Δοκιμάζουμε το Jaecoo 7 SHS-H 224PS: Υβριδική επίθεση με premium βλέψεις

Και αν και κυκλοφορεί εδώ και λίγο καιρό, το Jaecoo 7 κομίζει μια νέα υβριδκή τεχνολογία τον…γλωσοδέτη SHS-H που τελικά κάνει το αυτοκίνητο να μην περνά κάτω από τα ραντάρ όποιου ενδιαφέρεται για τον πολυτάλαντο χαρακτήρα του ο οποίος δίνει έμφαση στον εξυβριδισμό, την ισχύ και έναν εξοπλισμό που στην κορυφαία έκδοση Exclusive παραπέμπει σε ακριβότερες κατασκευές. Να αρχίσουμε με τα βασικά: ένα οικογενειακό μοντέλο είναι το 7άρι, με σχεδίαση που δεν είναι εξεζητημένη (καλά, τα LED φώτα εμπρός-πίσω είναι λίγο εξαντρίκ). Κυριαρχούν οι έντονες ακμές και οι καθαρές επιφάνειες με κρυφές χούφτες θυρών, που προσπαθούν να δώσουν στο αμάξωμα μια πιο premium ταυτότητα, με δωρικές, αυστηρές γραμμές που αποπνέουν μια κάποια αρχοντιά. Στην έκδοση Exclusive, η ηλεκτρική πανοραμική οροφή προσθέτει ακόμη ένα στοιχείο που διαφοροποιεί την κορυφαία έκδοση. Κι από την άλλη, οι αναλογίες του, με μήκος 4.500 mm, πλάτος 1.865 mm και μεταξόνιο 2.672 mm, του χαρίζουν μεν την πληθωρικότητα ενός σύγχρονου οικογενειακού SUV, όμως ταυτόχρονα δείχνει αρκετά συμμαζευμένο. Άθλος του σχεδιαστικού τμήματος αυτός.

Χώροι καλή πολυτέλεια… πολλή

Στην καμπίνα η σχεδιαστική προσέγγιση μετατοπίζεται προς την ψηφιακή εποχή, κάτι που μας έχουν επιβάλει, σχεδόν με βίαιο τρόπο, όλοι οι Κινέζοι κατασκευαστές. Η μεγάλη κεντρική οθόνη 14,8” δεσπόζει στο ταμπλό, πλαισιωμένη από ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” και ένα διακριτικό αλλά ευκρινές head-up display. Η εικόνα είναι σίγουρα τεχνολογικά φορτωμένη με πληροφορία, κάτι που, σε συνδυασμό με το μικρό μέγεθος των γραμματοσειρών, δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την ανάγνωση, ειδικά στον πίνακα οργάνων. Έχει βεβαίως μια συστοιχία 6 διακοπτών για τα βασικά (κλιματισμό κ.λπ.), που διευκολύνουν κάπως τα πράγματα. Συνολικά πάντως, κάτι η χρήση συνθετικού δέρματος και μαλακών υλικών, κάτι ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και το ηχοσύστημα της Sony (με καλές παραμετροποιήσεις και βαθύ μπάσο), κάτι τα τέσσερα θερμαινόμενα (και αεριζόμενα τα εμπρός) καθίσματα, μαζί με το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με μνήμη και οσφυϊκή υποστήριξη και την κάμερα 540° με λειτουργία «διαφανούς αμαξώματος», όλα προσθέτουν την απαραίτητη δόση πολυτέλειας. Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, ο εξοπλισμός είναι ιδιαίτερα εκτενής. Adaptive Cruise Control, υποβοήθηση διατήρησης και αλλαγής λωρίδας, ανίχνευση τυφλού σημείου, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, αναγνώριση σημάτων και ορίων ταχύτητας, υποβοήθηση σε μποτιλιάρισμα, rear cross-traffic alert και σύστημα παρακολούθησης οδηγού περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Οι χώροι ακολουθούν τη λογική ενός SUV της κατηγορίας και με πλήρως επίπεδο πάτωμα. Κι ενώ το μεταξόνιο των 2.672 mm δείχνει -για το μήκος του αυτοκινήτου- οριακό για πέντε επιβάτες, με τα πίσω καθίσματα να αναδιπλώνονται σε διάταξη 40/60, τελικά δεν είναι, καθώς μπορούν να βολευτούν μια χαρά. Ο χώρος αποσκευών των 500 L είναι επαρκής για τις οικογενειακές ανάγκες και με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1.265 L. Θα μπορούσε όμως να έχει μεγαλύτερο ωφέλιμο χώρο, κυρίως επειδή κάτω από το δάπεδο υπάρχει αρκετός ανεκμετάλλευτος χώρος, λόγω των κλασικών θηκών από αφρώδες σκληρό υλικό.

Εξαιρετική απόδοση

Στην καρδιά του αυτοκινήτου βρίσκεται το «ζουμί» της δοκιμής. Ένας τετρακύλινδρος 1.5 TGDI πέμπτης γενιάς βενζινοκινητήρας, ο οποίος αποδίδει 143 PS και 215 Nm. Συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα κιβώτιο DHT150 Dedicated Hybrid Transmission. Ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης αποδίδει 204 PS και 310 Nm, ενώ ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας 82 PS λειτουργεί ως μονάδα φόρτισης. Η συνολική ισχύς φτάνει τους 224 PS και η συνδυαστική ροπή τα 295 Nm, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Η μπαταρία -από την άλλη- όπως κάθε σοβαρό strong hybrid μοντέλο έχει χωρητικότητα 1,83 kWh, ενώ το ρεζερβουάρ χωρά 51 L. Η Jaecoo ανακοινώνει κατανάλωση 5,5 L/100 km στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, εκπομπές CO? 125 g/km και συνολική θεωρητική αυτονομία 870 km, αν και εμείς, τις ημέρες δοκιμής και με αρκετό eco driving, είδαμε αυτονομία άνω των 1.000 km. Με αυτά τα αποθέματα ισχύος τα 0-100 km/h απαιτούν 8,9 sec και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 km/h. Η εμπρός ανάρτηση χρησιμοποιεί γόνατα McPherson και πίσω συναντάμε πολλαπλούς συνδέσμους, ενώ το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι 2.150 kg.

Ξέρουμε ότι θέλετε να μάθετε πώς τα πάει στην κατανάλωση. Ανάλογα με τις συνθήκες και τη χρήση, η κατανάλωσή μας κινήθηκε από 2,2 έως 4,9 L/100 km, ενώ σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η εικόνα παρέμεινε ιδιαίτερα καλή για ένα SUV αυτού του μεγέθους και ισχύος, πετυχαίνοντας κατανάλωση 5,9 L/100 km. Όλα αυτά υπολογισμένα με… χαρτί και μολύβι, καθώς -παραδόξως, αλλά για μια ακόμη φορά σε κινεζικό μοντέλο- ο υπολογιστής ταξιδιού μετρά πάντα τα τελευταία 50 km, ενώ υπάρχει μέτρηση κατανάλωσης σε λίτρα. Οπότε, η… απλή μέθοδος των τριών μας βοήθησε για τα περαιτέρω.

Για τους μανιώδεις της οικολογικής/οικονομικής οδήγησης να αναφέρουμε ότι, αφήνοντας το πεντάλ του γκαζιού για μερικά δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά (εφόσον υπάρχει απόθεμα), ενώ η αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία μπορεί να διατηρηθεί ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 130 km/h, ανάλογα φυσικά με τις συνθήκες. Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι η ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας δεν έδειξε ποτέ πραγματικό 100%, κάτι που παραπέμπει στη λειτουργία του κυκλώματος προστασίας της μπαταρίας και στη διατήρηση ενός περιθωρίου ασφαλείας.

Εκεί που το Jaecoo 7 SHS-H παρουσιάζει μια μικρή αντίφαση είναι στη ρύθμιση της ανάρτησης. Στον αυτοκινητόδρομο είναι πραγματικά πολύ καλό. Παραμένει άνετο, ήσυχο και ιδιαίτερα ξεκούραστο, με το επίπεδο θορύβου να βρίσκεται σε πολύ χαμηλά επίπεδα ακόμη και όταν πιέζεται ο βενζινοκινητήρας. Σε γρήγορες διαδρομές αποπνέει ασφάλεια και έχει και μια καλή αίσθηση στιβαρότητας, χαρακτηριστικά που ταιριάζουν στο προφίλ ενός μεγάλου οικογενειακού SUV. Σε κακό, όμως, οδόστρωμα, η εικόνα αλλάζει. Η απόσβεση γίνεται λίγο άγουρη και ο πίσω άξονας εμφανίζεται κάπως πιο νευρικός απ’ όσο θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Σε αυτό πιθανότατα συμβάλλουν και τα ελαστικά 235/50-R19 Kumho Ecsta PS71, τα οποία είναι μάλλον σκληρά για ένα αυτοκίνητο αυτής της μάζας και χρήσης. Συνολικά, λοιπόν, η ανάρτηση δείχνει να έχει ρυθμιστεί περισσότερο με γνώμονα την ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο και την καλή άσφαλτο παρά την απόλυτη άνεση σε κακό οδόστρωμα.

Τέλος, σε διαδρομή με αρκετά χιλιόμετρα κατάβασης, τα φρένα παρουσίασαν σημάδια υπερθέρμανσης, με την κατάσταση να επιβαρύνεται πιθανότατα και από τα αεροδυναμικά καλύμματα στις ζάντες. Δεν είναι κάτι που θα αντιμετωπίσει ο μέσος οδηγός στην καθημερινότητα, αλλά αποτελεί μια παρατήρηση που αξίζει να καταγραφεί σε μια δοκιμή μακράς διάρκειας, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο με σημαντική μάζα και 224 PS.

Μετά από σχεδόν 2.000 km, το Jaecoo 7 SHS-H αφήνει συνολικά μια θετική εικόνα. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς αδυναμίες: η ανάρτηση θα μπορούσε να είναι πιο προοδευτική στο κακό οδόστρωμα, τα 19άρια ελαστικά δεν βοηθούν ιδιαίτερα στην άνεση και τα φρένα θέλουν προσοχή σε παρατεταμένη έντονη χρήση. Από την άλλη, προσφέρει 224 PS, ένα ενδιαφέρον και πολιτισμένο υβριδικό σύστημα, δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης σε υψηλές ταχύτητες, πολύ καλούς χώρους, χαμηλό θόρυβο στον αυτοκινητόδρομο και έναν πραγματικά πλούσιο εξοπλισμό.

Με τιμή από 30.900 ευρώ και πλήρη εγγύηση 7 ετών ή 150.000 km, είναι το Jaecoo μια ακόμη περίπτωση αυτοκινήτου που προσφέρει πολλά: ισχύ, τεχνολογία, εξοπλισμό, χώρους και ηλεκτροκίνηση, σε ένα πακέτο που πλέον έχει αρχίσει να αποκτά και την απαραίτητη τεχνολογική ωριμότητα.

ΜΟΝΤΕΛΟ JAECOO 7 SHS-H 224PS 2026   TIMH €30.900   ΤΕΛΗ €80

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ , Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 165(224)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 295

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,9 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,5 L/100km, 125 g/km

JAECOO 7 SHS-H 224PS 2026

ΥΠΕΡ ΙΣΘΗΣΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ, ΧΩΡΟΙ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ.

ΚΑΤΑ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ, SOFTWARE MMI.