Οδηγούμε στην Ελλάδα το Renault Twingo E-Tech Electric: H αναγέννηση του τρομερού city car

Είναι τουλάχιστον συγκινητικό για όσους βρίσκομαστε στο χώρο του ειδικού Τύπου να βιώνουμε μια αναγέννηση. Μας πήγε πίσω το νέο Twingo στην εποχή του -τότε- Chief Designer της Renault, του αυθάδη Patrick Le Quιment όταν επέλεξε τη χαρωπή φατσούλα ενός επαναστατικού αυτοκινήτου πόλης ενός όγκου που, παρά τις όποιες οδηγικές του αδυναμίες είχε χώρους καμπίνας από Laguna, ψηφιακό πίνακα οργάνων και αισθητική που την θεωρούμε φυσιολογική στο σήμερα, 30φέυγα χρόνια αργότερα! Επομένως όταν βλέπεις τη σχεδίαση του σύγχρονου Twingo να παραπέμπει στο αυθεντικό Twingo των ‘90s, με στρογγυλεμένες επιφάνειες και τη «χαμογελαστή» φυσιογνωμία που δύσκολα συναντάς σήμερα δε γίνεται, χαμογελάς κι εσύ. Μια παρένθεση εδώ.

Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το Twingo μπήκε σε μια κατηγορία, αυτή των αυτοκινήτων πόλης που ασφυκτιούσε από μοντέλα έχοντας συνάμα τρομερά ποσοστά πωλήσεων σήμερα, μιλάμε για ένα 5%. Κι όμως. Σε αντίθεση με ό,τι ευρέως πιστεύεται, το σημερινό μέγεθος της κατηγορίας A δεν αντανακλά χαμηλή ζήτηση. Οι οδηγοί σε ολόκληρη την Ευρώπη εξακολουθούν να αναζητούν μικρά, προσιτά αυτοκίνητα, σχεδιασμένα για αστική μετακίνηση ή για χρήση ως δεύτερο αυτοκίνητο. Το πρόβλημα εντοπίζεται στην περιορισμένη προσφορά. Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν βγει από την κατηγορία αυτή, καθώς είναι ιδιαίτερα δύσκολο να συνδυάσουν την ανταγωνιστικότητα, τη συμμόρφωση με τα ισχύοντα περιβαλλοντικά πρότυπα και τις σύγχρονες απαιτήσεις των πελατών βγάζοντας παράλληλα κέρδος. Ε, αυτό το στοίχημα έρχεται να κερδίσει το νέο Twingo το οποίο εξελίχθηκε σε μόλις 100 (!) εβδομάδες από την απόφαση μέχρι την παραγωγή, χρόνος-ρεκόρ.

Και ναι, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Twingo θυμίζει monovolume αυτοκίνητο και με μήκος 3,79 m και μεταξόνιο 2,49 m έχουμε μία επανάληψη του πρώτου success story (για την ιστορία, το πρώτο Twingo είχε μήκος 3,43 m και μεταξόνιο 2,35 m). Οι σχεδιαστές όμως άντλησαν κι άλλη έμπνευση από το αυθεντικό Twingo του 1992, κρατώντας τους στρογγυλεμένους προβολείς, τις καμπύλες επιφάνειες και το «φιλικό» πρόσωπο, ενώ οι σύγχρονες λεπτομέρειες LED και οι πιο δυναμικές αναλογίες (και με μέχρι 18άρες ζάντες, παρακαλώ!) του χαρίζουν παρουσία που δεν περνά απαρατήρητη στους δρόμους της πόλης. Όπως απαρατήρητο δεν περνά και το γεγονός ότι το νέο Twingo δεν έχει ανοιγόμενο καπό (μια θυρίδα υπάρχει μόνο στις τρεις ψευδοεισαγωγές αέρα για πλήρωση του πλυστικού των υαλοκαθαριστήρων) και ότι είναι πεντάθυρο έστω και με ανοιγόμενα φινιστρίνια και όχι κανονικά κρύσταλλα που ανοίγουν προς τα κάτω. Κλου τα πίσω φωτιστικά σώματα με ανάγλυφα fins (αεροδυναμικά, συνεισφέρουν 5 km στην αύξηση της αυτονομίας!), το πιασάρικο λογότυπο Twingo, αλλά και η έλλειψη (δεν είναι η πρώτη φορά, τελευταίως) του εμβλήματος της Renault.

