Suzuki eVITARA GL 61kWh 174PS 2WD - Ηλεκτρικό, ικανό και value for money το νέο SUV

Όμως το e Vitara (περί ου ο λόγος) δεν είναι απλώς η ηλεκτρική εκδοχή ενός γνωστού ονόματος. Είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, χτισμένο από λευκό χαρτί πάνω στην πλατφόρμα Heartect-e και σχεδιασμένο εξαρχής ως EV. Και σε μια αγορά που κατακλύζεται από ηλεκτρικά SUV με εντυπωσιακές υποσχέσεις, η Suzuki ποντάρει σε κάτι πιο γήινο: πρακτικότητα, αξιοπιστία και ευκολία συμβίωσης. Και η έκδοση GL με τη μεγάλη μπαταρία των 61 kWh και τον ηλεκτροκινητήρα των 174 PS είναι πιθανότατα η πιο ισορροπημένη επιλογή της γκάμας. Πάμε να τη δούμε.

Το e Vitara υιοθετεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία που οι μαρκετινίστες νονοί του βάφτισαν «High-Tech & Adventure», συνδυάζοντας στοιχεία SUV με σύγχρονα EV χαρακτηριστικά. Με μήκος 4,275 m, πλάτος 1,80 m και ύψος 1,635 m, τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας B-SUV, όμως το μεταξόνιο των 2,70 m είναι αυτό που κάνει τη διαφορά (και όπως θα δούμε, όχι μόνον αυτό). Η κλειστή μάσκα, τα έντονα φωτιστικά σώματα και οι φουσκωμένοι θόλοι δημιουργούν μια εικόνα που βγάζει προς τα έξω στιβαρότητα και αρκετά σχεδιαστικά ευρήματα που για Suzuki είναι… κοσμογονικά. Οι δε μικροί πρόβολοι και οι τροχοί στις άκρες του αμαξώματος τού χαρίζουν αναλογίες ενός εργαλείου και υπόσχονται σωστή εκμετάλλευση χώρων.

MUST READ

Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο BYD ATTO 2 Comfort FWD 64,8 kWh με την αυξημένη αυτονομία

Καλά νέα

Η πρώτη εικόνα από το εσωτερικό είναι διαφορετική για τα ειωθότα της Suzuki -δείτε λόγου χάριν το τετραγωνισμένο τιμόνι- αλλά, για τα γούστα μας, θετική. Ξέρετε γιατί; Είναι Toyota, μιας και το αυτοκίνητο αποτελεί συμπαραγωγή της Suzuki με την έτερη ιαπωνική φίρμα. Έτσι, το e Vitara κατασκευάζεται από τη Suzuki στην Ινδία και βασίζεται στη δική της πλατφόρμα Heartect-e, ενώ το Toyota Urban Cruiser προέκυψε ως προϊόν της συνεργασίας των δύο εταιρειών, με διαφορετικό λογότυπο και ελαφρές σχεδιαστικές αλλαγές. Εξ ου και το αρκετά Τογιοτίστικο εσωτερικό.

Το προβολικό ταμπλό δείχνει καλοφτιαγμένο και… ήσυχο στο μάτι, με συνδυασμό από σκληρά και μαλακά πλαστικά. Ενσωματώνει ενιαίο σύστημα διπλής οθόνης που συνδυάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” και κεντρική οθόνη αφής 10,1”, η οποία υποστηρίζει συνδεσιμότητα smartphone μέσω USB και Wi-Fi. Η ιαπωνική πρακτικότητα βρίσκει κι εδώ τη θέση της, από την αιωρούμενη κεντρική κονσόλα και τον περιστροφικό επιλογέα λειτουργιών shift-by-wire, ενώ συναντά κανείς κουμπιά για πρόγραμμα Snow, One Pedal Mode, ηλεκτρικό χειρόφρενο (για πρώτη φορά σε Suzuki) και διακόπτη Drive Modes με προγράμματα Normal, Eco και Sport.

Δεν είναι όλα τέλεια όμως. Η εκτεταμένη χρήση γυαλιστερών piano black επιφανειών συγκεντρώνει εύκολα δαχτυλιές και σκόνη, οπότε καλό είναι να έχετε ένα πανάκι καθαρισμού γυαλιών. Η εργονομία, από την άλλη, έχει αντιμετωπιστεί με κάποιον ρεαλισμό. Η Suzuki διατήρησε φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες του κλιματισμού, αποφεύγοντας την υπερβολική εξάρτηση από την οθόνη αφής, η οποία -να αναφέρουμε- διαθέτει ένα από τα πλέον ανορθόδοξα μενού που απαιτούν πολλή εξοικείωση και σίγουρα απόσπαση της ματιάς σου την ώρα της οδήγησης.

