Καρέας-Ελληνικό σε 10 λεπτά: Η σήραγγα που θα δώσει «ανάσα» στους δρόμους της Αθήνας

Το εκτιμώμενο ποσό που θα δαπανηθεί για να υλοποιηθεί το έργο υπολογίζεται πως θα είναι από 450 έως 500 εκατ. ευρώ.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ - ΦΩΤ.: ΑΡΧΕΙΟ
12/5/2026

Η Αστική Σήραγγα της Ηλιούπολης αποτελεί ένα έργο που θα μπορούσε να αποσυμφορήσει σημαντικά το οδικό δίκτυο στην πρωτεύουσα, καθώς -εφόσον προχωρήσει- θα ενώνει τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω ενός υπόγειου, οδικού διαδρόμου μήκους 3 km.

Με την ολοκλήρωσή της, η Λεωφ. Μεσογείων με το Ελληνικό θα απέχει μόλις 10 λεπτά, ενώ το εκτιμώμενο τελικό ποσό που θα δαπανηθεί για να υλοποιηθεί υπολογίζεται πως θα είναι από 450 έως 500 εκατ. ευρώ. Θα έχει ως αφετηρία τα στρατόπεδα Σακκέτα (στη Λεωφόρο Κατεχάκη) και θα ενώσει τις Λεωφόρους Μεσογείων, Κηφισίας, Καρέα και Βουλιαγμένης με το Ελληνικό.

Ωστόσο, αυτή η πρόταση υπάρχει μόνο ως ιδέα μέχρι στιγμής, καθώς δεν έχει γίνει καν η απαραίτητη μελέτη για να είναι σαφές τι χρειάζεται για την υλοποίησή της. Συνδέεται άμεσα με την ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, η οποία -εφόσον ολοκληρωθεί- θα μπορούσε να «καταργήσει» τα φανάρια από την Αθήνα ως το Ελληνικό, ωστόσο δεν είναι μόνο αυτό το ζήτημα που αφήνει το έργο της σήραγγας πίσω.

Όπως δήλωσε ο Υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος τον Νοέμβριο του 2025, ένα εμπόδιο στην υλοποίηση του φιλόδοξου έργου είναι το γεγονός ότι εκκρεμεί η νομοθετική ρύθμιση για να προχωρήσει το Δημόσιο με τις Πρότυπες Προτάσεις.

Ο σχετικός νόμος για τις πρότυπες προτάσεις με τον οποίο προτείνονται επίσημα έργα υποδομών αξίας άνω των 200 εκ. ευρώ με φάκελους κατατεθειμένους από ιδιωτικές εταιρείες (ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, AKTOR) έχει ήδη ψηφιστεί από το 2022 στην ελληνική Βουλή, ενώ από τον περασμένο Φεβρουάριο έχουν γίνει κι οι απαραίτητες τροποποιήσεις ώστε να ανοίξει πλέον ο δρόμος - κυριολεκτικά και μεταφορικά.

Μεταξύ άλλων, οι αλλαγές σε διατάξεις και ρυθμίσεις καταργούν ορισμένα από τα σημαντικά εμπόδια για τις κατασκευαστικές εταιρείες, όπως είναι ο χρονικός περιορισμός ως προς την υποβολή προτύπων προτάσεων το πρώτο δεκαπενθήμερο κάθε τριμήνου και ορίζεται ότι τέτοια υποβολή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε, ενώ καταργείται κι ο κανόνας της χρονικής προτεραιότητας εξέτασης των πρότυπων προτάσεων.

Με αυτά ως δεδομένα, μπορεί πλέον το έργο της Σήραγγας Ηλιούπολης (κι όχι μόνο) να περάσει στην επόμενη φάση, να φύγει δηλαδή από τα συρτάρια του υπουργείου που είναι απλώς μία ιδέα και να μπει σε φάση μελέτης.

Το επόμενο μεγάλο εμπόδιο θα είναι η χρηματοδότηση, με τον κ. Ταχιάο να τονίζει τον Φεβρουάριο ότι «οι χρηματοδοτήσεις -και γι’ αυτό δεν λέμε μεγάλα λόγια- δεν είναι άπειρες. Τα ευρωπαϊκά προγράμματα τα οποία πλέον χρηματοδοτούν έργα και ειδικά έργα στην Αττική -το τονίζω αυτό- είναι περιορισμένα», σημειώνοντας ότι τα έργα στην Αττική χρηματοδοτούνται μόνο όταν πρόκειται για έργα οδικής ασφάλειας.

Επομένως, το υπουργείο θέτει μπροστά το ζήτημα της σήραγγας αλλά με αρκετά μέτωπα να παραμένουν ανοιχτά, ενώ δεν είναι κρυφό ότι προς το παρόν προτεραιότητα έχει το Μετρό, και πιο συγκεκριμένα η Γραμμή 4 που ήδη αναμένεται να καθυστερήσει μία τριετία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Αθήνα: Οι τιμές στα καύσιμα ανέβηκαν, αλλά το κυκλοφοριακό επιδεινώθηκε

Κηφισός: Οι προβληματισμοί για τον Flyover και οι «soft» ενέργειες που έρχονται

Αθήνα: Πόσο καθυστερεί μια διαδρομή 10 km στους δρόμους της πρωτεύουσας