First Drive: Οδηγούμε στην Ελλάδα τη νέα Ferrari Amalfi Spider

Ξεκινήστε, συνδεθείτε, κατεβάστε την οροφή. Το νέο entry-level convertible GT της Ferrari σας ζητά να ζήσετε το τώρα.

ΚΕΙΜΕΝΟ: AUSTIN PARSONS (CAR AND DRIVER, USA) - ΑΠΟΔΟΣΗ ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ - ΦΩΤ.: FERRARI
8/8/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Αν ποτέ βρεθείτε κολλημένοι στην κίνηση σε κάποιο δρόμο στα ελληνικά βουνά, οδηγώντας μια Ferrari Amalfi Spider (όπως εμείς, για την παγκόσμια πρώτη οδηγική επαφή μαζί της), αξιοποιήστε αυτή τη στιγμή ως ευκαιρία για ενδοσκόπηση. Αναρωτηθείτε «πόσο βαθιά μπορώ να νιώσω πράγματα;» και «πόσο καλά ρυθμισμένες είναι οι συναισθηματικές μου κεραίες;».

Όσο πηγαίνετε με 60 km/h πίσω από κάποιο ταλαιπωρημένο Seat Ibiza, ρίξτε την οροφή, βάλτε το manettino στη ρύθμιση Comfort και χρησιμοποιήστε την καμπίνα της Amalfi ως ένα «βαρόμετρο» γεμάτο δέρμα για την αυτοαξιολόγησή σας. Αν η θερμή αγκάλη των όμορφα σμιλεμένων σπορ καθισμάτων και η ακρίβεια του επιλογέα δεν είναι αρκετά για να «ανάψουν» τους υποδοχείς ντοπαμίνης στον εγκέφαλό σας, τόσο δεν ζείτε μέσα στη στιγμή, το τώρα.

Σε αντίθεση με μερικά από τα άγρια άτια της Ferrari, η Amalfi Spider απαιτεί από τον οδηγό μόνο την παρουσία του. Κληρονομεί αυτό το χαρακτηριστικό από τους προκατόχους της, τη Roma, την Portofino και την California. Με δεδομένο ότι πρόκειται για το νεότερο GT της Ferrari με ανοιχτή οροφή και τον V8 κινητήρα εμπρός, η Amalfi δεν είναι ένας κόκκινος κεραυνός έτοιμος να χτυπήσει. Η αισθητηριακή απόλαυση αποτελεί τον κύριο στόχο της, και αυτό ακριβώς πρέπει να επιδιώκει να προσφέρει το φθηνότερο και λιγότερο ισχυρό μοντέλο της γκάμας του Cavallino Rampante.

Παρά την θέση που έχει στην ιεραρχία της εταιρείας, η Amalfi Spider δεν μοιάζει ούτε έχει την αίσθηση ενός αυτοκινήτου για τους «φτωχούς». Η σιλουέτα της είναι τόσο όμορφη που θα έπρεπε να έχει σμιλευτεί σε μάρμαρο. Αυτό που μας ελκύει περισσότερο είναι το πλαϊνό προφίλ, όπου οι καμπύλες γραμμές του αμαξώματος ρέουν απρόσκοπτα προς τα πίσω φτερά, τα οποία κάμπτονται σαν τους μυώδεις μηρούς των γλυπτών της Αναγέννησης. Οι σχεδιαστές εστίασαν στο να κάνουν την αναδιπλούμενη οροφή να ακολουθεί τη γραμμή της οροφής του coupe, διατηρώντας τις διαστάσεις και το οπτικό βάρος της Spider. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι η Roma με το ρύγχος καρχαρία να είναι πιο κλασικά όμορφη όταν την κοιτάζει κανείς από μπροστά, όμως η Amalfi προσφέρει μία οργανική αρμονία που μοιάζει να έχει χαθεί σε άλλα μοντέλα που εστιάζουν στη λειτουργικότητα κι όχι στον σχεδιασμό, όπως η 849 Testarossa.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αποτελεί έναν κόσμο απολαυστικών απτικών εμπειριών. Πιάστε το τιμόνι με τη λεπτή στεφάνη και οι παλάμες σας θα απολαύσουν το δέρμα αγελάδας κορυφαίας ποιότητας. Τα φυσικά κουμπιά έχουν αντικαταστήσει τα χειριστήρια αφής της Roma, γεγονός που καθιστά την αναζήτηση στο μενού και τη ρύθμιση του cruise control πιο διαισθητική και ευκολότερη κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Εξακολουθεί να δίνεται μεγάλη έμφαση στην τεχνολογία στο εσωτερικό, ενώ η οθόνη infotainment, που πλέον έχει διαγώνιο 10,3 ίντσες, είναι τοποθετημένη ακριβώς πάνω από την κεντρική κονσόλα, ώστε να εξαλείφεται η οπτική ακαταστασία και να απελευθερώνεται το οπτικό πεδίο του οδηγού.

Το Alcantara και το βουρτσισμένο αλουμίνιο κυριαρχούν, και το να βάζεις το κλειδί στη θέση του στην κεντρική κονσόλα μοιάζει με μια ξεχωριστή στιγμή, όσες φορές κι αν το κάνεις. Το ίδιο ισχύει και για το πάτημα του φυσικού κουμπιού εκκίνησης, το οποίο ζωντανεύει τον V8 3,9 L με διπλό τούρμπο, που αναπαύεται πίσω από τον μπροστινό άξονα.

Ο βαρύς βρυχηθμός του V8 κινητήρα είναι ωραίος από ηχητική άποψη, αλλά χρειάζεται να τον πιέσεις αρκετά για να ζωντανέψει πραγματικά η Amalfi. Αυτό συμβαίνει στο τελευταίο τέταρτο των στροφών, μένοντας σε υποτονικά επίπεδα μέχρι εκείνο το σημείο. Η ισχύς παραμένει στα 640 PS και η ροπή στα 760 Nm, όπως και στην Amalfi coupe -επίδοση βελτιωμένη κατά 19 PS σε σχέση με τη Roma Spider- και η Ferrari υποστηρίζει πως είναι αρκετή για να φτάνει τα 100 km/h σε κάτι παραπάνω από 3 sec (3,3 sec). Δεν θα βρείτε τα επίπεδα ισχύος της 296 ή της 12Cilindri εδώ, αλλά αν βυθίσετε το δεξί σας πόδι στο πάτωμα, θα πάρετε μια φαινομενικά ανεξάντλητη δύναμη καθώς τα ντεσιμπέλ αυξάνονται και φτάνεις στα 7.500 rpm, το όριο του στροφόμετρου, και συνεχίζεις προς την αναφερόμενη τελική ταχύτητα των 320 km/h. Όταν τραβάς τα paddles από ανθρακόνημα που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι, το 8τάχυτο, αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη της Amalfi αδημονεί να αλλάξει σχέσεις και το κάνει με εντυπωσιακή ευχέρεια.

Η ήρεμη πλευρά του V8 αποτελεί πλεονέκτημα στους αυτοκινητόδρομους και στους ήσυχους παραλιακούς δρόμους, όπου περνάει στο παρασκήνιο και συνεργάζεται αρμονικά με τα ευέλικτα μαγνητορoϊκά προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, προστατεύοντας τους επιβάτες από τυχόν απότομες διαταραχές. Ακόμα και στο Sport mode, η συμπεριφορά της Amalfi παραμένει άνετη αλλά σταθερή, αντιμετωπίζοντας τους ανώμαλους δρόμους χωρίς προβλήματα. Όταν έρχεται η ώρα να αφήσετε τον εξωτερικό χώρο να εισέλθει στο εσωτερικό, η Ferrari αναφέρει ότι η ηλεκτρική οροφή ανοίγει σε λίγο πάνω από 13 sec με το πάτημα ενός κουμπιού, ενώ ένας ανεμοθραύστης που λειτουργεί και ως πλάτη του πίσω καθίσματος περιορίζει στο ελάχιστο τις αναταράξεις στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Η οδήγηση με την οροφή ανοιχτή είναι το φόρτε της Spider, αλλά μόλις η κίνηση καθάρισε και τελειώσαμε την περιήγησή μας στην καμπίνα, οι στενές λωρίδες του ορεινού δρόμου πάνω από την παραθαλάσσια πόλη των Αγίων Θεοδώρων αποδείχθηκαν το ιδανικό πεδίο για να αναδείξουμε τις δυναμικές δυνατότητες της Spider. Η Ferrari αναφέρει ότι η Amalfi σχεδιάστηκε για να είναι φιλική προς τους αρχάριους, αλλά οι 640 PS που μεταφέρονται στους πίσω τροχούς απαιτούν την πλήρη προσοχή σας, ανεξάρτητα από το επίπεδο των δεξιοτήτων σας.

Αν πατήσετε απότομα το γκάζι θα «ξεκολλήσει» το πίσω μέρος, αν και πάντα νιώθετε ότι έχετε τον έλεγχο λόγω του συστήματος σταθεροποίησης που ισορροπεί ανάμεσα στην σταθερότητα και τις πλαγιολισθήσεις. Το πώς στρίβει η Amalfi ενισχύει έτι περισσότερο αυτή τη σιγουριά. Για να στρίψετε αρκεί και το άγγιγμα ενός δακτύλου, αλλά το τιμόνι είναι γεμάτο αίσθηση, μεταδίδοντας την υφή του δρόμου απευθείας στα χέρια σας και διατηρώντας σας στενά συνδεδεμένους με τα μπροστινά ελαστικά. Το σασί είναι όμορφα ισορροπημένο, με τη μάζα του να «χορεύει» γύρω από το κέντρο βάρους του, καθιστώντας το χειρισμό προβλέψιμο και σταθερό. Παρόλα αυτά, υπάρχουν και άλλα συστήματα ασφαλείας για να βοηθήσουν τους αρχάριους: μία ενεργή πίσω αεροτομή μεταβαίνει μεταξύ τριών θέσεων για να διατηρεί τους πίσω τροχούς σταθερούς στο δρόμο και να βελτιώνει τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες.

Δεν έχουν δοθεί ακόμη πληροφορίες σχετικά με την τιμή της Amalfi Spider, αλλά πιθανότατα θα κοστίζει αρκετά περισσότερο από το coupe. Η Amalfi μπορεί να βρίσκεται στο χαμηλότερο σκαλί της κλίμακας τιμών του Cavallino Rampante, αλλά τίποτα σε αυτήν δεν δίνει την αίσθηση ενός εισαγωγικού μοντέλου. Η Ferrari πάντα έδινε εξίσου μεγάλη σημασία στο συναίσθημα όσο και στις επιδόσεις, και η Amalfi Spider καταφέρνει να ισορροπήσει μεταξύ των δύο καλύτερα από τα περισσότερα άλλα grand tourer της κατηγορίας της. Δεν λείπει η καθαρή ταχύτητα εδώ, αλλά αν πρέπει να επισημάνουμε κάτι, το μεγαλύτερο επίτευγμα της Amalfi είναι ότι σε κάνει να επιβραδύνεις αρκετά ώστε να παρατηρήσεις τα πάντα.