Δοκιμάζουμε το fun-to-drive και εξαιρετικά οικονομικό Nissan Juke Hybrid 145

Το Nissan Juke Hybrid παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του: ξεχωριστή εμφάνιση, τεχνολογικό υπόβαθρο και μια οδηγική εμπειρία που δίνει προτεραιότητα στην ευκολία, την οικονομία και μια νότα σπορ οδήγησης χωρίς να απαρνιέται την καθημερινή άνεση, ή να χάνει τον χαρακτήρα που το έκανε αναγνωρίσιμο από την πρώτη στιγμή. Να δείτε, το. Προτεταμένο ρύγχος, κουπεδί στυλ, ιδιαίτερα φωτιστικά εμπρός κι ένα σπορ σβήσιμο του πίσω μέρους σε κάνουν να το αναγνωρίσεις αμέσως μέσα σε ένα πλήθος αξιόλογων αλλά όχι τόσο out-of-the-box υλοποιήσεων της κατηγορίας.

Στο εσωτερικό, η πρώτη εντύπωση αφορά την εργονομία και την τεχνολογική ωριμότητα. Η κεντρική οθόνη αφής των 12,3” η οποία έχει κλίση 8^ο προς τον οδηγό, ενισχύει την ούτως ή άλλως εμφανή αίσθηση cockpit που είναι πρώτα περιβάλλον εργασίας του οδηγού. Η δομή του μενού θυμίζει περισσότερο tablet παρά παραδοσιακό infotainment. Τα widgets διαμορφώνονται ελεύθερα, ενώ το σύστημα υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, με βελτιωμένη φωνητική αναγνώριση φυσικής γλώσσας ενώ υπάρχει ακόμα ασύρματη φόρτιση κινητού και θύρες USB-A & USB-C εμπρός και πίσω. Απέναντι από τον οδηγό βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων επίσης 12,3” με δύο βασικές διατάξεις απεικόνισης.

Η «κλασική» προσομοιώνει αναλογικά όργανα, ενώ η δεύτερη δημιουργεί ένα τρισδιάστατο οπτικό πεδίο, αφήνοντας μεγάλο κεντρικό χώρο για πλοήγηση, κατανάλωση, ροή ενέργειας και δεδομένα υποβοήθησης. Τα συστήματα υποβοήθησης περιλαμβάνουν Lane Departure Warning στον βασικό εξοπλισμό, Emergency Lane Keep Assist στις ανώτερες εκδόσεις και κάμερα οπισθοπορείας σε όλες τις εκδόσεις (με σωστή τοποθέτηση για να βλέπεις και το τελευταίο χιλιοστό διαθέσιμου χώρου). Όλα ελέγχονται από τα πλήκτρα του πολυλειτουργικού τιμονιού, το οποίο έχει μαλακή υφή και ωραία αίσθηση στο κράτημα. Η πρακτικότητα είναι όση-τόση αλλά και πάλι θέλει δουλίτσα.

Το ντουλαπάκι έχει χωρητικότητα 7,8 L, το υποβραχιόνιο φιλοξενεί αποθηκευτικό χώρο και δύο ποτηροθήκες κάνουν μια κάποια δουλειά, αλλά έτερον ουδέν καθώς μια μικρή επιφάνεια για το κινητό μας δε φτάνει αν πρέπει να αποθέσεις δίπλα σου και ένα πορτοφόλι, λόγου χάριν. Περνώντας στην ουσία, το υβριδικό σύνολο είναι προϊόν της Renault και επωφελείται η Nissan με τη σχετική συμμαχία. Αποτελείται από 1600άρη τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 94 PS και 148 Nm, ηλεκτροκινητήρα 49 PS και 205 Nm και μίζα/γεννήτρια 15 kW με μια μπαταρία ιόντων λιθίου 1,2 kWh που δίνει ζωή στον ηλεκτροκινητήρα κι έτσι η συνολική απόδοση φτάνει τους 145 PS μέσω ενός πρωτοποριακού κιβωτίου με 4 σχέσεις για τον θερμικό κινητήρα και 2 σχέσεις για τον ηλεκτρικό κινητήρα, ενώ δεν διαθέτει συμπλέκτη. Η λειτουργία θυμίζει full hybrid λύση και το Juke κινείται κατά μεγάλο ποσοστό της αστικής διαδρομής αμιγώς ηλεκτρικά, με εξαιρετικά ομαλές μεταβάσεις από την αμιγή ηλεκτροκίνηση στην υβριδική και -όταν το αυτοκίνητο κινείται στρωτά- με χαμηλά επίπεδα θορύβου.

Σε επαρχιακό δρόμο, το πλαίσιο δείχνει ισορροπημένο και αρκετά έτοιμο να προσφέρει μια νότα σπορ. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, τα φρένα διατηρούν φυσική αίσθηση παρά την ύπαρξη δυνατού συστήματος ανάκτησης ενέργειας (έχει και δυνατότητα ePedal) η ανάρτηση με γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω απορροφά τις ανωμαλίες χωρίς τεμπελιά -μάλιστα, μερικές φορές λίγο πιο νευρικά από το αναμενόμενο) και το αμάξωμα ελέγχεται καλά στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης με μια τετράδα Goodyear 215/60-R17. Δεν είναι Nismo, αλλά είναι προβλέψιμο και σταθερό, με σαφή προσανατολισμό στην καθημερινή χρήση ενώ η ύπαρξη προγραμμάτων οδήγησης με Sport, Eco και Normal δίνει μια ακόμα ευκαιρία για οικονομία ή επιδόσεις ανάλογα με τη διάθεση και τις συνθήκες. Σε αυτοκινητόδρομο, επίσης το σύστημα διατηρεί χαμηλή κατανάλωση σε σχέση με ένα μοντέλο με απλό βενζινοκινητήρα.

Ενώ η φιλοσοφία του Nissan Juke μια δεκαπενταετία αργότερα παραμένει ίδια (έντονη σχεδίαση, compact διαστάσεις, crossover look και μια ξεκάθαρη πρόθεση να απευθυνθεί σε οδηγούς που θέλουν κάτι διαφορετικό), στη σημερινή του μορφή, το Juke Hybrid επενδύει περισσότερο από ποτέ στην τεχνολογία και στην… βιώσιμη αναβάθμιση της καθημερινότητας όσων το προτιμήσουν. Οι εγγυήσεις της Νικ. Ι. Θεοχαράκης, η τεχνολογική αρτιότητα και το πολυπρόσωπο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου που μπορεί να μεταλλάσσεται από αμιγώς ηλεκτρικό σε σπορ SUV δικαιολογούν εν μέρει και την κάπως υψηλή του τιμή.

ΜΟΝΤΕΛΟ NISSAN JUKE Hybrid 145 2026   TIMH €   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.598, Ατμοσφαιρικός, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 106(145)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 148/205

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 10,1 sec, τελική 166 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 4,6 L/100km, 107 g/km

NISSAN JUKE Hybrid 145 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.

ΚΑΤΑ ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ, ΘΟΡΥΒΟΣ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ RPM.