Honda CB500 Super Four & CBR500R Four: Δυναμική επιστροφή για τα τετρακύλινδρα

Παρά το γεγονός ότι απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό, τα δύο μοντέλα μοιράζονται σχεδόν τα πάντα μηχανολογικά. Το CB500 Super Four ακολουθεί τη φιλοσοφία ενός κλασικού naked, με εμφανείς αναφορές στα ιστορικά CB της Honda, ενώ το CBR500R Four κινείται ξεκάθαρα σε πιο sport μονοπάτια, με full fairing και πιο αιχμηρή σχεδίαση.

Κάτω από το “περιτύλιγμα”, όμως, πρόκειται ουσιαστικά για την ίδια μοτοσυκλέτα, με κοινό πλαίσιο, αναρτήσεις και τον ίδιο κινητήρα.

Στην καρδιά των δύο μοντέλων βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 502cc, που αποδίδει περίπου 71 ίππους και 47 Nm ροπής. Σε μια εποχή που η αγορά έχει στραφεί σχεδόν αποκλειστικά σε δικύλινδρες πλατφόρμες για αυτή την κατηγορία.

Η απόδοση σε υψηλές στροφές, με μέγιστη ισχύ στις 11.000 rpm, υπόσχεται μια πιο “ζωντανή” και σπορ εμπειρία, που θυμίζει τις παλαιότερες σχολές των μικρών τετρακύλινδρων μοντέλων.

Παράλληλα, οι επιδόσεις δεν περνούν απαρατήρητες, με το naked CB500 Super Four να φτάνει περίπου τα 180 χλμ./ώρα και το πιο αεροδυναμικό CBR500R Four να ξεπερνά τα 200 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την Honda.

Τα δύο μοντέλα βασίζονται σε σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, με αλουμινένιο ψαλίδι και αναρτήσεις KYB ενώ το πίσω αμορτισέρ συνεργάζεται με το σύστημα Pro-Link της Honda.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται TFT οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Honda RoadSync, ενώ ξεχωρίζει και η παρουσία του εξελιγμένου E-Clutch ενός συστήματος που διευκολύνει τη χρήση του συμπλέκτη, χωρίς να αφαιρεί την παραδοσιακή αίσθηση οδήγησης.

Η παρουσίαση των CB500 Super Four και CBR500R Four δεν αφορά μόνο την Κίνα. Αντιθέτως, δείχνει μια πιθανή επιστροφή των τετρακύλινδρων κινητήρων σε μικρότερους κυβισμούς, κάτι που είχε σχεδόν εξαφανιστεί τα τελευταία χρόνια.

Με το ενδιαφέρον για τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες να αυξάνεται, η Honda φαίνεται έτοιμη να επεκτείνει τη διάθεση των μοντέλων και σε άλλες αγορές.

Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν αυτά τα μοντέλα έχουν λόγο ύπαρξης, αλλά αν η αγορά είναι έτοιμη να υποδεχτεί ξανά τον χαρακτήρα ενός τετρακύλινδρου 500cc.

Σίγουρα στην Ευρώπη, λόγω και των Euro5+ προδιαγραφών, τα τετρακύλινδρα τα βρήκαν “σκούρα”, αυτό όμως δεν αποκλείει να τα δούμε σε μικρότερους ενδεχομένως κυβισμούς. Όπως και να έχει αναμένουμε να μάθουμε περισσότερες πληροφορίες για τις αγορές που θα ακολουθήσουν μετά την Κίνα.