Renault Captur E-Tech 160: Δοκιμάζουμε το νέο, ισχυρά υβριδικό B-SUV

Το Renault Captur ανήκει σε μια μικρή ομάδα μοντέλων που συνέβαλαν ενεργά στη δημιουργία της κατηγορίας B-SUV. Και τώρα, πάνω από δέκα χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, παραμένει σημείο αναφοράς στα compact SUV, όχι επειδή εντυπωσιάζει με υπερβολές, αλλά γιατί εξελίσσεται μεθοδικά, κρατώντας τον χαρακτήρα ενός σύγχρονου κάθε φορά σωστά επικαιροποιημένου, καθημερινού αυτοκινήτου. Που όμως είναι λογικό στη σύλληψη, πρακτικό στη χρήση και άκρως καινοτόμο στην τεχνολογία που ενσωματώνει, ειδικά στην έκδοση E-Tech 160 την οποία και δοκιμάζουμε.

Θυμίζουμε ότι η Renault ανέπτυξε το 2021 το full hybrid σύστημα E-Tech για το οποίο είχαν κατατεθεί περισσότερες από 150 πατέντες και βασιζόταν στην εμπειρία της Renault στη Formula 1, ιδιαίτερα στους τομείς της ανάκτησης και αναγέννησης ενέργειας. Ήταν δε τέτοια η επιτυχία που μόλις σε 4 χρόνια η Renault πούλησε 750.000 μοντέλα της με τεχνολογία E-Tech. Πίσω όμως στο… σήμερα και βλέπουμε ότι η πρόσφατη ανανέωση δεν άλλαξε ριζικά το Captur και σωστά. Οι γνώριμες αναλογίες διατηρούνται, αλλά πλέον η σχεδίαση με πιο καθαρές επιφάνειες και πιο ώριμη αισθητική, απόλυτα εναρμονισμένη με τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Renault ειδικά στο εμπρός μέρος όπου η μάσκα θυμίζει περισσότερο αμιγώς ηλεκτρικό παρά ένα υβριδικό μοντέλο.

Η είσοδος στο εσωτερικό αποκαλύπτει μια ψηφιακή εικόνα που τη γνωρίζουμε ήδη και δεν περιορίζεται σε μια μεγάλη οθόνη, αλλά αλλάζει συνολικά τη φιλοσοφία χρήσης. Η κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής των 10,4” φιλοξενεί το σύστημα openR Link με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που θυμίζει περισσότερο το smartphone ή το tablet μας παρά παραδοσιακό infotainment αυτοκινήτου. Η ποιότητα είναι τυπική γαλλική με ωραία μαλακά πλαστικά, οι χώροι πρακτικοί αν και θα μπορούσαν να είναι καλύτεροι αφού δε βρίσκουμε αιωρούμενη κονσόλα ο δε νέος «τόσο δα» επιλογέας e-shifter είναι εκεί αν και θα μπορούσε να έχει… μετακομίσει στην κολόνα. Από την άλλη τα πίσω καθίσματα κινούνται σε ράγες αυξομειώνοντας τον χώρο αποσκευών ή τον ούτως ή άλλως πολύ καλό χώρο πίσω επιβατών.

Η καρδιά που «χτυπά» στο Captur E-Tech 160 είναι ο πόλος έλξης, κι ένα από τα πιο λαμπρά δείγματα της φιλοσοφίας της Renault γύρω από τον εξηλεκτρισμό. Θα το πάμε λίγο «πριν και μετά» για να δείτε τι νέο κομίζει το αυτοκίνητο και πόσο βελτιωμένο είναι στα χαρτιά, αλλά όπως θα δούμε και στο δρόμο. Το αναβαθμισμένο full hybrid σύστημα βασίζεται σε μια σειριακή-παράλληλη αρχιτεκτονική που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης ο οποίος είναι πλέον 1,8 L (αντί 1,6 L), ισχύος 109 PS από 94 PS του προηγούμενου συνόλου με άμεσο ψεκασμό (από έμμεσο πριν) που συμβάλλει στη βελτίωση της θερμικής απόδοσης. Συμπληρώνεται από δύο ηλεκτροκινητήρες -έναν κύριο 36 kW και έναν HSG 15 kW-, μεγάλη μπαταρία 1,4 kWh (από 1,2 kWh πριν) και το γνωστό κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη το οποίο είναι επίσης βελτιωμένο.

