Αποστολή στη Γερμανία: Είδαμε από κοντά το BYD Dolphin G DM-i με την αυτονομία των 1.040 km (τιμές)

Μόλις πριν από μερικές εβδομάδες η BYD προχώρησε στην πρώτη αποκάλυψητης νέας προσθήκης στην ευρωπαϊκή της γκάμα η οποία επιβεβαιώνει τις υψηλές φιλοδοξίες του κινεζικού brand για την ευρωπαϊκή αγορά. Αυτή τη φορά η BYD δεν διάλεξε να πατήσει πάνω σε γνώριμα χνάρια αλλά άνοιξε τον δικό της δρόμο παρουσιάζοντας το πρώτο PHEV supermini! 

To Dolphin G DM-i με το μήκος των 4.160 mm έρχεται για να τοποθετηθεί στην «καρδιά» του B-Segment και φιλοδοξεί να αποτελέσει μια εναλλακτική πρόταση που φιλοδοξεί να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης με την ευελιξία που προσφέρει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης στα μεγάλα ταξίδια.

MUST READ

Η συνάντηση που άναψε φωτιές στην F1: Stella Li και Christian Horner στο ίδιο τραπέζι

Προφανώς μιλάμε για ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της BYD των τελευταίων ετών που βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό και για αυτό ταξιδέψαμε στο Βερολίνο ώστε να το γνωρίσουμε από κοντά και να μιλήσουμε απευθείας με τους ανθρώπους που το ανέπτυξαν.

Design

Σχεδιαστικά το Dolphin G DM-i δεν ξεφεύγει από τη γραμμή που μας έχει συνηθίσει η BYD και η οποία πατάει πάνω στην εξελιγμένη μορφή της φιλοσοφίας Ocean Series. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τις απαλές καμπύλες και τις διακριτικά ενσωματωμένες εισαγωγές αέρα, ενώ τα κάθετα σχεδιαστικά στοιχεία στα άκρα του προφυλακτήρα προσδίδουν μεγαλύτερη αίσθηση πλάτους.

Στο προφίλ ξεχωρίζει η γραμμή που διατρέχει το αμάξωμα από άκρη σε άκρη, η «αιωρούμενη» οροφή που δημιουργείται μέσω της σχεδίασης της πίσω κολώνας C αλλά και οι ενσωματωμένες στο αμάξωμα λαβές των θυρών που συμβάλλουν στην αεροδυναμική απόδοση του μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση το μοντέλο εξοπλίζεται με ζάντες αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών. Πίσω κυριαρχεί η φωτεινή LED μπάρα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα σε όλο το πλάτος του αμαξώματος, ενώ ο προφυλακτήρας και η αεροτομή οροφής ολοκληρώνουν την εικόνα ενός σύγχρονου hatchback με έντονες ευρωπαϊκές πινελιές.

Εσωτερικό

Στην καμπίνα, η BYD έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην πρακτικότητα και την εκμετάλλευση των διαθέσιμων χώρων, αξιοποιώντας στο έπακρο το μεταξόνιο των 2.610 mm. Έτσι, πέντε ενήλικες επιβάτες μπορούν να μετακινηθούν με άνεση, χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς, ενώ θετική εντύπωση προκαλεί και ο χώρος αποσκευών των 425 L, μία από τις καλύτερες επιδόσεις στην κατηγορία (με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.225 L).

Πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός αντικρίζει ένα ταμπλό με μίνιμαλ αισθητική και καθαρές οριζόντιες γραμμές που ενισχύουν την αίσθηση πλάτους. Στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη του συστήματος infotainment (10,1 ή 12,8 ιντσών ανάλογα με την έκδοση) ενώ ο επιλογέας των σχέσεων έχει μεταφερθεί στην κολώνα του τιμονιού, απελευθερώνοντας επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα.

Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια σειρά φυσικών διακοπτών για βασικές λειτουργίες, όπως η επιλογή προγράμματος οδήγησης, η ενεργοποίηση των αλάρμ και το ξεθάμπωμα του παρμπρίζ. Ωστόσο, απουσιάζουν τα χειριστήρια για τον κλιματισμό, γεγονός που σημαίνει ότι ο οδηγός θα πρέπει να κάνει τη συγκεκριμένη «δουλειά» μέσα από την κεντρική οθόνη αφής.

Υβριδικό σύστημα DM-i

Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται η τελευταία γενιά της τεχνολογίας BYD Super DM-i (Dual Mode Intelligence). Σε αντίθεση με πολλά συμβατικά plug-in hybrid το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί κατά κύριο λόγο ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι εκεί για να κινήσει το όχημα με μηδενικούς ρύπους, εφόσον υπάρχει απόθεμα ενέργειας στην Blade μπαταρία τεχνολογίας LFP.

Το PHEV σύνολο αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 L Xiaoyun, δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν για την κίνηση και έναν που λειτουργεί ως γεννήτρια) καθώς και τα απαραίτητα ηλεκτρονικά διαχείρισης ενέργειας τα οποία λειτουργούν για το βέλτιστο συνδυασμό επιδόσεων και αποδοτικότητας. 

MUST READ

BYD Seal U DM-i: Οι τιμές και εκδόσεις του κορυφαίου σε πωλήσεις PHEV στην Ελλάδα (πίνακας)

Στη βάση της γκάμας υπάρχει η έκδοση Active η οποία έρχεται με μπαταρία 7,42 kWh που προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 40 km και συνδυασμένη (πλήρως φορτισμένη μπαταρία και γεμάτο ρεζερβουάρ 42 L) έως 1.020 km. Σε αυτή την περίπτωση η μέγιστη ισχύς του συστήματος είναι 176 PS και 210 Nm ροπής. Αμέσως μετά ακολουθούν οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport οι οποίες συνδυάζονται με μεγαλύτερη μπαταρία 18,3 kWh η οποία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 105 km και συνδυασμένη που φτάνει έως τα 1.040 km. 

Στο κομμάτι των επιδόσεων δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις και το Dolphin G DM-i επιταχύνει στο 0-100 km/h σε 8,3 sec ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 km/h. Eκεί που υπάρχει διαφοροποίηση είναι στο κομμάτι των εκπομπών CO2 όπου η βασική έκδοση έχει μετρηθεί στα 60 gr/km ενώ οι υπόλοιπες στα 32 gr/km, αριθμοί που έχουν τη σημασία μετά τα όσα ακούγονται τον τελευταίο καιρό σχετικά με το νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών αλλά και τις επικείμενες διορθώσεις που εξετάζονται.

Εν αρχή ην το ρεύμα

Το μυστικό πίσω από την αποδοτικότητα του Dolphin G DM-i βρίσκεται στην αρχιτεκτονική του συστήματος Super DM-i. Σε αντίθεση με πολλά συμβατικά plug-in hybrid μοντέλα, όπου ο κινητήρας βενζίνης έχει πρωταγωνιστικό ρόλο, εδώ η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται στο επίκεντρο. Όπως μας εξήγησαν οι άνθρωποι της BYD, στόχος ήταν το αυτοκίνητο να κινείται όσο το δυνατόν περισσότερο ως ηλεκτρικό, με τον βενζινοκινητήρα να παρεμβαίνει μόνο όταν αυτό κρίνεται απαραίτητο.

Το σύστημα διαθέτει δύο βασικές λειτουργίες. Στην πρώτη, το EV Mode, το Dolphin G DM-i λειτουργεί ως αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με τον ηλεκτροκινητήρα να κινεί αποκλειστικά τους εμπρός τροχούς και την μπαταρία να καλύπτει όλες τις ενεργειακές ανάγκες. Παράλληλα, η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα συμβάλλει στη διατήρηση της φόρτισης. Όταν η στάθμη της μπαταρίας μειωθεί ή όταν ο οδηγός επιλέξει το Hybrid Mode, το εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας αναλαμβάνει να επιλέξει αυτόματα τον αποδοτικότερο τρόπο λειτουργίας.

Ανάλογα με τις συνθήκες, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να λειτουργεί ως γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, να φορτίζει την μπαταρία κατά την κίνηση ή ακόμη και να συνδράμει άμεσα στην κίνηση των τροχών όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς, όπως σε μια προσπέραση ή κατά την κίνηση με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.

Χάρη στη διαρκή εναλλαγή μεταξύ των διαφορετικών τρόπων λειτουργίας, το σύστημα επιτυγχάνει μια ισορροπία ανάμεσα στις επιδόσεις, την κατανάλωση και την αυτονομία, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να κάνει το παραμικρό. Το αποτέλεσμα είναι μια ιδιαίτερα χαμηλή σταθμισμένη κατανάλωση καυσίμου κατά WLTP, η οποία σύμφωνα με τη BYD περιορίζεται στα 2,6 L/100 km για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και μόλις στα 1,4 L/100 km για τις εκδόσεις με τη μεγάλη. 

Περισσότερα, όμως, θα μπορούμε να πούμε μόλις λήξει το εμπάργκο δημοσίευσης με τις οδηγικές μας εντυπώσεις, αφού στο Βερολίνο είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο για αρκετά χιλιόμετρα. Αυτό που πρέπει να κρατήσετε είναι ότι σύντομα ο Όμιλος Σφακιανάκη, ο επίσημος εισαγωγέας των οχημάτων της BYD στην Ελλάδα, θα ανακοινώσει τις τιμές του Dolphin G DM-i και θα ξεκινήσει να δέχεται παραγγελίες, με τις πρώτες παραδόσεις να είναι προγραμματισμένες για τις αρχές του φθινοπώρου.

Ήδη, πάντως, έγιναν γνωστές οι τιμές στην αγορά της Γερμανίας. Η έκδοση Active ξεκινά από 28.990€, η Boost από 31.990€, η Comfort από 33.490€ και η Sport από 34.490€.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Mazda MX-5: Νέο χρώμα και βελτιώσεις στον κινητήρα για το θρυλικό roadster (photos)

Opel Astra: Η νέα γενιά ίσως να μην κυκλοφορήσει ως hatchback

Οδηγός πήρε κλήση επειδή είχε κινητό στο χέρι, αλλά το χέρι του λείπει εδώ και χρόνια! (video)