BMW 330e RWD 292PS: Δοκιμάζουμε το οδηγοκεντρικό και αποδοτικό sport sedan

Στη σύγχρονη εποχή του πλήρους εξηλεκτρισμού, η 330e αποδεικνύει ότι η μετάβαση στην plug-in υβριδική τεχνολογία δεν σημαίνει απαραίτητα τον παραμικρό συμβιβασμό στον χαρακτήρα ή υπαρξιακά ζητήματα, τώρα που η επίθεση των EV SUV είναι αμείλικτη. Αντίθετα, τούτη η υβριδική 3άρα καταφέρνει να συνδυάζει την καθημερινή οικονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τις επιδόσεις και την αίσθηση που περιμένει κανείς από μια αυθεντική BMW όταν έρθει η ώρα να αποδείξει τι κάνει (αλλά από την άλλη, χρειάζεται να αποδείξει κάτι;).

Οι αναλογίες της παραμένουν κλασικές με το σήμα-κατατεθέν μακρύ καπό, την καμπίνα που δείχνει τραβηγμένη προς τα πίσω και την κίνηση στους πίσω τροχούς που δημιουργούν τη γνώριμη σπορ συνταγή αισθητικής και μηχανολογίας. Με μήκος 4,71 m, πλάτος 1,82 m και ύψος 1,44 m, διατηρεί, λοιπόν, τις διαστάσεις μιας μεσαίας μπερλίνας, ενώ στην έκδοση M Sport, όπως αυτή της δοκιμής μας, αποκτά ακόμη πιο δυναμική εμφάνιση χάρη στους επιθετικούς προφυλακτήρες, τις μεγάλες εισαγωγές αέρα, τα Adaptive LED φωτιστικά σώματα με τις μπλε λεπτομέρειες, τις 19άρες δίχρωμες ζάντες και τον διαχύτη στο πίσω μέρος με τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Μόνο η θύρα φόρτισης στο εμπρός αριστερό φτερό προδίδει ότι πρόκειται για plug-in υβριδική έκδοση.

Στο εσωτερικό και πριν το τσουνάμι της σχεδιαστικής αλλαγής πλεύσης της BMW όπως την έχουμε δει στην iX3 και Χ5 κυριαρχεί η γνώριμη αίσθηση τεχνολογικής πολυτέλειας της BMW. Η ποιότητα συναρμογής και η ηχομόνωση παραμένουν υποδειγματικές, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3” και η κεντρική οθόνη αφής 14,9” σχηματίζουν το χαρακτηριστικό Curved Display, ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό. Ευχάριστη λεπτομέρεια αποτελεί το γεγονός ότι η BMW εξακολουθεί να διατηρεί φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες, καθώς και τον περιστροφικό χειριστή iDrive. Τα τι-να-λέμε-τώρα σπορ καθίσματα σε ύφασμα και Alcantara προσφέρουν τον τέλειο συνδυασμό άνεσης και πλευρικής στήριξης, ενώ το μεταξόνιο των 2.851 mm θεωρητικά εξασφαλίζει άνετους χώρους για τέσσερις ενήλικες και έναν πέμπτο αλλά να, είναι οι πίσω πόρτες λίγο πιο μικρές από ό,τι θα θέλαμε. Ο πραγματικός χωροταξικός συμβιβασμός είναι ο χώρος αποσκευών, ο οποίος περιορίζεται στα 375 L λόγω της μπαταρίας υψηλής τάσης, παραμένοντας όμως πλήρως εκμεταλλεύσιμος χάρη στην αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε διάταξη 40:20:40, χαρακτηριστικό που συναντάμε συνήθως σε 5θυρα μοντέλα.

Εδώ είμαστε…

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός μας δίλιτρος τετρακύλινδρος TwinPower Turbo κινητήρας της BMW, με άμεσο ψεκασμό, Double VANOS και Valvetronic. Αποδίδει 184 PS και 300 Nm ροπής, όμως στην περίπτωση της 330e συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 109 PS και 265 Nm, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 292 PS και τα 420 Nm, τα οποία μεταφέρονται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς στην πισωκίνητη έκδοση της δοκιμής μας. Ξέρουμε ότι ποσώς σας απασχολεί αλλά η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία χωρητικότητας 19,5 kWh, η οποία φορτίζει σε μόλις 2 ώρες και 15 λεπτά μέσω wallbox ισχύος 11 kW. Η ηλεκτρική αυτονομία κινείται επισήμως από 85-101 km και στην πράξη πέφτεις μέσα, για να έχεις Δευτέρα έως Παρασκευή μηδενική κατανάλωση βενζίνης.

