Οδηγούμε στη Βαρκελώνη το νέο Jeep Compass (video)

Σχεδόν μια δεκαετία μετά την πρώτη εμφάνιση του Compass και έχοντας πουλήσει μέσα σε αυτό το διάστημα πάνω από 2,5 εκατ. μονάδες, έφτασε η στιγμή για την Jeep να παρουσιάσει την 3η γενιά, στοχεύοντας μια δυναμική επανατοποθέτηση στα C-SUV, μιας κατηγορίας που αντιστοιχεί στο 25% των πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το νέο Jeep Compass, το οποίο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Melfi στην Ιταλία, θα βρει απέναντί του δυνατούς ανταγωνιστές, τους οποίους θα κληθεί να αντιμετωπίσει ώστε να καρπωθεί ένα κομμάτι της εμπορικής πίτας. Τα μεγάλα του «όπλα» τα γνωρίσαμε από κοντά ταξιδεύοντας στη Βαρκελώνη, όπου οδηγήσαμε το νέο Compass και συνομιλήσαμε με τους ανθρώπους που εργάστηκαν στην εξέλιξή του.

Με την πρώτη επαφή γίνεται αντιληπτό ότι η Jeep δεν αρκέστηκε σε μια μελετημένη εξέλιξη της δεύτερης γενιάς. Αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ως βάση την πλατφόρμα STLA Medium (την οποία βρίσκουμε και σε άλλα μοντέλα του ομίλου Stellantis, όπως τα Peugeot 3008, Opel Grandland και Citroen C5 Aircross) και να «χτίσει» βήμα-βήμα το νέο μοντέλο σύμφωνα με όσα αναζητά ο μέσος αγοραστής ενός C-SUV, αλλά και με όσα πρέπει να πρεσβεύει ένα όχημα με την υπογραφή της Jeep.

Σχεδίαση

Το πρώτο βήμα έγινε με τη σχεδίαση. Οι καμπύλες που πρωταγωνιστούσαν στο προηγούμενο Compass δεν υπάρχουν πια. Οι designers εμπνεύστηκαν από το Avenger και προχώρησαν σε μια αντίστοιχη σχεδιαστική γραμμή, όπου οι ακμές μονοπωλούν και η συνολική εικόνα φλερτάρει με τον όρο «boxy».

Η εμβληματική γρίλια με τα επτά κατακόρυφα στελέχη συνεχίζει να στέκεται σαν «Ακρόπολη» στο μπροστινό μέρος και συνδυάζεται αρμονικά με τα λεπτά φωτιστικά σώματα, ενώ ο off-road χαρακτήρας, που πρέπει να θεωρείται αυτονόητος όταν μιλάμε για τη Jeep, υπερτονίζεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (20 cm), τους τετραγωνισμένους θόλους των τροχών και τα πλαστικά προστατευτικά στα χαμηλά μέρη του αμαξώματος που λειτουργούν ως «ασπίδα» όταν το όχημα πάρει το... κακό δρόμο.

Μιλώντας στη Βαρκελώνη με τους ανθρώπους που εργάστηκαν στην ανάπτυξη του νέου Compass, έγινε ξεκάθαρο ότι έδιναν ιδιαίτερη έμφαση στις off-road δυνατότητες όχι μόνο της κορυφαίας τετρακίνητης έκδοσης, αλλά και των προσθιοκίνητων οι οποίες διαθέτουν γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης 20°, 15° και 26° αντίστοιχα ενώ μπορούν να διασχίσουν υδάτινο πέρασμα βάθους έως 470 mm!

Εσωτερικό

Το νέο Compass έχει μεγαλώσει με το μήκος να φτάνει τα 4,55 m, αυξημένο κατά 15 cm σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ την ίδια πορεία έχει ακολουθήσει το μεταξόνιο που αγγίζει οριακά τα 2,8 m. Tο αποτέλεσμα είναι μία εξαιρετικά άνετη για τους επιβάτες καμπίνα, ένας χώρος αποσκευών που φτάνει τα 550 L και χώροι για μικροαντικείμενα συνολικής χωρητικότητας 34 L.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό την παράσταση κλέβει η 16 ιντσών οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλώ και τα καλά νέα είναι ότι στη βάση της υπάρχει μια σειρά από φυσικούς διακόπτες όπου μεταξύ άλλων ρυθμίζουν το σύστημα κλιματισμού και δεν χρειάζεται ο οδηγός να «παίζει» με την οθόνη ενώ οδηγεί.

Όσο για την κεντρική κονσόλα, αυτή ανεβαίνει αρκετά ψηλά ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και πάνω της εκτός από το ηλεκτρικό χειρόφρενο και τον επιλογέα των σχέσεων, υπάρχει ένας κόκκινος διακόπτης που δημιουργεί μια ενδιαφέρουσα οπτική αντίθεση. Πρόκειται για το σύστημα Selec-Terrain που υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις ώστε να συντονίζει τα ηλεκτρονικά συστήματα για κάθε οδηγική περίσταση.

