27/11/2025
Η απόφαση της Land Rover να επιστρέψει στη μεγαλύτερη δοκιμασία αντοχής του μηχανοκίνητου αθλητισμού συνοδεύεται από ένα όχημα που δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει απλά στα χαρτία. Το Defender Dakar D7X-R βασίζεται στο ήδη εξελιγμένο Defender Octa, αξιοποιώντας το πλαίσιο και την αρχιτεκτονική του σαν θεμέλιο πάνω στο οποίο χτίστηκε ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αντοχής.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA για τη Stock κατηγορία, παραμένουν πολλά εργοστασιακά στοιχεία. Στην καρδιά του αγωνιστικού συνεχίζει να βρίσκεται ο 4.4 L V8 twin-turbo που προέρχεται από τη συνεργασία με τη BMW, με περιορισμένες παρεμβάσεις ώστε να εξασφαλιστεί αξιοπιστία σε συνεχόμενη καταπόνηση. Χαρακτηριστική είναι η προσθήκη του ρεζερβουάρ των 550 L, ικανό να χαρίσει περίπου 800 km πλήρους αγωνιστικού ρυθμού χωρίς ανεφοδιασμό. Το κιβώτιο και το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης παραμένουν πρακτικά εργοστασιακά, με μόνη εξαίρεση αλλαγές στις σχέσεις για καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές.
Αναβαθμίσεις ουσίας
Η ουσιαστική μεταμόρφωση εντοπίζεται στην ανάρτηση, όπου η συνεργασία με τη Bilstein έφερε ένα σύνολο σχεδιασμένο να αντέχει προσκρούσεις, διαδοχικές αυλακώσεις και συνεχόμενες απογειώσεις και προσγειώσεις σε αμμόλοφους.
Έτσι, το εργοστασιακό σύστημα αερανάρτησης δίνει τη θέση του σε ρυθμιζόμενα coil-over εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω, μια επιλογή που εξυπηρετεί τόσο την ακρίβεια όσο και την αντοχή λόγω του αυξημένου βάρους από το τεράστιο ρεζερβουάρ. Το αμάξωμα φάρδυνε κατά 6 cm, το μέγιστο επιτρεπτό από τους κανονισμούς, και εξοπλίζεται με ελαστικά 35 ιντσών, προσφέροντας πιο άνετη κύλιση και βελτιωμένη ικανότητα απορρόφησης των χτυπημάτων. Η Land Rover δεν δημοσιοποιεί επίσημα τις τιμές από τις γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, ωστόσο οι πρώτες εικόνες δείχνουν ένα αμάξωμα διαμορφωμένο για να ανεχθεί σοβαρή κακοποίηση χωρίς απρόοπτα.
Σημαντικές είναι και οι παρεμβάσεις στο σύστημα πέδησης, όπου συναντάμε αεριζόμενους δίσκους και εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός, με τη ψύξη τους να ενισχύεται με επιπλέον κανάλια αέρα καθώς η λειτουργία σε ακραίο περιβάλλον συχνά αποδεικνύεται εξοντοτική.
Flight Mode: Μια προσέγγιση που ξεχωρίζει
Αν υπάρχει ένα στοιχείο που συνοψίζει τη φιλοσοφία της εξέλιξης, αυτό είναι το Flight Mode. Η λειτουργία αυτή ελέγχει την παροχή ροπής όταν το όχημα βρίσκεται στον αέρα, κάτι που στο Dakar συμβαίνει με συχνότητα που θα εξέπληττε τους μη μυημένους. Με αυτόν τον τρόπο προστατεύεται η μετάδοση και περιορίζονται οι καταπονήσεις τη στιγμή της επαφής με το έδαφος. Πρόκειται για μια τεχνολογική προσθήκη που δεν εντυπωσιάζει με την ονομασία της, αλλά εξηγεί με σαφήνεια την κατεύθυνση του όλου εγχειρήματος: πρακτικότητα, αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.
Κάθε χώρος μετράει
Το εσωτερικό λειτουργεί περισσότερο ως εργαλειοθήκη παρά ως καμπίνα επιβατών. Στο πίσω μέρος τοποθετούνται δεξαμενή νερού, τρεις εφεδρικοί τροχοί, συμπιεστής αέρα και υδραυλικοί γρύλοι, καθώς ο αγώνας απαιτεί πλήρη αυτονομία και άμεση αντιμετώπιση βλαβών σε συνθήκες όπου κάθε λεπτό είναι πολύτιμο.
Φυσικά, δεν λείπουν το πλήρες roll cage και ο αγωνιστικός εξοπλισμός πλοήγησης, απαραίτητα για συμμετοχή στον θεσμό.
Προετοιμασία πριν από το πεδίο της αλήθειας
Με πάνω από 6.000 km δοκιμών σε ιδιωτικά rally stages, η Land Rover δείχνει σπάνια μεθοδικότητα σε ένα εγχείρημα που δεν αποτελεί απλώς προβολή τεχνογνωσίας, αλλά στρατηγική επιστροφή στη διεθνή αγωνιστική σκηνή.
Η συμμετοχή στο World Rally-Raid Championship και η πρεμιέρα στο Dakar του 2026 θα είναι η πρώτη πραγματική απόδειξη του πόσο αποτελεσματικά εξελίχθηκε το project. Ο Stéphane Peterhansel, με δεκατέσσερις νίκες στη διοργάνωση, περιγράφει συνοπτικά το επίπεδο δυσκολίας: «Η εμπειρία δεν κάνει το Dakar ευκολότερο. Απλώς σε βοηθά να αντιληφθείς πόσο δύσκολο είναι».
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Το «μαρτύριο» ενός Range Rover σε μία χιονισμένη ανηφόρα (video)
Αυτό το Range Rover έχει για κινητήρα έναν V10 της Lamborghini!
Range Rover Electric: Ανακτά πρόσφυση 100 φορές πιο γρήγορα από το θερμικό (photos)
ΔΗΜΟΦΙΛΗ_77761_463896_type13129.jpg "Αυτό το μοντέλο αναδείχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026» στην Ιαπωνία")
