Made in Europe: Η ΕΕ ανοίγει την πόρτα στα οχήματα που κατασκευάζονται στο Ην. Βασίλειο

Γαλλία και Γερμανία κατέληξαν σε συμφωνία για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, ανοίγοντας τον δρόμο για την ένταξη των αυτοκινήτων βρετανικής παραγωγής στο καθεστώς «Made in Europe» και για μεγαλύτερη ευελιξία στους στόχους εκπομπών CO2 από το 2035.

KEIMENO: ΠΕΤΡΟΣ ΡΟΚΑΣ / ΦΩΤΟ: BMW, CHERRY, NISSAN
21/10/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρά σε μια σημαντική αναπροσαρμογή της πολιτικής της για την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς η Γαλλία και η Γερμανία κατέληξαν σε κοινή θέση σχετικά με τους περιβαλλοντικούς στόχους και τους κανόνες που θα καθορίζουν ποια οχήματα θεωρούνται ευρωπαϊκής παραγωγής.

Η συμφωνία των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της ΕΕ προβλέπει μεγαλύτερη ευελιξία για τους κατασκευαστές, ενώ ανοίγει την προοπτική να συμπεριληφθεί και το Ηνωμένο Βασίλειο στο πλαίσιο του «Made in Europe», παρά την αποχώρησή του από την Ένωση.

Το Ηνωμένο Βασίλειο στο «Made in Europe»

Ένα από τα σημαντικότερα σημεία της γαλλογερμανικής συμφωνίας αφορά την αναγνώριση των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο ως επιλέξιμων στο ευρωπαϊκό πλαίσιο προώθησης της εγχώριας παραγωγής. Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή στη στάση της Γαλλίας, η οποία μέχρι πρόσφατα εμφανιζόταν επιφυλακτική απέναντι στη συμμετοχή χωρών εκτός ΕΕ.

Το πρόγραμμα «Made in Europe» συνδέεται με την προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να ενισχύσει τη βιομηχανική παραγωγή εντός της ευρωπαϊκής αγοράς. Οι σχετικές προτάσεις περιλαμβάνουν κριτήρια προέλευσης για την πρόσβαση σε συγκεκριμένα οικονομικά κίνητρα, δημόσιες προμήθειες και μέτρα στήριξης της ζήτησης. Εφόσον το Ηνωμένο Βασίλειο παρέμενε εκτός του συστήματος, οι κατασκευαστές με εργοστάσια στη χώρα θα μπορούσαν να βρεθούν σε μειονεκτική θέση έναντι εκείνων που παράγουν οχήματα εντός της ΕΕ.

Η αλλαγή αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για εταιρείες όπως η Jaguar Land Rover, η Nissan, η Toyota και η MINI, οι οποίες διαθέτουν σημαντικές παραγωγικές εγκαταστάσεις στη Βρετανία. Αντίστοιχα, ευρωπαϊκοί όμιλοι με στενούς εμπορικούς και βιομηχανικούς δεσμούς με τη βρετανική αγορά έχουν εκφράσει την υποστήριξή τους στη διατήρηση της χώρας μέσα στις κοινές αλυσίδες εφοδιασμού. Ωστόσο, η προτεινόμενη συμμετοχή δεν θα είναι ανεπιφύλακτη. Η Γαλλία και η Γερμανία συνδέουν την πρόσβαση του Ηνωμένου Βασιλείου με την ευθυγράμμισή του προς τα εμπορικά μέτρα προστασίας της ΕΕ, ιδιαίτερα εκείνα που αφορούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής.

Οι δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Το ζήτημα της Κίνας αποτελεί βασικό στοιχείο των διαπραγματεύσεων. Από το 2024 η Ευρωπαϊκή Ένωση εφαρμόζει πρόσθετους δασμούς σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα, πέραν του βασικού εισαγωγικού συντελεστή 10%. Αντίθετα, το Ηνωμένο Βασίλειο εξακολουθεί να εφαρμόζει τον συνήθη δασμό 10%, χωρίς να έχει υιοθετήσει αντίστοιχα πρόσθετα μέτρα. Η διαφοροποίηση αυτή δημιουργεί ένα σύνθετο εμπορικό ζήτημα, καθώς οι Βρυξέλλες επιδιώκουν να αποτρέψουν την παράκαμψη των ευρωπαϊκών περιορισμών μέσω τρίτων χωρών.

Η προτεινόμενη συμφωνία προβλέπει ότι το Λονδίνο θα πρέπει να υιοθετεί αντίστοιχα μέτρα εμπορικής άμυνας, εφόσον επιθυμεί να επωφεληθεί από το καθεστώς ευρωπαϊκής προέλευσης. Για τη βρετανική κυβέρνηση, ωστόσο, η απόφαση δεν είναι απλή. Η Κίνα αποτελεί σημαντική αγορά για ορισμένους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, ενώ κινεζικές εταιρείες έχουν αυξήσει την παρουσία τους στη βρετανική αγορά. Η υιοθέτηση υψηλότερων δασμών θα μπορούσε να επηρεάσει τόσο τις εμπορικές σχέσεις με το Πεκίνο όσο και την τιμολογιακή ανταγωνιστικότητα των εισαγόμενων ηλεκτρικών μοντέλων.

Μεγαλύτερη ευελιξία στους στόχους CO2 για το 2035

Το δεύτερο βασικό σκέλος της συμφωνίας αφορά τους ευρωπαϊκούς στόχους εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Η Γερμανία είχε ζητήσει μεγαλύτερη ευελιξία στην εφαρμογή των κανονισμών, υποστηρίζοντας ότι η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις πραγματικές συνθήκες της αγοράς και τις δυνατότητες των κατασκευαστών.

Στο πλαίσιο της νέας πολιτικής συνεννόησης, προωθείται η μείωση του στόχου περιορισμού των εκπομπών CO2 για τα νέα αυτοκίνητα από το 100% στο 90% έως το 2035, σε σύγκριση με τα επίπεδα αναφοράς που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η αλλαγή αυτή θα μπορούσε να διατηρήσει ένα περιθώριο για την εμπορική παρουσία οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά τη συγκεκριμένη χρονιά, υπό προϋποθέσεις που θα καθοριστούν στο τελικό νομοθετικό πλαίσιο. Στις συζητήσεις περιλαμβάνονται επίσης ο ρόλος των υβριδικών τεχνολογιών, των συνθετικών καυσίμων και άλλων λύσεων που θα μπορούσαν να συμβάλουν στη μείωση των συνολικών εκπομπών. Δεν έχει, πάντως, οριστικοποιηθεί ο τρόπος με τον οποίο θα υπολογίζεται η συμβολή κάθε τεχνολογίας ούτε οι ειδικές υποχρεώσεις που θα ισχύουν για τους κατασκευαστές. Η προτεινόμενη αλλαγή δεν ισοδυναμεί με άμεση κατάργηση των υφιστάμενων περιορισμών. Οι σημερινοί στόχοι εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι να ολοκληρωθεί η ευρωπαϊκή νομοθετική διαδικασία, στην οποία απαιτείται συμφωνία μεταξύ των αρμόδιων θεσμικών οργάνων.

Οι επόμενες κινήσεις στις Βρυξέλλες

Η συμφωνία μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου αποτελεί πολιτική βάση για τις επόμενες διαπραγματεύσεις, αλλά δεν συνιστά ακόμη οριστική νομοθετική απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι προτάσεις για το «Made in Europe» και την αναθεώρηση των στόχων CO2 θα πρέπει να περάσουν από τις προβλεπόμενες διαδικασίες, με τη συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του Συμβουλίου και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Παραμένουν επίσης ανοιχτά ζητήματα σχετικά με το ποσοστό ευρωπαϊκών εξαρτημάτων που θα απαιτείται για την αναγνώριση ενός οχήματος ως ευρωπαϊκής παραγωγής, καθώς και με την πιθανή μεταχείριση άλλων χωρών που διατηρούν στενές βιομηχανικές σχέσεις με την ΕΕ, όπως η Τουρκία, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα.

Για το Ηνωμένο Βασίλειο, οι διαπραγματεύσεις συνδέονται και με τους κανόνες καταγωγής των ηλεκτρικών οχημάτων που διακινούνται μεταξύ των δύο αγορών, οι οποίοι προβλέπεται να αλλάξουν από την 1η Ιανουαρίου 2027. Το ζήτημα αφορά ιδιαίτερα την προέλευση των μπαταριών και των εξαρτημάτων τους, καθώς η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις τοπικής παραγωγής επηρεάζει τη δυνατότητα αδασμολόγητων εμπορικών συναλλαγών.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Ραχίμ Στέρλινγκ: Νέο βιντεο-σοκ από το τροχαίο με τη Lamborghini - Έκανε χρήση «αερίου γέλιου»

Τροχαίο στη Βούλα: Εγκεφαλικά νεκρός ο αναβάτης - Τι ανέφερε ο οδηγός ταξί για το GPS

Εβάν Φουρνιέ: Η εντυπωσιακή BMW του άσου του Ολυμπιακού - Υπήρξε τελικά τροχαίο; (photo)