Οδηγούμε στην Αττική τα νέα pick-up KGM Musso Grand 2.2 D και Musso EV

Και μιας και δεν έχουμε κάθε μέρα την ευκαιρία να οδηγούμε μια οικογένεια pick-up με θερμικό αλλά και ηλεκτρικό κινητήρα, η πρώτη οδηγική γνωριμία με τα δύο μοντέλα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς αποκαλύπτει δύο διαφορετικές απαντήσεις στο ίδιο ερώτημα: πόσο ευέλικτο, άνετο και ικανό μπορεί να είναι σήμερα ένα διπλοκάμπινο pick-up, τόσο παραδοσιακά diesel όσο και ηλεκτρικό;

Musso Grand

Το Musso Grand παραμένει η πιο παραδοσιακή και ολοκληρωμένη πρόταση για εκείνον που χρειάζεται ένα pick-up για απαιτητική εργασία. Η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της KGM φέρνει πιο επιβλητική μάσκα, ανασχεδιασμένους θόλους τροχών, πλευρικά διακοσμητικά και μεγαλύτερους εξωτερικούς καθρέπτες, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις προστίθενται ζάντες αλουμινίου 20” και ηλιοροφή, προσφέροντας ένα look που παραπέμπει σε επιβατικό SUV.

Στην ευρύχωρη καμπίνα ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η κεντρική οθόνη αφής, αμφότερα στις 12,3”, με σύστημα πλοήγησης, η βελτιωμένη ηχομόνωση και τα καθίσματα με δυνατότητα ανάκλισης έως 27° δημιουργούν ένα περιβάλλον που προσεγγίζει περισσότερο το SUV που λέγαμε.

Κάτω από το βαρύ καπό παραμένει ο τετρακύλινδρος turbodiesel των 2,2 λίτρων, με ισχύ 202 PS στις 3.800 rpm και ροπή 400 Nm από τις 1.400 έως τις 2.800 rpm στις χειροκίνητες εκδόσεις ή 441 Nm από τις 1.600 έως τις 2.600 rpm στην αυτόματη.

Το Musso Grand έχει μήκος 5,46 m και μεταξόνιο 3,21 m, διατίθεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο και, ανάλογα με την έκδοση, με κίνηση στους πίσω τροχούς ή επιλεκτική τετρακίνηση (Part-time 4WD). Στις τετρακίνητες εκδόσεις υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής πίσω ανάρτησης με φύλλα σούστας ή πολλαπλών συνδέσμων 5-Link.

Το ωφέλιμο φορτίο μπορεί να ξεπεράσει τον έναν τόνο όταν έχει φύλλα σούστας και τα 875 κιλά με πολλαπλούς συνδέσμους, ανάλογα με τη διαμόρφωση, καθιστώντας το υπερόπλο για βαριές επαγγελματικές αποστολές.

Στη δική μας περίπτωση οδηγήσαμε την κορυφαία έκδοση, με αυτόματο κιβώτιο της AISIN και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, συνδυασμός που προσφέρει καλές ικανότητες φόρτωσης και κίνησης εκτός δρόμου, αλλά και άνεση κατά τις καθημερινές μετακινήσεις.

Στις διαδρομές γύρω από τις Αφίδνες μέχρι και τον Μαραθώνα, μέσα σε ιδιαίτερα απαιτητικές χωμάτινες διαδρομές, το μεγάλο μεταξόνιο και οι διαστάσεις του απαιτούσαν μια κάποια προσοχή, αλλά η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που φτάνει έως τα 248 mm στις εκδόσεις με τη μακριά καρότσα, και η επιλογή της τετρακίνησης προσφεραν περιθώρια περισσότερα του αναμενόμενου.

Με τις εναλλαγές ανάμεσα σε άσφαλτο και χώμα, αλλά και την πιο απαιτητική εκτός δρόμου διαδρομή που πραγματοποιήσαμε με το τετρακίνητο Musso Grand, γίνεται σαφές ότι το μοντέλο διατηρεί τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του, χωρίς να παραμελεί την άνεση που ζητά κανείς από ένα σύγχρονο διπλοκάμπινο pick-up.

Musso EV

Το Musso EV, όμως, είναι το μοντέλο που συγκεντρώνει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, καθώς σηματοδοτεί μια διαφορετική προσέγγιση για την KGM. Δεν πρόκειται απλώς για το πετρελαιοκίνητο Musso με ηλεκτροκινητήρα στη θέση του diesel, αλλά για ένα αυτοκίνητο με διαφορετική τεχνική αφετηρία. Βασίζεται στην ηλεκτρική αρχιτεκτονική που γνωρίζουμε από το SUV Torres EVX, με αυτοφερόμενο αμάξωμα και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, επιλογές που προϊδεάζουν για πιο πολιτισμένη συμπεριφορά στην άσφαλτο.

Στο εσωτερικό, η διπλοκάμπινη διάταξη εξυπηρετεί και την οικογενειακή χρήση, ενώ ο σύγχρονος ψηφιακός εξοπλισμός, η ευρύχωρη καμπίνα και η δυνατότητα τροφοδοσίας εξωτερικών συσκευών μέσω V2L ενισχύουν τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του. Η βασική διαφορά του από το πετρελαιοκίνητο Musso είναι επομένως ουσιαστική καθώς δεν προσφέρει απλώς μηδενικές εκπομπές κατά την οδήγηση, αλλά διαφορετική φιλοσοφία στην άνεση και στη χρήση.

Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) χωρητικότητας 80,6 kWh (πολύ μεγάλη για τα δεδομένα της κατηγορίας). Το Musso EV διατίθεται σε δύο εκδόσεις κίνησης: την προσθιοκίνητη 2WD, με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 207 PS, και ροπής 339 Nm, και την τετρακίνητη AWD, με δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 237 PS, και συνδυαστική ροπή 629,5 Nm.

Εμείς οδηγήσαμε την προσθιοκίνητη έκδοση, η οποία αποτελεί μια διαφορετική πρόταση για όσους κινούνται κυρίως στην άσφαλτο και χρειάζονται την πρακτικότητα μιας καρότσας, χωρίς να έχουν ως βασική προτεραιότητα τις αυξημένες δυνατότητες εκτός δρόμου. Στην πράξη, αυτή είναι και η βασική διαφοροποίησή του από τα παραδοσιακά επαγγελματικά pick-up: λιγότερο ένα σκληροτράχηλο εργαλείο και περισσότερο ένας άνετος, πρακτικός κουβαλητής.

Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 9,2 sec στην έκδοση 2WD και σε 8,0 sec στην AWD, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι αντίστοιχα 162 και 177 km/h. Η αυτονομία κατά WLTP φτάνει έως τα 419,6 km στην προσθιοκίνητη έκδοση και τα 379 km στην τετρακίνητη, με τις αντίστοιχες τιμές αστικής αυτονομίας να φτάνουν τα 546 και 466 km, νούμερα εξαιρετικά.

Η φόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) γίνεται μέσω ενσωματωμένου φορτιστή 10,5 kW, με χρόνο πλήρους φόρτισης που αναφέρεται στις περίπου 10 ώρες και 20 λεπτά μέσω παροχής 11 kW. Για την ταχυφόρτιση DC, το Musso EV μπορεί να συνδεθεί και σε σταθμούς πολύ υψηλής ισχύος, ακόμη και έως 300 kW, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι απορροφά ολόκληρη την ισχύ. Σύμφωνα με τα τεχνικά στοιχεία, η φόρτιση από το 10% έως το 80% διαρκεί 36 λεπτά σε κατάλληλο ταχυφορτιστή υψηλής ισχύος ή 46 λεπτά σε παροχή 100 kW.

Η καρότσα, ωστόσο, αποκαλύπτει τον συμβιβασμό που συνοδεύει την ηλεκτροκίνηση σε αυτή την κατηγορία. Έχει μήκος 1,345 m, πλάτος 1,515 m και ύψος 510 mm, ενώ το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 500 kg. Η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει τα 2.300 kg με φρένα, ενώ η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 181,4 mm.

Το Musso EV δεν προορίζεται να αντικαταστήσει ένα επαγγελματικό όχημα που μεταφέρει καθημερινά πάνω από έναν τόνο ή ρυμουλκεί βαρύ εξοπλισμό. Αντίθετα, απευθύνεται σε τεχνικούς, επιχειρήσεις με ελαφρύτερα φορτία και χρήστες που θέλουν την πρακτικότητα μιας καρότσας, χωρίς να εγκαταλείψουν την άνεση ενός σύγχρονου SUV. Και έχει και σύστημα αυτόματης ευθυγράμμισης σε περίπτωση φόρτωσης της καρότσας. Η διαδρομή με εναλλαγές από άσφαλτο έως χώμα στο ίδιο τερέν κίνησης  με την προσθιοκίνητη έκδοση που οδηγήσαμε, μας παρέπεμψε σε μια πιο ασφάλτινη προσέγγιση με τις χάρες του Torres EVX και μια μάλλον ράθυμη προδιάθεση.

Τελικά

Η ανανεωμένη γενιά του Musso Grand δεν αποτελεί ριζικά νέο μηχανολογικό μοντέλο σε σχέση με τον προκάτοχό του, ο οποίος είχε ήδη ως βάση το – όσοι το θυμούνται – SsangYong Rexton. Πρόκειται περισσότερο για εκτεταμένη εξέλιξη της γνωστής συνταγής, με φρέσκια εμφάνιση, πιο σύγχρονη καμπίνα και επικαιροποιημένες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Οι βασικές αξίες της αντοχής και της δυνατότητας μεταφοράς και ρυμούλκησης παραμένουν λόγος αγοράς, μαζί βέβαια με την τιμή και την κορεατική καταγωγή του.

Στην ελληνική αγορά, το πετρελαιοκίνητο Musso ξεκινά από 29.990 ευρώ για την έκδοση 2.2 Diesel 202 PS με χειροκίνητο κιβώτιο και πίσω κίνηση. Το Musso Grand ξεκινά από 33.490 ευρώ στην έκδοση Pro με χειροκίνητο κιβώτιο και τετρακίνηση, ενώ η έκδοση LX με χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει 36.490 ευρώ και η αυτόματη LX 38.490 ευρώ.

Κι από την άλλη, το Musso EV έρχεται πιο αθόρυβο και σύννομο με την εποχή, απευθυνόμενο σε όσους θεωρούν εαυτούς trend-setters επαγγελματίες, με τιμή εκκίνησης από 49.990 ευρώ. Δύο διαφορετικές προτάσεις, λοιπόν, που δεν προσπαθούν να εξυπηρετήσουν ακριβώς τις ίδιες ανάγκες: το Musso Grand παραμένει πιστό στην παραδοσιακή λογική του επαγγελματικού pick-up, ενώ το Musso EV μεταφέρει την ηλεκτροκίνηση και την άνεση ενός σύγχρονου SUV σε μια καρότσα που μπορεί να εξυπηρετήσει την καθημερινότητα και την εργασία και με τιμές ιδιαίτερα ανταγωνιστικές με βάση τον ανταγωνισμό.