Opel Frontera Hybrid 145: Δοκιμάζουμε το νέο υβριδικό B-SUV που έρχεται με θρυλικό όνομα (video)

Στην εποχή κατά την οποία τα SUV γίνονται όλο και πιο περίπλοκα και ακριβά, το νέο Frontera Hybrid έρχεται να προτείνει μια πιο απλή, πιο λειτουργική και – το σημαντικότερο – περισσότερο προσιτή πρόταση. Το δοκιμάσαμε στην ήπια υβριδική του έκδοση με τους 145 PS (υπάρχει και με 110 PS) και ανακαλύψαμε ένα... casual SUV που έχει βάλει ξεκάθαρο στόχο να κάνει τη ζωή ευκολότερη, χωρίς τετρακινήσεις, κλειδώματα, υποπολλαπλασιασμούς ή τρακτερωτά λάστιχα. Βασισμένο στην πλατφόρμα Smart Car του ομίλου Stellantis και στη μεγαλύτερη έκφανσή της, το Frontera έχει μήκος 4,39 m, πλάτος 1,80 m, ύψος 1,63 m και ένα εξαιρετικό μεταξόνιο 2,67 m, ενώ ο κύκλος στροφής περιορίζεται στα 11,4 m, εξασφαλίζοντας ευελιξία στην πόλη και όχι μόνον.

Με σχεδίαση που δανείζεται έντονα στοιχεία από το Mokka και το Crossland και όλα μαζί την Bold & Pure σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel (βασικό προαπαιτούμενο για να μπαίνει το... Blitz, η αστραπή, στη μάσκα), το νέο Frontera δείχνει αμέσως γερμανικά δωρικό, καθώς κυριαρχούν οι καθαρές, γεωμετρικές γραμμές, οι μεγάλοι θόλοι και η γνώριμη κλειστή, γυαλιστερή μάσκα Vizor της Opel με τα ενσωματωμένα Intelli-LED φώτα –σήμα κατατεθέν των Γερμανών– και το μαύρο σήμα της φίρμας που –αλήθεια!– πρέπει να πας κοντά για να το δεις. Με προσανατολισμό στην πρακτικότητα, προσφέρει αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 19,3 cm, πλαστικά προστατευτικά... ολούθε και μία συνολική εικόνα που αποπνέει απλότητα και στιβαρότητα. Και αν σας θυμίζει κάτι (πέρα από ένα «τετραγωνισμένο» SUV), είναι επειδή οι αναλογίες του και ο καμβάς που αναφέραμε είναι κοινός με το Citroen C3 Aircross. Η εποχή των συνεργειών είναι τώρα και η Stellantis, που μετρά, ούτε λίγο ούτε πολύ, 14 φίρμες αυτοκινήτων δεν θα μπορούσε να κάνει αλλιώς αν θα θέλαμε να βλέπουμε μοντέλα από Ιταλία, Γαλλία και Γερμανία. Και για να μην ξεχνιόμαστε, το Frontera πρώτης γενιάς δεν ήταν τίποτε λιγότερο από ένα... Isuzu Trooper, που κι εκείνο ήταν στην εποχή του ήταν ένα εργαλείο... Πίσω, όμως, στο Frontera τού σήμερα, που έρχεται για τον κόσμο ο οποίος δεν ψάχνει statement, αλλά ένα καθημερινό, light εργαλείο πρακτικότητας, χώρων, ασφάλειας, άνεσης και αποδοτικότητας με υβριδική τεχνολογία.

Πρακτικότητα και casual τεχνολογία

Ανοίγοντας την πόρτα του Frontera και αφού δρασκελίσεις το ψηλό μαρσπιέ (χαρακτηριστικό, τόσο της πλατφόρμας Smart Car, όσο και της πιο προηγμένης Common Modular του Mokka), η πρώτη εντύπωση είναι θετική. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, προσφέροντας πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, το ταμπλώ καθαρό και απέριττο, με δύο ευκρινείς οθόνες 10”, που συγκροτούν το λεγόμενο «Pure Panel» της Opel, η μία ως πίνακας οργάνων, η άλλη αφής. Οι αεραγωγοί είναι καλά κρυμμένοι, τα καθίσματα «Intelli-Seat» είναι εργονομικά, με ανατομική εσοχή για την πίεση στη σπονδυλική στήλη, και αν και δεν φέρουν πιστοποίηση AGR προσφέρουν άνεση ακόμα και σε πολύωρες μετακινήσεις (δεν αντιγράφουμε, σημειώνουμε ό,τι μας ανέφερε η... μέση μας). Η εκμετάλλευση του χώρου κάνει τη διαφορά (σίγουρα θα θέλαμε ένα μεγαλύτερο υποβραχιόνιο): άφθονοι για όλους και όλα.

Στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων υπάρχουν πρακτικές θήκες, ενώ διάσπαρτοι ανοιχτοί αποθηκευτικοί χώροι με επένδυση από καουτσούκ προστατεύουν τα αντικείμενα από ανεπιθύμητες μετακινήσεις. Από πλευράς εξοπλισμού, υπάρχουν ασύρματο Apple CarPlay/Android Auto, USB-C θύρες, ασύρματη φόρτιση, αλλά το περιεχόμενο των οθονών δεν περιλαμβάνει κάποια όμορφη απεικόνιση, εκτός και αν συνδεθείτε με το κινητό σας. Επίσης, η έλλειψη περιστροφικού διακόπτη ήχου είναι ένα μείον, όπως και η άφθονη χρήση σκληρών πλαστικών που, ευτυχώς, είναι άριστα συναρμοσμένα, αν και εδώ κι εκεί αχρείαστα βαμμένη.

Οι πίσω επιβάτες κάθονται με άνεση, με αρκετό χώρο για γόνατα και κεφάλι, ενώ, ναι, υπάρχουν και επταθέσιες εκδόσεις με δύο επιπλέον πτυσσόμενα καθίσματα στο πορτμπαγκάζ – ιδανικά για παιδιά ή περιστασιακή χρήση. Σκεφτείτε να υπήρχαν και συρόμενα πίσω καθίσματα! Η πρακτικότητα συνεχίζεται και στον χώρο αποσκευών, με 460 L σε πενταθέσια διάταξη, που επεκτείνεται έως τα 1.600 L, με αναδιπλωμένα καθίσματα. Η κλασική διάταξη 60:40 επιτρέπει ευελιξία στη μεταφορά φορτίου και επιβατών, ενώ το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (περίπου 77?cm από το έδαφος) διευκολύνει τη χρήση.

Μικρή καρδιά, αλλά κάνει τη δουλειά

Κάτω από το καπό του Frontera Hybrid βρίσκουμε τον τρικύλινδρο 1.2 turbo κινητήρα PureTech 3^ης γενιάς με 136 PS και 230 Nm ροπής μαζί με ηλεκτροκινητήρα εντός του κιβωτίου. Η έκδοση των συνδυαστικών 145 PS (που είχαμε στα χέρια μας) ολοκληρώνει το 0-100 km/h σε 9,0 sec, ενώ η μέση κατανάλωση διατηρείται στα 6,0 L/100 km με αυξητική ροπή, αφού με λίγο φορτίο παραπάνω ή λίγο υψηλότερο ρυθμό ανεβαίνει στα 7,7 L/100 km. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο για οικονομία, όχι για επιδόσεις – και αυτό φαίνεται. Δεν έχει απαραμετροποίηση απόδοσης, παρά μόνο μία επιλογή L που φροντίζει για την επαυξημένη πέδηση, προκειμένου να φορτιστεί πιο εύκολα η μπαταρία ιόντων λιθίου συνολικής ενεργειακής χωρητικότητας 0,89 kWh και καθαρής 0,43 kWh, κάτι που σημαίνει και την εύκολη φόρτισή της κατά την πέδηση. Η ηλεκτρική υποβοήθηση είναι διακριτική, με μια κάποια δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, όπως το αντιλαμβάνεται ο οδηγός, αν η μπαταρία είναι φορτισμένη και στην οθόνη έχει επιλεγεί η σχετική απεικόνιση με τη ροή της ηλεκτρικής ενέργειας.

Χρυσή τομή

Στην καθημερινή οδήγηση, το Frontera δείχνει τον χαρακτήρα του: είναι ήρεμο, φιλικό, προβλέψιμο -σχεδόν πάντα- και άνετο. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί ξεκάθαρα προς τούτο, απορροφά με αξιοπρέπεια τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες και σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγείς SUV με 17άρες ζάντες (ελαστικά Bridgestone Turanza 6 διάστασης 215/60-R17 με τεχνολογία Enliten). Το τιμόνι είναι γενικά ελαφρύ και ευχάριστο στην πόλη, χωρίς να μεταφέρει πλούσια πληροφόρηση, όπως κάνουν τα κορυφαία SUV της κατηγορίας. Στον αυτοκινητόδρομο κινείται σταθερά, αλλά πάνω από τα νόμιμα όρια ταχύτητας, κάνουν αισθητή την παρουσία τους αεροδυναμικοί θόρυβοι και λίγος από τον «τραχύ» χαρακτήρα ενός τρικύλινδρου κινητήρα. Και μιας και ήρθαμε σε αυτόν, να πούμε ότι το πάντρεμα του PureTech κινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ καλό, ειδικά στα μισά γκάζια, εκεί όπου θέλεις, δηλαδή, να πατήσεις για να επιταχύνεις για ένα προσπέρασμα της στιγμής (θυμηθείτε ότι δεν έχουμε παραμετροποίηση απόδοσης ή paddles αλλαγών σχέσεων).

Η στιβαρότητα του πατώματος είναι από τις κορυφαίες όχι μόνο στην κατηγορία κι αυτό είναι αξιοθαύμαστο για τη δουλειά που έχει γίνει δομικά, αλλά υπάρχει πάντα και η παράγραφος με τα... ψιλά γράμματα. Υπό πίεση, η υποστροφή είναι κάτι παραπάνω από εμφανής και τα σωστά ηλεκτρονικά (περιλαμβάνεται η σουίτα GSR2), μαζί με τα καλά φρένα μάς βοήθησαν να παραμείνουμε στην τροχιά μας. Επίσης η ύπαρξη του τόσο μεγάλου όγκου και της μάζας πίσω με τις διαστάσεις που έχει, προσθέτει κάτι από μια νότα επαυξημένου rebound στον πίσω άξονα, αν βρεθείτε σε άσφαλτο με κυματισμούς. Ναι είναι άνετο, αλλά θέλει... γυμναστήριο η πίσω ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο άξονα!

Η επιστροφή της λογικής

Το νέο Opel Frontera Hybrid είναι μια προσιτή, γήινη και τίμια πρόταση για εκείνον που θέλει SUV χωρίς υπερβολές. Με άφθονους χώρους, πρακτικότητα, οικονομική κατανάλωση, εφόσον δεν το πιέσεις, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και εμφάνιση που εμπνέει εμπιστοσύνη, στοχεύει κατευθείαν στην καρδιά του καθημερινού χρήστη. Ναι, δεν θα σε εντυπωσιάσει με τεχνολογικά πυροτεχνήματα. Δεν έχει high-tech gadgets, ούτε φινίρισμα από Grandland. Αλλά θα σε μεταφέρει με ασφάλεια, οικονομία και άνεση, σε ό,τι κι αν κάνεις – και αυτό, για πολλούς, αρκεί, αφήνοντας και τον οικογενειακό προϋπολογισμό αλώβητο, καθώς με όσα προσφέρει στην εισαγωγική του τιμή και όσα ζητάει είναι κάτι περισσότερο από τίμιο.

ΜΟΝΤΕΛΟ OPEL FRONTERA Hybrid 145 2025   TIMH €22.900   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.199, Turbo, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 106(145)/5.500  ΡΟΠΗ Nm/rpm 230/1.750

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 9 sec, τελική 190 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,9 L/100km, 118 g/km

OPEL FRONTERA Hybrid 145 2025

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ, ΑΠΟΔΟΣΗ ΥΒΡΙΔΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ, ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ.

ΚΑΤΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΚΛΙΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ, ΠΟΛΛΑ ΣΚΛΗΡΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ, ΕΜΦΑΝΙΣΗ MULTIMEDIA.