Κινητήρες

Μπαίνοντας σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός είναι αδυσώπητος, η Jeep φρόντισε να εκμεταλλευτεί τα πλεονεκτήματα που της δίνει η πλατφόρμα της Stellantis και να προικίσει το νέο Compass με διαφορετικά κινητήρια σύνολα που θα καλύψουν όλες τις ανάγκες. Στη βάση υπάρχει ένα MHEV σύνολο των 48V που έχει ως βάση έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 L και συνδυάζεται με 6άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη όπου είναι ενσωματωμένος ο ηλεκτροκινητήρας. Συνδυαστικά το σύστημα της έκδοσης e-Hybrid αποδίδει 145 ίππους, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 195 km/h ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου που ανακοινώνει ο κατασκευαστής είναι 5,6 L/ 100 km. 

Αμέσως μετά τοποθετούνται το PHEV που αποδίδει 195 PS ενώ ακολουθούν τρεις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις με ισχύ 213, 231 και 375 PS. Η τελευταία χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, εκ των οποίων ο πίσω είναι ο ισχυρότερος που χρησιμοποιείται στην πλατφόρμα STLA Medium. Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδέεται με τους πίσω τροχούς μέσω μειωτήρα που έχει σχέση μετάδοσης 14:1, γι’ αυτό και η ροπή που καταλήγει στους πίσω τροχούς φτάνει τα 3.100 Nm. Έτσι εξασφαλίζεται επαρκής ελκτική δύναμη ακόμα και κάτω από τις πλέον απαιτητικές συνθήκες, με αποτέλεσμα το νέο Compass 4xe να μπορεί να ανέβει κλίση έως και 20%.

Στον δρόμο

Στην καταλανική πρωτεύουσα είχαμε στη διάθεσή μας την MHEV έκδοση με τους 145 ίππους, την οποία η Jeep ονομάζει e-Hybrid. Η διαδρομή που είχαν σχεδιάσει οι άνθρωποι της εταιρείας περιελάμβανε διαφορετικά οδηγικά περιβάλλοντα. Ξεκινήσαμε από το λιμάνι και κινηθήκαμε για λίγα χιλιόμετρα στους κεντρικούς δρόμους, όπου το αυτοκίνητο μπορούσε να ελιχθεί με ευκολία στους μποτιλιαρισμένους δρόμους, κρύβοντας σε μεγάλο βαθμό το μήκος των 4,55 m. Αρκετά καλή ήταν και η περιμετρική ορατότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. 

 

 

 

 

 

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Car And Driver Greece (@caranddriver.gr)

Ακολούθησε ο αυτοκινητόδρομος όπου το Compass «πάταγε» σταθερά στις υψηλές ενώ έδειξε ικανό να προσφέρει ένα άνετο ταξίδι στους επιβάτες. Ακολούθησε μία ορεινή διαδρομή με αρκετές στροφές όπου διαπιστώσαμε το σωστά σεταρισμένο σύστημα διεύθυνσης, την υψηλή αποτελεσματικότητα των φρένων, αλλά και την καλή απόδοση των αναρτήσεων, που απορροφούσαν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος αποτρέποντας σε μεγάλο βαθμό τους κραδασμούς να περάσουν στην καμπίνα.

Θετικό είναι επίσης ότι ο οδηγός μπορεί να εμπλακεί πιο ενεργά στον χειρισμό του αυτοκινήτου, παρά την ύπαρξη του αυτόματου κιβωτίου, αφού πίσω από το τιμόνι υπάρχουν μοχλοδιακόπτες για manual αλλαγές ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, έχουμε να κάνουμε με ένα κιβώτιο που εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία και αυτόματα κατεβάσματα όποτε χρειάζεται. Από την άλλη, δεν ενθουσιαστήκαμε με τον τραχύ ήχο του τρικύλινδρου μοτέρ που περνούσε στην καμπίνα όταν βυθίζαμε απότομα το πόδι στο γκάζι. 

Τα πρώτα Jeep Compass αναμένονται στην Ελλάδα στις αρχές Μαρτίου, όπου το λανσάρισμα θα ξεκινήσει με το e-Hybrid των 145 PS και το αμιγώς ηλεκτρικό των 213 PS. Αμφότερα θα είναι διαθέσιμα στην έκδοση First Edition όπου μεταξύ άλλων προσφέρουν LED Matrix φωτιστικά σώματα, ράγες οροφής, φιμέ πίσω τζάμια, μπροστινά φώτα ομίχλης, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, ατμοσφαιρικό φωτισμό, ηλεκτρική θύρα αποσκευών, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, κ.α. Όσο για τις τιμές, αυτές θα ανακοινωθούν κοντά στο επίσημο λανσάρισμα.