13/1/2026
Μετά από μήνες εμπορικής αντιπαράθεσης και έντονων παρασκηνιακών διαβουλεύσεων, η Ευρωπαϊκή Ένωση φαίνεται να επανεξετάζει τη στρατηγική της απέναντι στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μόλις ενάμιση χρόνο αφότου επέβαλε υψηλούς δασμούς, που σε ορισμένες περιπτώσεις έφταναν έως και το 45%, οι ευρωπαϊκοί θεσμοί μελετούν πλέον ένα εναλλακτικό μοντέλο προστασίας της εγχώριας παραγωγής.
Η νέα προσέγγιση δεν καταργεί την άμυνα της Ευρώπης απέναντι στον έντονο ανταγωνισμό από την Ασία, αλλά αλλάζει τον τρόπο εφαρμογής της. Αντί για δασμούς, στο τραπέζι βρίσκεται η θέσπιση ελάχιστων τιμών πώλησης για τα κινεζικά EV που εισάγονται στην ευρωπαϊκή αγορά.
Από τους δασμούς στις κατώτατες τιμές
Σύμφωνα με έγγραφα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που επικαλούνται διεθνή μέσα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα καλούνται να καταθέτουν προτάσεις τιμολόγησης οι οποίες θα θεωρούνται επαρκείς ώστε να εξουδετερώνουν τα οφέλη των κρατικών επιδοτήσεων.
Παράγοντες όπως μελλοντικές επενδύσεις εντός ΕΕ θα μπορούσαν επίσης να επηρεάζουν την τελική έγκριση. Ένα τέτοιο σύστημα θα επέτρεπε στους ευρωπαίους κατασκευαστές, που παράγουν οχήματα εντός της Ένωσης, να ανταγωνίζονται πιο ισότιμα εταιρείες όπως η BYD και η Chery, χωρίς όμως να επιβάλλονται άμεσες χρηματικές επιβαρύνσεις στις εισαγωγές.
Εμπορικές ισορροπίες και παράπλευρες απώλειες
Η επιβολή των αρχικών δασμών είχε προκαλέσει άμεση αντίδραση από το Πεκίνο, με αντίμετρα σε ευρωπαϊκά προϊόντα όπως γαλακτοκομικά, χοιρινό κρέας και ποτά. Η προοπτική των κατώτατων τιμών θεωρείται από αρκετούς αναλυτές ως μια προσπάθεια αποκλιμάκωσης, καθώς τα κινεζικά εργοστάσια θα διατηρούν τα περιθώρια κέρδους τους αντί να καταβάλλουν δασμούς. Παράλληλα, οι δασμοί δεν έπληξαν μόνο τους Κινέζους κατασκευαστές. Μοντέλα ευρωπαϊκών εταιρειών που παράγονταν στην Κίνα, βρέθηκαν επίσης στο στόχαστρο με αποτέλεσμα να μεταφέρουν την παραγωγή τους πίσω στην Ευρώπη.
Η κινεζική παρουσία συνεχίζει να μεγαλώνει
Παρά τα εμπόδια, η διείσδυση των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη όχι μόνο δεν ανακόπηκε, αλλά επιταχύνθηκε.
Τα ηλεκτρικά μοντέλα παρέμειναν ελκυστικά, ενώ τα υβριδικά, που δεν υπόκεινται στους ίδιους περιορισμούς, γνώρισαν ιδιαίτερη εμπορική επιτυχία. Το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εταιρειών, που το 2024 κυμαινόταν γύρω στο 2,5%, έφτασε περίπου στο 7% στο τέλος του 2025. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, σχεδόν ένα στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα φέρει πλέον κινεζικό σήμα, στοιχείο που δείχνει ότι η δυναμική αυτή δύσκολα θα ανακοπεί με απλά ρυθμιστικά μέτρα.
Για τον Ευρωπαίο καταναλωτή, η μετάβαση από τους δασμούς στις κατώτατες τιμές ενδέχεται να περιορίσει τις ευκαιρίες για ιδιαίτερα χαμηλές τιμές σε εισαγόμενα EV. Η επιλογή αυτή προστατεύει την εγχώρια παραγωγή, αλλά ταυτόχρονα διαμορφώνει ένα πιο ελεγχόμενο περιβάλλον ανταγωνισμού.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Η BYD ανεβάζει τον πήχη: Έρχονται PHEV εκδόσεις με 2.000 km συνδυαστική αυτονομία
Ο «πολύ γερασμένος» αυτοκινητόδρομος που εκσυγχρονίζεται με επενδύσεις 3,8 δισ. ευρώ
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