Το μεγάλο μεταξόνιο, από την άλλη, εξασφαλίζει άνετους χώρους για τέσσερις ενήλικες, με ιδιαίτερα καλό χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Όμως δεν είναι μόνον αυτό. Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι συρόμενη κατά τον διαμήκη άξονα κατά 16 cm, ένα ωραίο κολπάκι, προσφέροντας ευελιξία ανάμεσα σε χώρο επιβατών και αποσκευών. Κι ενώ το πορτμπαγκάζ, στη στάνταρ τοποθέτηση των καθισμάτων, δεν συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα της κατηγορίας, με χωρητικότητα μόλις 244 L, το ίδιο συμβαίνει και στην «τέρμα εμπρός» θέση, αφού έχουμε 310 L.

Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, το e Vitara διαθέτει το εξελιγμένο σύστημα Dual Sensor Brake Support II (DSBS II) της φίρμας, το οποίο συνδυάζει ραντάρ και κάμερα για την ανίχνευση οχημάτων, μοτοσυκλετών, ποδηλάτων και πεζών. Το πακέτο υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνει Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, Lane Keep Assist, Lane Departure Prevention, Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert, Traffic Sign Recognition, Driver Monitoring System, Adaptive High Beam System, High Beam Assist, Hill Hold Control, Hill Descent Control, Active Cornering Control και σύστημα αυτόματης κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall, δημιουργώντας ένα από τα πιο ολοκληρωμένα πακέτα τεχνολογιών ασφάλειας στην κατηγορία των ηλεκτρικών B-SUV.

MUST READ

Οδηγούμε στην Ολλανδία το Volkswagen ID. Cross

Κάτω η μπάλα

Στην καρδιά της έκδοσης δοκιμής βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη 174 PS και 193 Nm ροπής, τοποθετημένος εμπρός μέσω ενός eAxle που ενσωματώνει κινητήρα και inverter σε μία ενιαία μονάδα, κινώντας λοιπόν τους εμπρός τροχούς. Οι επιδόσεις δεν εντυπωσιάζουν στα χαρτιά όσο οι ισχυρότεροι ανταγωνιστές, όμως είναι απολύτως επαρκείς. Τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε 8,7 sec, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h.

Πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι το e Vitara υιοθετεί μπαταρία τεχνολογίας LFP (Lithium Iron Phosphate) της BYD. Πρόκειται για τεχνολογία που προσφέρει αυξημένη αντοχή στον χρόνο, υψηλότερη ασφάλεια και μικρότερη ευαισθησία στις συνεχείς φορτίσεις στο 100%.

Αλλά από την άλλη υπάρχει το θέμα της φόρτισης. Η Suzuki δηλώνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να μπει σε 150άρη φορτιστή DC, όμως στην πραγματικότητα μόνο 70 kW πηγαίνουν για τις ανάγκες της φόρτισης, με τη Suzuki να ανακοινώνει χρόνο φόρτισης 10%-80% σε 45 λεπτά. Σε μια εποχή που μιλάμε για φόρτιση 1.000 kW, αυτό είναι λίγο αναχρονιστικό, δε βρίσκετε;

Η επίσημη αυτονομία κατά WLTP, πάντως, φτάνει τα 426 km, με μέση κατανάλωση 15,1 kWh/100 km. Στην πράξη, μια ρεαλιστική αυτονομία μεταξύ 330 και 380 km φαίνεται απολύτως εφικτή, ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης, κυρίως λόγω της ύπαρξης one-pedal braking και του εξελιγμένου συστήματος θερμικής διαχείρισης με αντλία θερμότητας, προθέρμανση μπαταρίας και δυνατότητα βελτιστοποίησης της κατανάλωσης σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Στα υπόλοιπα μηχανολογικά, στον εμπρός άξονα χρησιμοποιούνται γόνατα MacPherson, ενώ στον πίσω άξονα υπάρχουν πολλαπλοί σύνδεσμοι. Και όπως γνωρίζουμε ήδη, η μπαταρία ως δομικό μέρος της πλατφόρμας, τα πολλά σωστά ηχομονωτικά και η συνολική ρύθμιση της ανάρτησης δίνουν στο βαρύ αυτοκίνητο ένα πάτημα σωστό, άνετο και ευέλικτο, με ακτίνα στροφής στα 5,2 m.