Σε σχέση με το προηγούμενο σύνολο, η ροπή είναι αυξημένη κατά 25% (172 Nm μόνο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή +22 Nm) και η απόδοσή της σε μεγαλύτερο εύρος στροφών αλλάζει αισθητά τον τρόπο που κινείται το Captur στην πράξη αφού η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη σε χαμηλότερες στροφές (περίπου στις 2.000 rpm), ενώ επιταχύνει πλέον από 0-100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα έναντι 10,6 sec προηγουμένως. Το κιβώτιο E-Tech παραμένει ένα από τα «κλου» του μοντέλου. Η απουσία συμπλέκτη και συγχρονιζέ μειώνει τις μηχανικές απώλειες ενώ στη νέα του βελτιωμένη έκδοση προσφέρει στρωτές αλλαγές, που στις περισσότερες περιπτώσεις περνούν απαρατήρητες. Το νέο σύνολο -τέλος- αυξάνει την ικανότητα ρυμούλκησης από 750 kg σε 1.000 kg. Δεν είναι όμως μόνο στα χαρτιά η βελτίωση αφού η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι πιο άμεση, ειδικά σε αστικές συνθήκες και σε επαρχιακές διαδρομές, όπου το αυτοκίνητο δείχνει πιο πρόθυμο χωρίς να γίνεται νευρικό. Η δε μεγαλύτερη μπαταρία των 1,4 kWh επιτρέπει στο γαλλικό μοντέλο να κινείται για μεγαλύτερα διαστήματα αμιγώς ηλεκτρικά, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη.

Τις ημέρες δοκιμής από 380 διανυθέντα km τα 260 km ήταν αμιγώς ηλεκτρικά ενώ σε συνθήκες καθημερινής μετακίνησης, η εναλλαγή μεταξύ ηλεκτρικής και υβριδικής λειτουργίας γίνεται χωρίς σκαλιά, δημιουργώντας μια αίσθηση μηχανολογικής συνοχής που με τη σειρά της ενισχύει το κλίμα ηρεμίας που επικρατεί μέσα στην καμπίνα και της πολιτισμένης λειτουργίας, ευλογία για τον οδηγό. Μόνο αν πιέσεις πολύ για να εκμεταλλευτείς και τους 160 ίππους θα έρθει ένα κάποιο επίπεδο θορύβου από κινητήρα και κιβώτιο αλλά και πάλι όχι κάτι ενοχλητικό. Να σημειώσουμε επίσης την τετράδα-πασπαρτού  από Continental EcoContact 6 διάστασης 215/55-R18 που προσφέρει κράτημα και άνεση. Κι αν δε θέλεις να κινηθείς τέρμα γκάζι με το σχετικό πρόγραμμα Eco, το Captur σε ενθαρρύνει να οδηγείς πιο χαλαρά αλλά όχι νωθρά με μέση κατανάλωση που έφτασε στα 4,4 L/100 km τις ημέρες της δοκιμής και εκπομπές CO? στα 99 g/km κάτι που σημαίνει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, το Captur E-Tech 160 αποδεικνύει ότι η υβριδική τεχνολογία μπορεί να συνδυάζει αποδοτικότητα και άνεση. Σε συνδυασμό με την ανταγωνιστική τιμολόγηση και την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, το Captur παραμένει μια ώριμη, ολοκληρωμένη πρόταση, φτιαγμένη για την πραγματική καθημερινότητα και όχι για εντυπωσιασμούς στα χαρτιά.

ΜΟΝΤΕΛΟ RENAULT CAPTUR E-Tech 160 2026   TIMH €28.900   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.798, Ατμοσφαιρικός, Yβριδικό Σύστημα, 4 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Υβριδικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 117(160)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 175+205

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 8,5 sec, τελική 180 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 4,3 L/100km, 97 g/km

RENAULT CAPTUR E-Tech 160 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΧΩΡΟΙ, ΑΝΕΣΗ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΑΠΟΔΟΣΗ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, TIMH.

ΚΑΤΑ ΛΙΓΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ.