Group Test: BYD Atto 3 EVO vs MGS5 - Πρακτικότητα και... ηλεκτρικές επιδόσεις

Το νέο BYD Atto 3 EVO και το MG MGS5 αποτελούν δύο από αυτές τις σοβαρές προτάσεις της κατηγορίας των ηλεκτρικών C-SUV και, το κυριότερο, δύο αυτοκίνητα που δεν σε κάνουν να αισθάνεσαι πως οδηγείς «ηλεκτρική συσκευή με ρόδες». Έχουν χαρακτήρα, μηχανολογία, οδηγικό ενδιαφέρον και μια ευρωπαϊκή ωριμότητα που πριν από λίγα χρόνια θα έμοιαζε επιστημονική φαντασία. Ή… κινέζικη μυθοπλασία. Ξεκινάμε λοιπόν από τα… εμφανή και το BYD Atto 3 EVO είναι το πιο σύννομο με το εγχειρίδιο σχεδίασης ενός EV. Και το υπογράφει ένας Γερμανός, ο Wolfgang Egger. Η σχεδίαση παραμένει ιδιαίτερη (έχουμε ήδη δει το «σκέτο» Atto 3), με επιθετικές γραμμές, λεπτά φωτιστικά σώματα και μια εικόνα με scifi ταυτότητα. Έτσι, το EVO δείχνει πιο ώριμο από το προηγούμενο Atto 3. Έχει περισσότερο premium αέρα και θα αρέσει στους μοντέρνους. Το MG MGS5 EV από την άλλη ακολουθεί διαφορετική λογική. Είναι πιο συγκρατημένο σε φόρμα και πιο «SUV της διπλανής πόρτας» δια χειρός Josef Kaban, ενός Σλοβάκου με μεγάλη πορεία σε εμβληματικές μάρκες, όπως άλλωστε κι ο Egger. Οι αναφορές στο Cyberster εδώ δίνουν μια σπορ πινελιά χωρίς να κάνουν το MGS5 κραυγαλέο. Ποιο μας αρέσει στην όψη; Με βραχεία κεφαλή το BYD αλλά σε αμφότερα η ποιότητα συναρμογής είναι άψογη. Πάμε και μέσα…

Άπλα, τεχνολογία και ποιότητα

Σε ό,τι έχει να κάνει με τη σχεδίαση στην καμπίνα το εσωτερικό του BYD είναι πιο βιο-μηχανικό, πιο φουτουριστικό και πιο gadgetοκεντρικό. Η τεράστια οθόνη 15,6” και ο ιδιαίτερος διάκοσμος δημιουργούν ένα υψηλό wow factor που δένει με την άψογη ποιότητα υλικών και συναρμογής. Είναι πιο “tech lounge” από ένα παραδοσιακό cockpit κι αυτό είναι κάτι που θα βρει εχθρούς και φίλους εκεί έξω. Και πλέον η BYD φαίνεται ότι άκουσε τα σχόλια των Ευρωπαίων, βελτιώνοντας αισθητά εργονομία και λογισμικό. Το MGS5 από την άλλη κάνει άλμα ποιότητας που δεν περίμενες από παλιότερα MG. Μαλακά πλαστικά, σωστή συναρμογή, μεταλλικά χειριστήρια και μια αίσθηση «γεροδεμένου ευρωπαϊκού» που πραγματικά σε ξαφνιάζει. Δεν είναι πλέον «τίμιο για τα λεφτά του». Είναι πολύ καλό και συντηρεί μια συμβατικότητα στη σχεδίαση και την ευκολία χρήσης που περιμένει ένα πιο παραδοσιακό κοινό, αλλά έχει ένα ενοχλητικό φάουλ: οι οθόνες αντανακλούν σαν καθρέφτης.

Χωροταξικά, το γράψαμε ήδη, ότι το BYD Atto 3 EVO και το MGS5 κινούνται στην καρδιά της κατηγορίας των ηλεκτρικών C-SUV. Το πρώτο έχει μήκος 4.455 mm, μεταξόνιο 2.720 mm και χώρο αποσκευών 490 L, ενώ προσφέρει και frunk 101 L («μπροστινό μπαγκαζάκι», για να βάζεις καλώδια φόρτισης, σακ βουαγιάζ ή τα ψώνια), ενώ το MG είναι οριακά μεγαλύτερο στα 4.476 mm, με μεταξόνιο 2.730 mm, αλλά ελαφρώς μικρότερο πορτμπαγκάζ στα 453 λίτρα, επιβεβαιώνοντας πως και τα δύο έχουν σχεδιαστεί με οικογενειακό προσανατολισμό και «χωροταξική άπλα» για την καθημερινότητα. Στο θέμα εξοπλισμού, το BYD διαθέτει πλήρες πακέτο ADAS, κάμερες 360°, adaptive cruise control, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, OTA αναβαθμίσεις, ασύρματο Apple CarPlay/Android Auto και λειτουργίες Vehicle-to-Load. Είναι κινητό powerbank οικογενειακών διακοπών. Το MG απαντά με το MG Pilot, επίσης πλήρες πακέτο ασφαλείας, εφαρμογή iSMART, κάμερες, θερμαινόμενα καθίσματα και πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Η διαφορά είναι πως το MG σε κερδίζει με την απλότητα χρήσης, ενώ το BYD με την “τεχνο-λαγνεία” του.