Mini… Espace

Η ευχάριστη διάθεση συνεχίζεται και στο εσωτερικό, όπου το Twingo αποφεύγει τη συνηθισμένη μουντή αισθητική των μικρών αυτοκινήτων. Δείτε το χρώμα του αμαξώματος, το ανάγλυφο πλαστικό του ταμπλό ή την επένδυση της οροφής. Ακούστε το μελωδικό καλωσόρισμα με μουσική υπόκρουση από soundtrack που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τον Jean-Michel Jarre και αμέσως ξέρετε ότι είστε σε γαλλικό αυτοκίνητο. Οι δύο ψηφιακές οθόνες των 7” και 10” δίνουν το στίγμα του σήμερα και η συνολική εικόνα δείχνει την εξωστρέφεια της χώρας προέλευσης. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται αισθητά ψηλότερα από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα μοντέλο της κατηγορίας Α (αν και κάποια πλαστικά είναι ένα «κλικ» πιο βασικά από τα ειωθότα του σήμερα), ενώ οι έξυπνες σχεδιαστικές λεπτομέρειες θυμίζουν ότι η Renault δεν ήθελε απλώς να φτιάξει ένα οικονομικό ηλεκτρικό, αλλά ένα αυτοκίνητο με προσωπικότητα. Το μεγάλο ατού του μικρού όμως παραμένει η εκμετάλλευση των χώρων.

Παρά το μήκος του, το Twingo φιλοξενεί τέσσερις ενήλικες ανετότατα. Μέρος αυτής της επιτυχίας είναι τα ανεξάρτητα πίσω καθίσματα που μετακινούνται κατά 17 cm, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέγει ανάμεσα σε περισσότερο χώρο για τους επιβάτες ή μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ο χώρος φόρτωσης κυμαίνεται έτσι από 260 έως 360 L, ενώ με την αναδίπλωση των καθισμάτων ξεπερνά τα 1.000 L μεγέθη εξωπραγματικά για αυτοκίνητο του segment που δύσκολα φαντάζεσαι κοιτάζοντας το αμάξωμα από έξω. Επιπλέον, η καμπίνα διαθέτει περισσότερους από δώδεκα αποθηκευτικούς χώρους συνολικής χωρητικότητας έως 19 L, καθώς και το σύστημα YouClip (για την τοποθέτηση εργοστασιακών αξεσουάρ) που έχουμε δει πρώτη φορά στη Dacia και με τον casual χαρακτήρα του το υιοθέτησε το μικρό Renault.

Στον τομέα της τεχνολογίας, το νέο Twingo φέρνει στοιχεία που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν προνόμιο ακριβότερων μοντέλων. Το OpenR Link με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, οι δυνατότητες συνδεσιμότητας και τα πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης μαζί με το τόσο βολικό σε αστικό ιστό One Pedal braking δημιουργούν ένα σύγχρονο ψηφιακό περιβάλλον που κάνει την καθημερινή μετακίνηση πιο εύκολη και πιο ευχάριστη. Η Renault έχει επενδύσει ιδιαίτερα στην εμπειρία χρήσης, από τη φωνητική αλληλεπίδραση μέχρι την έξυπνη πλοήγηση για ηλεκτρικά ταξίδια, κάτι για το οποίο μεγάλο βάρος φέρει η μηχανολογία του. Κάτω από το αμάξωμα λοιπόν βρίσκεται η νέα πλατφόρμα RGEV Small, συγγενική με εκείνες των Renault 5 και Renault 4 E-Tech κι αυτό είναι καλό νέο. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 82 PS, ένα νούμερο κόντρα στις χιλιάδες ίππων που υπόσχονται αριστερά και δεξιά και κινεί όπως πρέπει τα 1.200 kg του αυτοκινήτου, προσφέροντας μια χαρά απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες και μια ζωηρή, στιλάτη και ήσυχη αίσθηση μέσα στην πόλη. Η επιτάχυνση 0-50 km/h (καλά διαβάσατε!)  σε 3,85 sec δείχνει τον χαρακτήρα του, ενώ η μπαταρία LPF των 27,5 kWh (φορτίζει από 15-80% σε 50άρη φορτιστή σε μόλις 28 λεπτά) εξασφαλίζει αυτονομία έως 263 km και πολύ χαμηλή κατανάλωση. Όσο για τις… κανονικές επιδόσεις, έχουμε τελική ταχύτητα στα 130 km/h και 0-100 km/h σε 12,1 sec, νούμερα που δείχνουν την… ειλικρίνεια όλων των παραπάνω.