Στη λειτουργία Electric κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια έως τα 135 km/h, ενώ η μέση κατανάλωση μεγάλων αποστάσεων είναι ένα κανονικό…ολοκλήρωμα που μπορεί να ξεκινήσει από 0,5L/100 km αλλά όταν η μπαταρία αδειάσει, ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει τον κύριο ρόλο κίνησης, ενώ μέσω της λειτουργίας Hold Battery μπορεί ακόμη και να την επαναφορτίζει κατά την οδήγηση. Φυσικά, η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα συμβάλλει επίσης στη διατήρηση της διαθέσιμης ηλεκτρικής αυτονομίας. Αντιλαμβάνεται κανείς ότι η κατανάλωση μπορεί με βάση τις διαθέσεις του δεξιού ποδιού σας να πάρει εύκολα την ανιούσα αλλά η συνολική μέση κατανάλωση βενζίνης στη διάρκεια της συμβίωσης διαμορφώθηκε στα 7,3 L/100 km, επιβεβαιώνοντας ότι μπορεί να κινηθεί οικονομικά ακόμη και όταν δεν φορτίζεται καθημερινά. Και είναι εύκολο αυτό. Στην πράξη, βέβαια η 330e δεν είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για να δικαιολογεί τα specs που το συνοδεύουν.

Η επιτάχυνση δείχνει στα πρώτα χιλιόμετρα κίνησης γλυκιά και γραμμική. Δεν σε κολλάει βίαια στο κάθισμα, αλλά ανεβάζει ταχύτητα με τρόπο που θυμίζει μεγαλύτερο κινητήρα. Στο πρόγραμμα Sport αλλάζει χαρακτήρα, και οι 292 PS ξυπνάνε, με αποτέλεσμα τα πρώτα 100 km/h να έρχονται σε μόλις 5,9 sec. Οι αλλαγές του οκτατάχυτου Steptronic είναι αρχοντικές στα Hybrid και Electric προγράμματα, ενώ στο Sport γίνονται αστραπιαίες. Στη χειροκίνητη λειτουργία μάλιστα κρατά τη σχέση μέχρι τον κόφτη, επιτρέποντας στον οδηγό να έχει τον απόλυτο έλεγχο μέσω των paddles σε περιβάλλον τύπου rev matching.

Και καλά οι ευθείες αλλά εκεί που η 330e επιβεβαιώνει την καταγωγή της είναι στις στροφές. Παρά το επιπλέον βάρος της υβριδικής διάταξης, το πλαίσιο είναι θαύμα. Η πρόσφυση είναι εντυπωσιακή, κάτι στο οποίο συμβάλλουν και τα ελαστικά Pirelli P Zero διαστάσεων 225/40-R19 εμπρός και 255/35-R19 πίσω (τα οποία βεβαίως το θέλουν το ζέσταμά τους). Η ανάρτηση του πακέτου M Sport απορροφά σωστά λακκούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες (τα γνωστά βυθίσματα στην άσφαλτο) χωρίς να θυσιάζει την ακρίβεια, διατηρώντας υψηλά επίπεδα άνεσης ακόμη και στο Sport πρόγραμμα. Και κάτι ακόμη: Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ήδη διανύσει περίπου 15.500 km και έδειχνε απόλυτα «δεμένο». Το αυτοκίνητο λοιπόν εμπνέει εμπιστοσύνη, διατηρεί σταθερή τροχιά και επιταχύνει νωρίς στην έξοδο της στροφής, χωρίς να αιφνιδιάζει.

Το μόνο στοιχείο που θα θέλαμε λίγο διαφορετικό αφορά στο τιμόνι. Παρότι είναι ακριβές και γρήγορο, θα το θέλαμε λίγο πιο βαρύ και με ακόμη περισσότερη πληροφόρηση γύρω από την ευθεία, ώστε να περιορίζονται οι μικρές διορθώσεις όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Τα φρένα εννοείται ότι έχουν εξαιρετική δύναμη, με το μικρό κενό στο αρχικό πάτημα λόγω της ανάκτησης ενέργειας να γίνεται γρήγορα συνήθεια. Όσο για τον τεχνητό ήχο του συστήματος Iconic Sounds που συνοδεύει την επιτάχυνση ευτυχώς δεν προσπαθεί να μιμηθεί έναν εξακύλινδρο, αλλά προσθέτει λίγη θεατρικότητα σε ένα κατά τα άλλα εξαιρετικά ήσυχο σύνολο.

Η BMW 330e RWD καταφέρνει να συνδυάζει δύο κόσμους που μέχρι πριν λίγα χρόνια έμοιαζαν ασύμβατοι. Από τη μία προσφέρει τη δυνατότητα καθημερινών μετακινήσεων σχεδόν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια και εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης. Από την άλλη, παραμένει ένα γνήσιο πισωκίνητο sport sedan με κορυφαία ποιότητα κύλισης, ισχυρές επιδόσεις και οδηγική συμπεριφορά που εξακολουθεί να δικαιολογεί πλήρως το έμβλημα της BMW στο καπό. Είναι ίσως μία από τις πιο ολοκληρωμένες plug-in υβριδικές προτάσεις της κατηγορίας, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να συνυπάρξει αρμονικά με την οδηγική απόλαυση. Αν θέλετε παλιό, καλό, μερακλίδικο sedan από αυτά που μεγάλωσαν γενιές Οδηγών, καλώς ορίσατε, έστω κι αν το τίμημα ξεπερνά τα 60.000 ευρώ.