Tόσο ίδια, τόσο διαφορετικά

Το BYD Atto 3 EVO χρησιμοποιεί την πλατφόρμα e-Platform 3.0 EVO με αρχιτεκτονική 800 Volt. Αυτό πρακτικά σημαίνει πιο γρήγορη φόρτιση, καλύτερη θερμική διαχείριση και υψηλότερη ενεργειακή απόδοση. Είναι τεχνολογία που μέχρι πριν λίγο καιρό βλέπαμε σε πολύ ακριβότερα EV. Επιπλέον, χρησιμοποιεί Cell-to-Body σχεδίαση, όπου η μπαταρία αποτελεί μέρος του αμαξώματος. Με λίγα λόγια, η μπαταρία δεν είναι απλώς «φορτίο», αλλά δομικό στοιχείο. Το MG βασίζεται στην πλατφόρμα MSP του MG4, μία από τις καλύτερες ηλεκτρικές πλατφόρμες της αγοράς σε επίπεδο ισορροπίας και αν και έχει τα χρονάκια της είναι σωστά εξελιγμένη και future proof. Έχει χαμηλό κέντρο βάρους, πολύ καλή κατανομή μάζας και πραγματικά ευρωπαϊκή οδηγική λογική. Κι εκεί επάνω έχουν δομηθεί οι μπαταρίες. Το BYD χρησιμοποιεί Blade Battery τεχνολογίας LFP, 74,8 kWh. Οι μπαταρίες αυτές θεωρούνται -όπως ήδη έχουμε αναλύσει- ιδιαίτερα ασφαλείς και ανθεκτικές, ενώ η BYD έχει επενδύσει τεράστια ποσά στην εξέλιξή τους καθόσον είναι και ο εφευρέτης τους. Το MG, από την άλλη, διαθέτει κλασική μπαταρία NMC 64 kWh στην έκδοση των 231 PS. Είναι ελαφρώς μικρότερη, αλλά αρκετά αποδοτική και ελαφρύτερη.

Σε απόδοση, το Atto 3 EVO αποδίδει 313 PS και 380 Nm ροπής και το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 5,6 sec, επίδοση που πριν λίγα χρόνια ανήκε σε GTI με «βενζίνη στις φλέβες». Το MGS5 αποδίδει 231 PS και 350 Nm, με 0-100 km/h σε 6,3 sec. Δεν το λες αργό. Κάθε άλλο. Αλλά δίπλα στο BYD δείχνει λίγο πιο “family express”. Σε αυτονομία, το BYD προηγείται με βραχεία κεφαλή έως 510 km WLTP έναντι 480 km του MG. Και τα δύο πάντως κινούνται σε επίπεδο κατανάλωσης κοντά στις 15 kWh/100 km σε πραγματικές συνθήκες, κάτι που θεωρείται εξαιρετική επίδοση για SUV τέτοιου μεγέθους και μάζας. Η διαφορά πάντως έρχεται στη φόρτιση. Το BYD σηκώνει DC φόρτιση έως 220 kW και γεμίζει 10-80% σε περίπου 25 min ενώ το MG φτάνει έως 150 kW και χρειάζεται περίπου 28 min. Στην πράξη η διαφορά δεν είναι χαοτική, αλλά τεχνολογικά το BYD παίζει σε… voltage league ανώτερης κατηγορίας. Κάτι για το τέλος αλλά βασικό: Το MGS5 έχει ήδη κατακτήσει 5 αστέρια Euro NCAP, με πολύ υψηλές επιδόσεις σε προστασία ενηλίκων και παιδιών. Το MG Pilot περιλαμβάνει πλήρες οπλοστάσιο συστημάτων υποβοήθησης. Η BYD προσφέρει επίσης πλήρες πακέτο ασφαλείας με 5 αστέρια κατά  Euro NCAP, επτά αερόσακους και προηγμένα ADAS. Στις εγγυήσεις, η MG δίνει επταετή εργοστασιακή κάλυψη, ενώ η BYD προσφέρει έξι χρόνια για το αυτοκίνητο και οκτώ χρόνια για τη μπαταρία.

Και τώρα αρχίζουν τα ωραία

Κι αυτό επειδή και τα δύο διαθέτουν πίσω κίνηση, κάτι που αλλάζει εντελώς τον χαρακτήρα τους στον δρόμο συγκριτικά με πλείστα όσα προσθιοκίνητα της κατηγορίας. Το Evo έχει εξελιχθεί εντυπωσιακά συγκριτικά με το «σκέτο» Atto 3 που πρωτογνωρίσαμε. Η μετάβαση σε πίσω κίνηση βελτίωσε αισθητά την αίσθηση και πλέον το αυτοκίνητο πατά πολύ πιο σωστά στον δρόμο. Δείχνει ώριμο, σταθερό και πιο premium οδηγικά από πριν και τις περισσότερες φορές και στις περισσότερες διαδρομές κορυφαία άκαμπτο και σταθερό. Το MG όμως είναι που κλέβει καρδιές. Το S5 (δε θα το ξαναπούμε έτσι, καραδοκεί η Audi) είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που τα οδηγείς και λες «Ευρωπαίος το έστησε αυτό». Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, η ηχομόνωση πολύ καλή και το τιμόνι ορθόσωστο. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η πίσω κίνηση και η σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους χαρίζουν μια πολύ ευχάριστη συμπεριφορά, σπιρτόζα και πέρα από τα EV τετριμμένα. Κι ενώ δε δείχνει να παίρνει… αναβολικά δεν είναι το νωχελικό οικογενειακό που πλαγιάζει στις στροφές σαν φέρι μποτ στον καιρό. Αν και εμφανίζει λίγες περισσότερες κλίσεις απ’ όσες περιμένεις, συνολικά είναι εξαιρετικά δεμένο και παραμένει πιο «ευρωπαϊκό» σε αίσθηση και συγκριτικά με το BYD, θυμίζει περισσότερο ένα κανονικό αυτοκίνητο κι όχι ένα ομογενοποιημένο EV.

Συμπέρασμα

Το MGS5 είναι ίσως η πιο ολοκληρωμένη «λογική» πρόταση της κατηγορίας. Έχει ποιότητα, χώρους, άνεση, πραγματικά καλή οδική συμπεριφορά και έναν χαρακτήρα που σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγείς «προσιτό κινεζικό EV». Είναι το αυτοκίνητο που κάνει τον οικογενειάρχη να χαμογελά χωρίς να χρειάζεται να το κάνει «λιανά» στο οικογενειακό συμβούλιο για να δικαιολογήσει την αγορά. Το Atto 3 EVO, από την άλλη, είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά. Η αρχιτεκτονική 800V, η ταχύτατη φόρτιση, οι καλύτερες (έστω και οριακά) επιδόσεις και η πιο τεχνολογική εικόνα το κάνουν να μοιάζει με μοντέλο μιας κατηγορίας που απευθύνεται σε ένα άλλο κοινό που του αρέσουν τα γκάτζετ, τα OS και οι smart assistants. Παράλληλα είναι από τα κορυφαία σε ποιότητα κύλισης με ολιστική προσέγγιση περί των μεγάλων ταξιδιών που δύσκολα θα βρει κανείς στην κατηγορία. Με απλά λόγια το MGS5 είναι ο ήσυχος οικογενειάρχης που κάνει τα πάντα σωστά, ειδικά στο οδηγικό κομμάτι ενώ το BYD είναι το techno freak μοντέλο που φέρνει την απόλυτη EV ποιότητα κύλισης με ανέσεις, εξοπλισμούς και εντυπωσιακά τεχνολογικά μεγέθη, χάνοντας όμως τη σπιρτάδα του fun factor. Tο εντυπωσιακό είναι πως και τα δύο δείχνουν ότι η εποχή που λέγαμε «καλό για κινέζικο» έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Ποιο θα παίρναμε; Το MG γιατί, το -οδηγικό- αίμα νερό δε γίνεται.

ΜΟΝΤΕΛΟ BYD ATTO 3 EVO 2WD 2026   TIMH €33.990   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 230(313)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 380

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους πίσω τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 5,6 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 16,4 kWh/100km, 0

BYD ATTO 3 EVO 2WD 2026

ΥΠΕΡ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΑΝΕΣΗ, ΧΩΡΟΙ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ-ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ, SOFTWARE, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ.

ΚΑΤΑ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ, ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ, ΑΠΟΣΤΕΙΡΩΜΕΝΗ ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΙΣΘΗΣΗ.

ΜΟΝΤΕΛΟ MG S5 EV 64kWh 231PS 2026   TIMH €34.250   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 170(231)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 350

ΜΕΤΑΔΟΣΗ κίνηση στους πίσω τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 6,3 sec, τελική 190 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 15 kWh/100km, 0

MG S5 EV 64kWh 231PS 2026

ΥΠΕΡ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ, ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ, ΤΙΜΗ ΠΛΟΥΣΙΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΚΛΙΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΟ, ΑΝΤΑΝΑΚΛΑΣΕΙΣ ΟΘΟΝΩΝ.