Κινηθήκαμε -που αλλού;- στους δρόμους της Αθήνας και αμέσως μας έφτιαξε τη διάθεση. Με κύκλο στροφής μόλις 9,87 m το προσθιοκίνητο μικρό, ζει και αναπνέει για την πόλη. Κάθεσαι κι έχεις θαυμάσια περιμετρική ορατότητα σε καθίσματα με σχεδόν μηδενική πλευρική στήριξη (τι να την κάνεις άλλωστε;) γνωρίζοντας ότι πρώτη δουλειά εδώ είναι η πρακτικότητα: Από τις θηκούλες…ολούθε μέχρι και την αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος συνοδηγού. Η ποιότητα κύλισης, πέραν της ηλεκτρικής ησυχίας είναι θαυμάσια με ελαστικά Continental EcoContact7 205/45-R18 (!) και αν και ο πίσω άξονας δεν είναι πολλαπλών συνδέσμων, αλλά ημιάκαμπτος, δανεισμένος από το Captur, (μια λογική υποχώρηση για αυτοκίνητο πόλης) δεν θυσιάζεις και πολλά σε άνεση ή συγκρότηση κίνησης. Και αν θυμηθείς το πώς έστριβε το παλιό Twingo και την αίσθηση του τιμονιού εδώ, στο σήμερα πολύ απλά έχουμε κοσμογονία, αφού η εμπρός ανάρτηση είναι δανεισμένη από το Renault 5 και η πληροφόρηση του τιμονιού άμεση. Επιταχύνει γλυκά, όσο-τόσο κι έχει και paddles για 4 βαθμίδες αναγεννητικής πέδησης, έτσι, για μια συμμετοχικότητα από πλευράς οδηγού. Να σημειώσουμε εδώ ότι η αεροδυναμική είναι «ψαγμένη» με συντελεστή 0,295 με κάλυμμα δαπέδου, τα πτερύγια στα πίσω φώτα που προαναφέραμε με αποτέλεσμα η κατανάλωση να ξεκινά μόλις από τις 12,2 kWh/100 km αν και όταν αυξηθεί η ταχύτητα όλο και λίγος θόρυβος κύλισης θα μπει στην καμπίνα. Στην πράξη, όλα δείχνουν ότι το νέο Twingo E-Tech Electric -που φτιάχνεται με πολύ οικολογικό προφίλ στο εργοστάσιο της Renault στο Novo Mesto της Σλοβενίας- έχει σχεδιαστεί για να γίνει ένας πραγματικά καθημερινός σύντροφος: μικρό στις διαστάσεις, μεγάλο σε ευκολία χρήσης και αρκετά γοητευτικό ώστε να σου φτιάχνει τη διάθεση κάθε φορά που το αντικρίζεις.

Τη διάθεση όμως σου φτιάχνει και η τιμή καθώς η βασική έκδοση του Twingo, 80 evolution ξεκινά από τα 19.490 ευρώ ενώ η πιο πλούσια 80 techno φτάνει στα 22.900, αμφότερες χωρίς να συνυπολογίζονται οι εκπτώσεις του «ΚΗ3» και απόσυρσης ξεκινώντας από τα 14.990 (!) ενώ περιλαμβάνουν εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 km, εγγύηση μπαταρίας 8 χρόνια ή 160.000 km (όποιο έλθει πρώτο), καθώς και 5 χρόνια οδικής βοήθειας.