είναι απογοητευτική για ένα SUV 175 ίππων, απέχει όμως αισθητά από τα επίσημα νούμερα.

Και πάμε στις αναρτήσεις όπου συναντάμε στον εμπρός άξονα διάταξη MacPherson, με εξελιγμένη γεωμετρία που δίνει προτεραιότητα στην άμεση απόκριση του τιμονιού και την ακρίβεια στις αλλαγές κατεύθυνσης. Πίσω, οι μηχανικοί όπως και στην πρώτη Tonale επέλεξαν να ακολουθήσουν διαφορετική προσέγγιση. Αντί για μια συμβατική διάταξη πολλαπλών συνδέσμων (multi-link), υιοθέτησαν την ανάρτηση Chapman strut, μια παραλλαγή της MacPherson που έχει σχεδιαστεί ειδικά για εφαρμογή σε πίσω άξονα. Η συγκεκριμένη λύση συνδυάζει χαμηλό βάρος, συμπαγείς διαστάσεις και καλύτερο έλεγχο της γεωμετρίας. Το πακέτο ολοκληρώνεται με την τεχνολογία αμορτισέρ Frequency Selective Damping (FSD), η οποία εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Koni. Χάρη σε αυτή, τα αμορτισέρ μεταβάλλουν αυτόματα τα χαρακτηριστικά απόσβεσης ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και τη συχνότητα των κινήσεων της ανάρτησης (βλέπε, λόγου χάριν, γαρμπιλάτη άσφαλτο), προσφέροντας την απαιτούμενη άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις χωρίς να θυσιάζεται ο έλεγχος και η δυναμική συμπεριφορά όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Η επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης μέσω του γνωστού DNA εξακολουθεί να αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της εμπειρίας Alfa. Στα Advanced Efficiency και Normal η απόκριση είναι μάλλον νωχελική. Επιλέγοντας το Dynamic, το γκάζι αποκτά αμεσότερη απόκριση, το διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο 7 σχέσεων κρατά περισσότερο τις σχέσεις και το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, προσφέροντας εκείνη τη ζωντάνια που περιμένει κανείς από μια Alfa Romeo αν και πάλι υπάρχει μια υστέρηση τόση δα όταν εκκινείς από στάση.

Σπορ και άνεση

Στην καθημερινότητα η ανάρτηση αποδεικνύεται πιο φιλική απ' όσο δείχνει το δυναμικό της στήσιμο και οι 19άρες ζάντες με ελαστικά Bridgestone Turanza (μια μάλλον μετριοπαθής επιλογή) διαστάσεων 235/45. Οι ανωμαλίες φιλτράρονται αποτελεσματικά, χωρίς όμως να χάνεται η επαφή με το οδόστρωμα και μόνο οι πολύ εγκάρσιες κακοτεχνίες γίνονται αισθητές στην καμπίνα, κάτι αναμενόμενο για ένα αυτοκίνητο με τόσο… σφιχτή φιλοσοφία. Τα φρένα διαθέτουν αεριζόμενους δίσκους και στους τέσσερις τροχούς, ενώ το ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμόνι με λόγο 13,6:1 παραμένει ένα από τα πιο άμεσα της κατηγορίας και είναι όμορφα συνταιριαγμένο με το υπόλοιπο σύνολο. Είναι λοιπόν το τιμόνι γρήγορο, άμεσο και γεμάτο πληροφορία, χωρίς να γίνεται νευρικό στον αυτοκινητόδρομο. Η εμπρός ανάρτηση «διαβάζει» σωστά την άσφαλτο (θα θέλαμε ένα κλικ λιγότερο ελαφρύ το εμπρός μέρος, συνολικά), ενώ το πλαίσιο αλλάζει κατεύθυνση με μεγαλύτερη προθυμία από όση περιμένεις από ένα SUV αυτού του μεγέθους. Σε επαρχιακό δρόμο αποδεικνύεται ότι η Alfa Romeo εξακολουθεί να γνωρίζει πώς στήνεται ένα αυτοκίνητο. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες, το εμπρός μέρος ακολουθεί πιστά την τροχιά που του ζητάς και ακόμη κι όταν ανεβάσεις ρυθμό, η Tonale δεν δείχνει να αιφνιδιάζεται. Αντίθετα, εμπνέει εμπιστοσύνη, επιτρέποντας στον οδηγό να κινηθεί γρήγορα χωρίς να αισθάνεται ότι οδηγεί ένα βαρύ οικογενειακό SUV.

Η ανανεωμένη Tonale σίγουρα δεν είναι η πιο πρακτική ή η πιο «ψηφιακή» πρόταση της κατηγορίας. Διατηρεί όμως κάτι που σπανίζει πλέον: έναν οδηγικό χαρακτήρα… speciale. Σε μια αγορά όπου πολλά SUV μοιάζουν μεταξύ τους, η Alfa Romeo εξακολουθεί να κατασκευάζει ένα αυτοκίνητο που σε κάνει να αναζητήσεις μια διαδρομή με στροφές αντί για τη συντομότερη. Και αυτό, όσο προχωρά η εποχή της εξηλεκτρισμένης αυτοκίνησης, ίσως είναι το σημαντικότερο στοιχείο της προσωπικότητάς της και λόγος να δώσεις τα σχεδόν 40.000 ευρώ για να την αποκτήσεις.

ΜΟΝΤΕΛΟ ALFA ROMEO Tonale Ibrida 175PS Ti 2026   TIMH €36.190   ΤΕΛΗ €82,56

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.469, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 128(175)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 240

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 7 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,5 sec, τελική 212 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,7 L/100km, 129 g/km

ALFA ROMEO Tonale Ibrida 175PS Ti 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΧΩΡΟΙ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ.

ΚΑΤΑ ΥΣΤΕΡΗΣΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ.