Audi RS3 Sportback: Δοκιμάζουμε το hardcore τετρακίνητο των 400 PS (video)

Παράξενοι καιροί. Η αυτοκινητοβιομηχανία περνά μια τεράστια κρίση ταυτότητας. Κι όμως, στην άκρη του R&D κάποιες λίγες εταιρείες έχουν ευτυχώς αφήσει μια ομάδα μηχανικών να συνεχίζουν τη  δουλειά τους, λες και βρισκόμαστε δέκα-δεκαπέντε χρόνια πίσω. Ένα τέτοιο σπάνιο παράδειγμα είναι το νέο Audi RS3. Πιστό στα θεμέλια που έθεσε το πρώτο RS3, εξελίσσει μια συνταγή που έχει φανατικό κοινό, παρά τους όλο και αυξανόμενους περιορισμούς. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα hatchback που βασίζεται στο A3, πρακτικό, με μαζεμένες διαστάσεις, αλλά επιδόσεις σε ευθεία και στροφές ικανές να βάλουν τα γυαλιά σε supercar.

Έχουμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια οι εταιρείες να επιδίδονται σε ένα συνεχές κυνήγι δύναμης, επιδόσεων και εντυπώσεων που δεν έχουν να κάνουν πάντοτε με την ουσία. Αντιθέτως, το νέο RS3 δεν είναι δυνατότερο ούτε από το μοντέλο που αντικαθιστά  ούτε καν από RS3 του 2017. Αυτό σημαίνει πως η απόδοση παραμένει 400 PS,  ενώ η ροπή από το 2020 βρίσκεται στα 500 Nm. Τα νούμερα είναι, ούτως ή άλλως, παραπάνω από εξαιρετικά και με την όλο και αυστηρότερη νομοθεσία στους ρύπους πρέπει να είμαστε και ευγνώμονες που διατηρούνται… Οι επιδόσεις είναι κορυφαίες και επιτρέπουν στο μοντέλο να επιταχύνει μέχρι τα 100 km/h σε 3,8 sec. ενώ η τελική φτάνει στα 290 km/h.

Fun club

To VW group έχει φανατικό κοινό στην Ελλάδα και αυτό το διαπιστώνεις από πρώτο χέρι οδηγώντας το RS3. Μαγνητίζει τα βλέμματα σε κάθε του πέρασμα. Βοήθησε, βέβαια, στο αυτοκίνητο δοκιμής μας η πράσινη εξωτερική απόχρωση που ονομάζεται Kyalami. Ξεχειλίζει από εξωστρέφεια και είναι φορές που μας έλειψε μια πιο διακριτική απόχρωση σύννομη με το γενικότερο-διακριτικό-πνεύμα της Audi, αλλά και αυτό που επιβάλλει η εποχή που ζούμε. Από την άλλη, με αυτή την απόχρωση φαίνονται οι ωραίες γραμμές του αμαξώματος και τα υπέροχα φουσκωμένα φτερά. Στο μπροστινό μέρος, κυριαρχεί η χαρακτηριστική μάσκα Singleframe, που είναι πιο χαμηλή και πιο φαρδιά σε σχέση με το παρελθόν. Ξεχωρίζουν, επίσης, οι νέοι προβολείς τεχνολογίας LED Matrix που περιλαμβάνουν 24 φωτιστικά στοιχεία που σχηματίζουν ένα μοτίβο καρώ σημαίας. Στο πίσω μέρος ο μεγάλος διαχύτης περιλαμβάνει δύο μεγάλες οβάλ απολήξεις και έναν χαρακτηριστικό κόκκινο ανακλαστήρα στο κέντρο. Όπως και στους προβολείς, έτσι και τα πίσω φωτιστικά σώματα έχουν μια νέα γραφική σχεδίαση που αποτελεί ένα ακόμα στοιχείο διαφοροποίησης.

Οδηγοκεντρικό

Το εσωτερικό αποτελεί μια βελτίωση της εικόνας που είχαμε από τα RS3 στο παρελθόν. Αυτό σημαίνει υψηλή ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης, κορυφαία τεχνολογία συνδεσιμότητας και απεικόνισης και συνολικά ένα περιβάλλον που σε φτιάχνει να ζεις. Κτισμένο γύρω από τον οδηγό θυμίζει πιλοτήριο αεροπλάνου. Δείτε, για παράδειγμα, τους αεραγωγούς για τον οδηγό που βρίσκονται εκατέρωθεν του Audi virtual cockpit plus. Το τελευταίο έχει διαγώνιο 12,3” και βρίθει χρήσιμων ενδείξεων. Πάντως, οπτικά θα προτιμούσαμε μια εικόνα με λιγότερα επίπεδα στο ταμπλώ. Εκτιμήσαμε το γεγονός πως υπάρχουν φυσικοί διακόπτες και ειδικά για τον κλιματισμό, στοιχείο που παραλείπουν πολλές εταιρείες στις μέρες μας. Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ οι επενδύσεις είναι (όπως πάντα) πολύ ποιοτικές και με μεγάλη προσοχή στη  λεπτομέρεια. Οι χώροι για επιβάτες είναι λογικοί, ωστόσο ο χώρος για τις αποσκευές είναι μικρός, με 282 L.

Και οι πέντε ήταν υπέροχοι

Αυτό, όμως, που κάνει ξεχωριστό το RS3 δεν είναι τα καθόλα εντυπωσιακά νούμερα επιδόσεων και απόδοσης που το συνοδεύουν. Είναι ο πεντακύλινδρος κινητήρας που ευθύνεται για αυτά. Στην γκρίζα εποχή που ζούμε και που ικετεύουμε για ένα καλό τετρακύλινδρο μοτέρ, ο δυομισάλιτρος, πεντακύλινδρος κάνει τη διαφορά. Έχει χαρακτήρα, έχει άποψη και έχει τον τρόπο να σε σαγηνεύει. Η χροιά του είναι μοναδική και τέτοιο χτυποκάρδι μόνο supercar μπορεί να σου προκαλέσει. Τίποτα, βέβαια, δεν είναι τυχαίο και μην ξεχνάμε πως αυτός ο κινητήρας έχει συγγένειες με τον πεντάλιτρο V10 του R8. Μισοί κύλινδροι, μισά κυβικά με την προσθήκη, όμως, ενός turbo που απογειώνει τα δεδομένα. Στις χαμηλές στροφές μετακινεί απλώς σβέλτα το αμάξωμα, αλλά μετά τις 3.000 rpm και μέχρι τις 7.000 rpm σε αφήνει με το στόμα ανοιχτό. Ένα τεράστιο ποδοβολητό συνοδεύει το αστραπιαίο ανέβασμα στροφών και θέλει ψυχραιμία, γιατί τα km/h ανεβαίνουν ακαριαία και τα όρια ταχύτητας δείχνουν πολύ πολύ λίγα μπροστά στο RS3. Αυτό είναι κάτι που διαπιστώσαμε και στον ανοικτό δρόμο. Χρησιμοποιούσαμε ανελλιπώς το cruise control, γιατί διαφορετικά το RS3 χωρίς να το καταλάβεις σε ταξιδεύει με ταχύτητες… αυτοφώρου. Αναφορικά με την κατανάλωση, να σημειώσουμε πως με ήπια οδήγηση τα νούμερα πέφτουν εντυπωσιακά με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Τιμές στα 9,0 L/100 km είναι εφικτές, στοιχείο που δεν αποκλείει το RS3 από την καθημερινή μετακίνηση.

Το RS3 από την πρώτη γενιά απέδειξε ότι ένα μεσαίο hatchback μπορεί να διαχειριστεί μεγάλες ιπποδυνάμεις και να κινηθεί με ευκολία σε καταιγιστικό ρυθμό. Αυτό, όμως, που δεν είχε καταφέρει μέχρι σήμερα ήταν να προσελκύσει το κοινό που εκτός από την ταχύτητα θέλει περισσότερη εμπλοκή κατά την οδήγηση, αλλά και πινελιές υπερστροφής. Η τελευταία γενιά κατακτά και αυτό το κοινό. Και όπως ξέρει η Audi Sport, το αυτοκίνητο για άλλη μια φορά στην καριέρα του έρχεται με φαρδύτερα ελαστικά στον εμπρός άξονα απ’ ό,τι στον πίσω (Continental ContiSportContact 7 265/30-ΖR19 εμπρός 245/35-ZR19 πίσω),  και αυτό δείχνει τη μεγάλη επιθυμία της Audi να φτιάξει ένα RS3 διαφορετικό και ανώτερο οδηγικά. Τα πρώτα διαπιστευτήρια ήρθαν από την πίστα του Nίρμπρουργκινγκ. Εκεί το RS3 με χρόνο 7:33.123 έκανε ρεκόρ για την κατηγορία του, με διαφορά 5 sec από τον προηγούμενο καλύτερο χρόνο.

Υποστροφή OFF

Αυτό που εισπράττεις από τις πρώτες βόλτες είναι η απουσία υποστροφής. Το μπροστινό σε γεμίζει εμπιστοσύνη και ξέρεις ότι μπορείς να αλλάξεις κατεύθυνση χωρίς να σε προδώσει. Ο ρυθμός ανεβαίνει, ο κινητήρας βρυχάται και εσύ βρίσκεσαι σε μια φάση που δεν θέλεις να τελειώσει ποτέ. Το RS3, ακλόνητο, σε βοηθάει να αυξήσεις ρυθμό. Το μυστικό βρίσκεται στη  μετάδοση. Η αλληλεπίδραση του torque splitter με την πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής στους πίσω τροχούς, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας, τον έλεγχο ροπής στους τροχούς –brake torque vectoring– και τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ της RS Sport ανάρτησης – η οποία παραδόξως έχει τρεις μόνο ρυθμίσεις- κάνουν τη  διαφορά.

Ευέλικτο και σταθερό αυτό το RS3 είναι διαφορετικό από τους προγόνους του. Με τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα και με την επιλογή «Rear Torque» από τα οδηγικά προφίλ, βλέπεις ακόμα μία νέα πτυχή του πολυτάλαντου χαρακτήρα. Εδώ με το γκάζι μπορείς να ελέγξεις το πίσω μέρος και να διασκεδάσεις υπερστρέφοντας. Χαμογελάς, εντυπωσιάζεσαι από τις δυνατότητές του και προχωράς. Δεν το κάνει με τη φυσικότητα μιας Μ2, που επωφελείται από το πιο ισορροπημένο ζύγισμα στους δύο άξονες, αλλά η διαφορά σε αίσθηση σε σύγκριση με το παρελθόν είναι μεγάλη. Προσθέστε και το launch control και απλά… προσδεθείτε.

Ακόμα καλύτερο

Αρκούσε στο παρελθόν ο πεντακύλινδρος κινητήρας σε συνδυασμό με την κορυφαία ποιότητα και τον αστραπιαίο ρυθμό σε ευθείες και στροφές, ώστε να αγαπήσεις το RS3. Οποιαδήποτε γενιά αξίζει να το αγοράσεις ακόμα και σήμερα σαν μεταχειρισμένο, γιατί πρόκειται για κατασκευές με άποψη και χαρακτήρα. Ωστόσο, το σημερινό μοντέλο ανεβαίνει ένα ακόμα σκαλί στο οδηγικό κομμάτι παραμένοντας εξαιρετικό στους υπόλοιπους τομείς, σε μια εποχή μάλιστα που δεν αφήνει στις εταιρείες περιθώρια στην εξέλιξη σπορ κατασκευών. Μαζί του μπορείς να κινηθείς στην πόλη, να ταξιδέψεις με την οικογένεια, να κινηθείς αστραπιαία σε πατημένες διαδρομές, αλλά και να διασκεδάσεις υπερστρέφοντας όπως λίγα τετρακίνητα μπορούν. Όλα τα παραπάνω πάνε παρέα με έναν από τους καλύτερους κινητήρες παραγωγής.

ΜΟΝΤΕΛΟ AUDI RS3 Sportback 400PS 2025   TIMH €95.980   ΤΕΛΗ €395

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.480, Turbo, 5 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 294(400)/5.600-7.000  ΡΟΠΗ Nm/rpm 500/2.250-5.600

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 7 σχέσεων, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 3,8 sec, τελική 250 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 9,3 L/100km, 211 g/km

AUDI RS3 Sportback 400PS 2025

ΥΠΕΡ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΠΛΑΙΣΙΟ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ.

ΚΑΤΑ ΤΙΜΗ, ΑΝΕΣΗ (ΜΕ ΤΡΟΧΟΥΣ 19"), ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ.