Renault Clio ΙΙΙ TCE: Downsize

Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος,

Κάτσε και σκέψου: πόσο έχει αλλάξει ο κόσμος τα τελευταία χρόνια; Από τις υπολογιστικές μονάδες, που κάποτε έπιαναν χώρο όσο μια ραφιέρα, στα σημερινά PDA, που χωρούν σε μια παλάμη από τα πρώτα κινητά τηλέφωνα, που έμοιαζαν με walkie-talkie, στα σύγχρονα, που τραβούν μέχρι και βίντεο από τους δίσκους βινυλίου στους οπτικούς και στα MP3-players, που το μέγεθός τους δεν ξεπερνά ένα πακέτο τσίχλες. Μα, τι στο καλό; Μήπως κάτι δεν πάει καλά; Πού οφείλεται το σύγχρονο φαινόμενο downsize; Για ποιο λόγο τα πάντα συρρικνώνονται;

Όχι πάντως για τον ίδιο που αρκετοί κινητήρες τους τελευταίους μήνες μικραίνουν σε μέγεθος και μεγαλώνουν σε ισχύ. Λιγότερο η αφύπνιση της οικολογικής συνείδησης των κατασκευαστών, περισσότερο το αυστηρότερο όριο των 140 g/km που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τις εκπομπές ρύπων CO2 και αρχίζεις να αντιλαμβάνεσαι πώς αναζωπυρώθηκε ο κεραυνοβόλος έρωτας των μηχανικών με το turbo...

Ακριβό άρωμα σε μικρό μπουκάλι...
Πιστόνια που ψύχονται με ψεκαστήρες λαδιού; Βαλβίδες με επικάλυψη νατρίου; Πολλαπλή εξαγωγής με ενισχυμένο νικέλιο; Όχι, δεν μιλάμε για κάποιον κινητήρα που προορίζεται για αγωνιστική χρήση, αλλά για το νέο TCE της Renault, ο οποίος αντικαθιστά το μεγαλύτερο 100άρι στα 1.400 κ.εκ. και εκτός από το Clio ΙΙΙ αναμένεται να τον δούμε σε διάφορα άλλα μοντέλα, όπως από το υπάρχον Modus μέχρι και το επερχόμενο Twingo.

Βλέπετε, ένα τόσο μικρό σε χωρητικότητα μηχανικό σύνολο οφείλει να δεχτεί όλες αυτές τις τονωτικές ενέσεις, ώστε να διασφαλίσει, κατά πρώτον, την προδιαγραφόμενη ισχύ και τις επιδόσεις και, κατά δεύτερον, την αξιοπιστία του. Για το δεύτερο είναι ακόμη πολύ νωρίς για να ξέρουμε, αλλά για το πρώτο ζητούμενο μπορούμε ευθύς εξαρχής να σας πούμε πως οι Γάλλοι τα κατάφεραν με επιτυχία και δικαίως έχουν να καυχιούνται ως αυτοί που έκαναν ποδαρικό στους μικρού κυβισμού κινητήρες υψηλής απόδοσης (προλαβαίνοντας αυτή τη φορά τη Vοlkswagen).

Περνώντας στο ζουμί της υπόθεσης, εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα μοτέρ που όταν ξέρεις τη χωρητικότητά του, τότε μόνο η δύναμή του μπορεί να σε υποψιάσει για τον υπερτροφοδοτούμενο χαρακτήρα του. Γι αυτό μην περιμένετε να ακούσετε το διακριτικό φυσητό της μικροκαμωμένης τουρμπίνας. Η στρωτή λειτουργία του δείχνει να αγνοεί τι σημαίνει turbo-lag, ενώ σου δίνει την εντύπωση πως τραβά το ίδιο καλά τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές στροφές λειτουργίας. Αδιάψευστος μάρτυράς μας και οι μετρήσεις μας, οι οποίες ανέδειξαν το Clio ΙΙΙ 1.2 TCE λίγο πιο γρήγορο από το απερχόμενο ατμοσφαιρικό 1.4.

Οι αριθμοί μιλούν...
Συγκεκριμένα, το τουρμπάτο Clio επικρατεί κατά κράτος του απερχόμενου ατμοσφαιρικού. Σε ό,τι αφορά τη διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα, είναι περίπου μισό δευτερόλεπτο ταχύτερο (Clio ΙΙΙ TCE: 11,7, Clio ΙΙΙ 1.4: 12,3). Στον τομέα των ρεπρίζ ενδεικτικά αναφέρουμε πως με 3η σχέση το Clio ΙΙΙ TCE χρειάζεται 8,7 (Clio ΙΙΙ 1.4: 9,9) για τα 80-120 χλμ./ώρα, ενώ για την ίδια διαδικασία και με 4η σχέση το Clio ΙΙΙ TCE (με 12,0) είναι και> >πάλι ταχύτερο από το Clio ΙΙΙ 1.4 (13,8).

Αρωγός στις καλύτερες επιδόσεις του Clio ΙΙΙ TCE στέκεται η ελαφρώς «κοντύτερη» κλιμάκωση των πρώτων τριών σχέσεων, σε αντίθεση με τις δύο τελευταίες, οι οποίες είναι λίγο πιο «μακριές» προς όφελος του θορύβου και της κατανάλωσης στο ταξίδι. Και μιας και μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, θα πρέπει να πούμε πως η μέση τιμή της δοκιμής μας για το «νέο» Clio ΙΙΙ κυμάνθηκε στα περίπου 8,5 λίτρα/100 χλμ. (έναντι των 9,2 λίτρων/100 χλμ.). Τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω, μπορεί να μην έδωσαν την κορυφαία τιμή στην κατηγορία, είναι όμως αποτελεσματικά, με το ABS να επεμβαίνει όταν χρειάζεται, αλλά το πεντάλ είναι κάπως απότομο σε αίσθηση.

Κατά τα υπόλοιπα το Clio ΙΙΙ TCE διαφοροποιείται ελάχιστα από την έκδοση των 1,4 λίτρων. Η άνεση της ανάρτησης εξασφαλίζει άνετες μετακινήσεις και η μαλακή της ρύθμιση φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο και την καλή ηχομόνωση το επίπεδο θορύβου που φτάνει στα αυτιά των επιβατών είναι σχετικά χαμηλό, ενώ η ποιότητα κύλισης του οχήματος είναι αρκετά καλή.

Το Clio ΙΙΙ είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να ταξιδέψεις χωρίς να σε κουράσει, ενώ ο δυνατός κινητήρας επιτρέπει στις δύο τελευταίες σχέσεις να μην είναι λίγο μακρύτερες με 120 χλμ./ώρα ο δείκτης του στροφόμετρου δείχνει 3.300 σ.αλ. Το Clio περνά από τις στροφές εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό του, αλλά το τιμόνι με την υπερβολικά τεχνητή αίσθησή του αδικεί τον εξαιρετικό συνδυασμό πλαισίου/ανάρτησης/μετάδοσης. Πανάλαφρο στο παρκάρισμα, ελαφρύ στην οδήγηση. Με τον καιρό όμως το συνηθίζεις έτσι δεν γίνεται με καθετί;

Μια απ τα ίδια;
Και το εσωτερικό έχει πλέον βελτιωθεί, αφού το ταμπλό με το μαλακό πλαστικό που μέχρι πρότινος ήταν προνόμιο των ακριβότερων εκδόσεων δείχνει και είναι πιο ποιοτικό. Από τις εκδόσεις εξοπλισμού ξεχωρίζει η νέα Rip Curl, την οποία>

>σηματοδοτούν τα ανάλογα λογότυπα στο πίσω μέρος, στα πλαϊνά του αμαξώματος, στα μαρσπιέ και στο ταμπλό και ξεχωρίζει από τα trendy γραφικά και την κοκκινόμαυρη διχρωμία του σαλονιού (στην περίπτωσή μας).

Η πρακτικότητα εξακολουθεί να κυμαίνεται πάνω από το μέσο όρο, μιας και το γαλλικό supermini προσφέρει άνετους χώρους για τέσσερα και με παραχωρήσεις πέντε άτομα, που «απολαμβάνουν πεντάστερη ασφάλεια», ενώ τα 288 λίτρα του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά για να μεταφέρεις όσα χρειάζεται ταξιδεύοντας. Ο εξοπλισμός δεν παρουσιάζει ελλείψεις από τη βασική έκδοση, ενώ από τα gadgets που ξεχωρίζουν είναι η δυνατότητα σύνδεσης bluetooth και οι υποδοχές για MP3-players στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

«Πού απευθύνεται η νέα έκδοση ;»
Προφανώς σε ένα πιο νεανικό κοινό που αναζητά ένα δυνατό και ταυτόχρονα οικονομικό στην κατανάλωση supermini και θέλει να γλιτώνει ανούσια κόμιστρα που αφορούν τα τέλη ταξινόμησης και τα ασφάλιστρα. Αρκεί να σκεφτεί κανείς πως μέχρι και την αυστραλιανή εταιρεία Rip Curl με 35 χρόνια παρουσίας στo surf και την ορειβασία επιστράτευσαν οι Γάλλοι για να δώσουν την απαραίτητη φρεσκάδα στο μοντέλο τους.

«Συμφέρει τελικά η αγορά του;»
Για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους, το Clio ΙΙΙ ποτέ δεν ήταν φτηνό. Τώρα, όμως, με τις ελαφρώς χαμηλότερες τιμές πώλησης, τον πλουσιότερο εξοπλισμό και τον εξαιρετικό κινητήρα, η κατάσταση αλλάζει κατά πολύ. Αν συνυπολογίσετε την οικονομία κλίμακας λόγω του μικρότερου κυβισμού η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault κάνει λόγο για όφελος 1.794 ευρώ σε σύγκριση με το Clio ΙΙΙ 1.4 και έπειτα από τριετή χρήση, τότε το γαλλικό μοντέλο μοιάζει ακόμη πιο γλυκό-

Τι σημαίνει ΤCΕ;
Τα αρχικά TCE αποτελούν συντομογραφία των λέξεων Turbo Control Εfficiency, που αντιπροσωπεύουν την τεχνολογία που υπάρχει στον κινητήρα του Clio. Τη βάση αποτέλεσε ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1.149 κ.εκ. με τους 76 ίππους, με αποτέλεσμα το 70% των μηχανικών μερών να είναι κοινά. Σε σχέση με το 16βάλβδιδο των 1,4 λίτρων με τους 100 ίππους, ο TCE είναι ελαφρύτερος κατά είκοσι κιλά, διαθέτει κοίλα έμβολα/βαλβίδες και μπουζί ιριδίου/πλατίνας για βελτιστοποίηση της καύσης. Για τη βέλτιστη ψύξη του κινητήρα και την αποφυγή αυτανάφλεξης του μίγματος υπάρχει ψεκασμός λαδιού στο κάτω μέρος του πιστονιού και εναλλάκτης θερμότητας αέρος-αέρος για το σύστημα υπερτροφοδότησης.

Η σχέση συμπίεσης φτάνει το 9,5:1, ενώ ο υπερτροφοδότης είναι της Mitsubishi.