GR Yaris Morizo RR: Το hot hatch της Toyota περνά σε άλλη διάσταση (photos)

Η Toyota έχει αποδείξει τα τελευταία χρόνια ότι αντιμετωπίζει σοβαρά την έννοια της σπορ οδήγησης, όχι μόνο σε επίπεδο αγώνων αλλά και στην παραγωγή.

MUST READ

Toyota Gazoo Racing: Γίνεται ξεχωριστή μάρκα και αλλάζει στρατηγική

Το Toyota GR Yaris αποτέλεσε από την πρώτη στιγμή μια εξαίρεση στους κανόνες της κατηγορίας. Στην έκδοση Morizo RR, που αποκαλύφθηκε στο Tokyo Auto Salon, το ιαπωνικό hot hatch γίνεται ακόμη πιο εξειδικευμένο, πιο εστιασμένο και σαφώς πιο σπάνιο.

Περιορισμένη παραγωγή, ξεκάθαρος χαρακτήρας

Αν και παρουσιάστηκε αρχικά ως πρωτότυπο, η Toyota επιβεβαίωσε ότι το GR Yaris Morizo RR θα περάσει στην παραγωγή, με μόλις 200 αυτοκίνητα συνολικά.

Από αυτά, τα 100 προορίζονται για την Ιαπωνία και τα υπόλοιπα για επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές. Η διάθεση στην εγχώρια αγορά θα γίνει μέσω κλήρωσης από την εφαρμογή της Gazoo Racing, γεγονός που υπογραμμίζει τον συλλεκτικό χαρακτήρα της έκδοσης.

Γνωστό μοτέρ, διαφορετική προσέγγιση

Κάτω από το καπό παραμένει ο γνώριμος 1.6 L, τρικύλινδρος turbo κινητήρας, με απόδοση 300 PS και 400 Nm ροπής, με την Toyota να μην επικεντρώνεται στην αύξηση της ισχύος, αλλά στη συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, θεωρώντας ότι το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο έχει ήδη φτάσει σε ένα ιδανικό σημείο ισορροπίας.

Αεροδυναμική και ελαφριά υλικά

Η διαφοροποίηση του Morizo RR είναι άμεσα ορατή. Η ευμεγέθης, σταθερή πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα, το νέο εμπρός splitter και τα ειδικά διαμορφωμένα πλευρικά μαρσπιέ αυξάνουν το παραγόμενο down force, χωρίς να αλλοιώνουν τον συνολικό σχεδιασμό.

Παράλληλα, το καπό από carbon συμβάλλει στη μείωση βάρους, ενώ οι ματ μπρονζέ ζάντες σε συνδυασμό με τις κίτρινες δαγκάνες φρένων και το χρώμα Gravel Khaki προσθέτουν μια διακριτική, αλλά σαφώς πιο αγωνιστική ταυτότητα.

Ρυθμίσεις πλαισίου με αγωνιστική λογική

Το επιπλέον συνολικό down force που ασκείται σε αυτή την έκδοση, οδήγησε την Toyota σε αναθεώρηση της ανάρτησης, με στόχο τη βελτιωμένη λειτουργία σε ανώμαλες επιφάνειες και σε συνθήκες υψηλού φορτίου, όπως αυτές που συναντά κανείς στο Nürburgring.

Παράλληλα, το σύστημα τετρακίνησης αποκτά νέα λογική κατανομής, με την κατάργηση του Gravel mode (53:47) και την εισαγωγή του Morizo mode, που προσφέρει ισομερή κατανομή 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, ενώ η ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού έχει επίσης επαναρυθμιστεί, με έμφαση στην αίσθηση και την ακρίβεια.

Εσωτερικό με έμφαση στον οδηγό

Στο εσωτερικό, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στο νέο, ειδικά σχεδιασμένο τιμόνι, επενδεδυμένο με Alcantara και κίτρινες λεπτομέρειες.

Η σχεδίασή του παραπέμπει ευθέως σε αγωνιστικό αυτοκίνητο, χωρίς όμως να θυσιάζει την εργονομία. Τα χειριστήρια για ήχο και cruise control έχουν ενσωματωθεί με διακριτικό τρόπο, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διαθέτει αποκλειστικά γραφικά για την έκδοση Morizo RR.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Toyota Yaris: Τι αλλάζει στο δημοφιλές supermini για το 2026 (photos)

Νέο Toyota GR Yaris για... δύσκολες αποστολές - Ποιες αναβαθμίσεις έγιναν (photos)

Toyota: Πουλάει αυτοκίνητα πιο γρήγορα από ότι τα κατασκευάζει - Tο κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο της