Νομοσχέδιο για PHEV: Επανεξετάζεται η κατάργηση της έκπτωσης 75% στο τέλος ταξινόμησης

Πριν από λίγες μέρες, τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών με τίτλο «Mέτρα αντιμετώπισης της ενεργειακής κρίσης και ενίσχυσης του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών, μισθολογικές και φορολογικές διατάξεις, ρυθμίσεις για τον εξωδικαστικό μηχανισμό ρύθμισης οφειλών, συνταξιοδοτικές ρυθμίσεις Δημοσίου, ρυθμίσεις για την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων και βελτίωση του πλαισίου για τα παίγνια, ρυθμίσεις για την Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου Ανώνυμη Εταιρεία και λοιπές διατάξεις».

Σε αυτό προβλέπεται, μεταξύ άλλων, η κατάργηση της έκπτωσης ύψους 75% στο τέλος ταξινόμησης των υβριδικών οχημάτων με εκπομπές CO2 μέχρι 50 gr/km και η «αντικατάστασή» της με την έκπτωση 50% που ισχύει για όλα τα υπόλοιπα υβριδικά (με εκπομπές από 51 gr/km και άνω).

Αυτή η αλλαγή επηρεάζει τα plug-in hybrid μοντέλα, που μπορούν να επιτύχουν χαμηλές τιμές εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Ως αποτέλεσμα, η τιμή τους είναι πολύ πιθανό να αυξηθεί. Για παράδειγμα αν το «κανονικό» τέλος ταξινόμησης για ένα τέτοιο υβριδικό αυτοκίνητο είναι 4.000 €, με το ισχύον καθεστώς θα επιβαρύνονταν με τέλος 1.000 €. Ωστόσο, με τα νέα δεδομένα που αναφέρει το νομοσχέδιο, η επιβάρυνση ανεβαίνει στις 2.000 €.

MUST READ

ΑΑΔΕ: Ψηφιακή η ταξινόμηση όλων των οχημάτων

Στη δημόσια διαβούλευση που βρίσκεται σε εξέλιξη - και θα διαρκέσει μέχρι τις 15 Ιουνίου 2026 στις 09:00 - οι αντιδράσεις είναι έντονες στα σχόλια που γίνονται από φορείς της αγοράς, καταναλωτές, εμπόρους κλπ. Είναι έντονη η ανησυχία ότι αν ψηφιστεί η συγκεκριμένη αλλαγή, η αναμενόμενη αύξηση της τιμής των PHEV θα ανακόψει την ανοδική εμπορική πορεία που παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια.

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με δημοσίευμα του ΕΡΤnews, το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών προσανατολίζεται σε διορθωτικές παρεμβάσεις στην επίμαχη διάταξη, χωρίς να αποκλείεται ακόμα και το ενδεχόμενο απόσυρσής της, με διατήρηση του υφιστάμενου καθεστώτος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το νομοσχέδιο προβλέπει ότι, κατ’ εξαίρεση, σε όσα υβριδικά έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως την 31η Μαΐου 2026 με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μικρότερη ή ίση με 75 gr/km εξακολουθεί να εφαρμόζεται απαλλαγή από το 75% του τέλους ταξινόμησης.

Αντιδράσεις και για τις φοροαπαλλαγές

Επιπλέον, στη δημόσια διαβούλευση εκφράζονται, σε μικρότερο βαθμό και αντιδράσεις για την κατάργηση της εξαίρεσης από υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία αποζημιώσεων και παροχών σε είδος για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με εκπομπές ρύπων μέχρι 50 gr/km, με τις συγκεκριμένες απαλλαγές να διατηρούνται αποκλειστικά στο οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων. Σε αυτά περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η αποζημίωση για τη φόρτιση ή για έξοδα κίνησης για υπηρεσιακούς λόγους.

MUST READ

Φαρμακείο αυτοκινήτου: Δεν ισχύει τελικά η 1η Ιουλίου – Από πότε γίνεται υποχρεωτικό

Παράλληλα, αντιδράσεις υπάρχουν και για την κατάργηση του ειδικού καθεστώτος φοροαπαλλαγής που υπάρχει για την παραχώρηση υβριδικών εταιρικών αυτοκινήτων με εκπομπές CO2 μέχρι 50 gr/km σε εργαζομένους, εταίρους και μετόχους. Και εδώ η εξαίρεση περιορίζεται μόνο στα οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων, ενώ και για τις δύο περιπτώσεις προστίθεται και η προϋπόθεση «λιανικής τιμής προ φόρων έως 40.000 €».

Οι τελικές αποφάσεις του Υπουργείου αναμένονται μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης.

Πηγή: ΕΡΤnews

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Φίλτρο DPF: Τι αλλάζει στα ΚΤΕΟ από τον Ιούλιο, το κόστος αντικατάστασης

ΑΑΔΕ: Πάνω από 100 εκατ. ευρώ τα πρόστιμα και οι οφειλές για τέλη κυκλοφορίας και ανασφάλιστα οχήματα

Mercedes: Νέες εκδόσεις για την ηλεκτρική GLC - Η τιμή της πισωκίνητης στην Γερμανία