Κι αν περιμένετε να διαβάσετε οδηγικούς διθυράμβους, δε θα τους βρείτε εδώ. Ναι, η ψηλή θέση οδήγησης προσφέρει εξαιρετική εποπτεία του δρόμου και ενισχύει την αίσθηση SUV, ενώ οι λεπτές εμπρός κολόνες βοηθούν σημαντικά στην ορατότητα, και ναι, το αυτοκίνητο είναι άνετο, στιβαρό και στημένο σαν… κανονικό SUV, χωρίς την κλινική αποστείρωση των κορυφαίων EV. Παίρνει όμως κλίσεις στις στροφές και η τετράδα Goodyear EfficientGrip 2 SUV, διάστασης 225/55 R18, σε άσφαλτο-γυαλί αφήνει κάτι από υποστροφή να έρθει προειδοποιητικά νωρίς.

Πάντως, σε χωματάκι και με τα 18 cm απόστασης του πατώματος από το έδαφος, βρήκαμε ένα καλό set-up για να περάσει κανείς εύκολα. Περιμένουμε να δούμε τι θα κάνει το τετρακίνητο!

Και πάμε ταμείο

Ακόμη και η βασική έκδοση GL είναι… κιμπάρικη, καθώς περιλαμβάνει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, LED φωτιστικά σώματα και πλήρη συνδεσιμότητα μέσω Suzuki Connect, καθώς και όσα καλούδια προαναφέραμε.

Το e Vitara δεν είναι το πιο γρήγορο, το πιο εντυπωσιακό ή το πιο τεχνολογικά φαντεζί ηλεκτρικό SUV της αγοράς. Παραμένοντας πιστό στις αξίες που έκαναν τη Suzuki αγαπητή (λειτουργικότητα, απλότητα και αξιοπιστία), φέρνει την ηλεκτροκίνηση στο κοινό της, έστω και με τη βοήθεια της… Toyota.

Σίγουρα, το infotainment θα μπορούσε να είναι πιο γρήγορο, χωρίς… λόξιγκα, και το πορτμπαγκάζ δεν πρωταγωνιστεί στην κατηγορία. Όμως η ηλεκτρική πλατφόρμα, η αποδεδειγμένα ανθεκτική μπαταρία LFP, οι επαρκείς επιδόσεις, η λογική κατανάλωση και ο πλούσιος εξοπλισμός συνθέτουν ένα ανταγωνιστικό σύνολο που πρέπει να το ζήσεις για να αρχίσεις να εκτιμάς ένα-δύο πράγματα: ξεχωρίζει στην όψη χωρίς να προκαλεί, έχει ποιότητες ενός SUV (όπως είναι η απόσταση του πατώματος από το έδαφος), αλλά τελικά η μεγαλύτερη επιτυχία είναι ότι το ζεις στον δρόμο σαν ένα συμβατικό αυτοκίνητο που είναι όσο ήσυχο ορίζει η ηλεκτρική του καρδιά.

Με τιμή από 27.670 ευρώ μαζί με όλες τις επιδοτήσεις για τούτη την έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία, το αυτοκίνητο δείχνει ενδιαφέρον και μετά την πρώτη ολίγον αλμυρή τιμολόγηση, ήρθε στα.. ίσια του αποτελώντας ευκαιρία. Και ακόμη πιο ελκυστικό, αφού με το πρόγραμμα Suzuki Care+ υπάρχει επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης έως και τα 10 χρόνια ή τα 200.000 km, με κάλυψη της μπαταρίας για το ίδιο χρονικό διάστημα ή 500.000 km.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

XPENG L03: Πότε θα έρθει στην Ελλάδα το REEV με την αυτονομία των 1.000 km

Ford και Geely δίνουν τα χέρια: Έρχονται τέσσερα νέα μοντέλα έως το 2029

Αποκάλυψη για το νέο Αυτοκίνητο Ασφαλείας της Formula 1 - Για πρώτη φορά τετρακίνητο (photos)

ΜΟΝΤΕΛΟ SUZUKI eVITARA GL 61kWh 174PS 2WD 2026   TIMH €27.670   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ, ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 127(174)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 193

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,7 sec, τελική 150 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 15,1 kWh/100km, 0

SUZUKI eVITARA GL 61kWh 174PS 2WD 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ, ΤΙΜΗ.

ΚΑΤΑ INFOTAINMENT, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ, ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ, ΡΥΘΜΟΣ DC ΦΟΡΤΙΣΗΣ.