Alfa Romeo Brera 2.2: Ελαφρώς ανανεωμένη

Με διαφορές στα σημεία, η ανανεωμένη Brera συνεχίζει να αποτελεί τη σπάνια ράτσα φινέτσας και δύναμης.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΙΣΤΙΝΑ-ΜΥΡΤΩ ΣΤΑΘΑΚΗ
ΦΩΤ.: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΤΟΣ, ALFA ROMEO

Σε έναν κόσμο όπου τα αυτοκίνητα φορτώνονται με ηλεκτρονικά και εξοπλισμό άνεσης, αυξάνοντας το βάρος τους σε κάθε νέα έκδοση, η Brera έκανε δίαιτα! Χάρη στις ελαφρύτερες ζάντες και την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου σε τμήματα της ανάρτησης και στις δαγκάνες των φρένων καταφέρνει να είναι κατά 45 κιλά ελαφρύτερη από την προκάτοχό της. Παράλληλα, αυτή η μείωση βάρους βελτιώνει (έστω και λίγο) την κατανάλωση καυσίμου και τις επιδόσεις. Καλύτερη όμως είναι και η οδική συμπεριφορά της, με τη χρήση ηλεκτρονικού διαφορικού και των ανανεωμένων φρένων με τετραπίστονες δαγκάνες. Και αυτά ισχύουν για όλες τις εκδόσεις του μοντέλου.

Βέβαια, η εταιρεία που εκπροσωπεί το σπορ τμήμα του gruppo Fiat δεν μπορεί να απέχει από την πολυτέλεια. Και η Brera εμπνέεται μεν από την ιστορία της με τις Giulietta Sprint, Alfetta και Giulia Sprint GT, αλλά ενσωματώνει και πολυτέλεια από τη Lancia, με σημαντικά ονόματα στο χώρο της σχεδίασης, όπως ο Giugiaro και η Poltrona Frau.

Διά χειρός Giugiaro
Εξωτερικά δεν έχουν γίνει αλλαγές στη νέα Brera. Όμως οι πιο παρατηρητικοί θα προσέξουν τις κόκκινες δαγκάνες της Brembo, που ξεπροβάλλουν από τα μεγάλα ανοίγματα στις εμπρός ζάντες. Νέο είναι και το εντυπωσιακό λευκό χρώμα, που ως τώρα δεν υπήρχε στην γκάμα της Ιταλίδας. Με χαμηλό συνολικό ύψος (1,37 μέτρα) δυσκολεύει λίγο τους επιβάτες, όταν προσπαθούν να μπουν ή να βγουν δίπλα σε πεζοδρόμιο, αλλά επιτρέπει σε όλους να θαυμάζουν την τεράστια γυάλινη οροφή της. Η οποία δεν ανοίγει μεν, αλλά εσωτερικά έχει ηλεκτρικά μετακινούμενο κάλυμμα που ανοίγει σε τρεις φάσεις, ενώ το τζάμι είναι φιμέ και δεν κουράζει τους επιβάτες ακόμα και τις πιο ηλιόλουστες ημέρες.

Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στη βελτίωση του εσωτερικού μέρους του αυτοκινήτου, που πλέον διαθέτει καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη (επιτέλους) και ρυθμιζόμενο μαξιλάρι μέσης. Αν και γενικά το δέρμα δεν ενδείκνυται, ειδικά στα σπορ αυτοκίνητα ?γιατί αφήνει το σώμα να γλιστρά πάνω τους, ενώ είναι κρύο το χειμώνα και αφόρητα ζεστό το καλοκαίρι?, το συγκεκριμένο δέρμα είναι της ιταλικής εταιρείας Pelle Frau, ιδιοκτησίας της φημισμένης και βραβευμένης Poltrona Frau, η οποία κατασκευάζει κατά κύριο λόγο έπιπλα. Η συνεργασία της με το gruppo Fiat έχει βαθιές ρίζες, από τη δεκαετία του ’20, όταν ο Vincenzo Lancia ζήτησε από τον Renzo Frau να «ντύσει» τα αυτοκίνητά του για πελάτες VIP, και συνεχίζεται ακόμα και τώρα, με τη σύγχρονη Delta. Τα καθίσματα της Brera έχουν ηλεκτρική ρύθμιση πλάτης, ενώ όλες οι άλλες ρυθμίσεις γίνονται μηχανικά. Μοναδική παραφωνία, ο μοχλός που τα μετακινεί εμπρός-πίσω, ο οποίος είναι άσχημα τοποθετημένος και πολύ δύσχρηστος. Τελικά η θέση οδήγησης, παραδόξως για την κατηγορία, είναι πολύ καλή ακόμα και για μικρόσωμους οδηγούς και προσφέρει πολύ καλή ορατότητα. Μάλιστα, στην τελευταία συμβάλλει και η αντίσταση στο μικρό πίσω τζάμι της δεξιάς πλευράς.

Από την καμπίνα δεν λείπουν και οι ρετρό λεπτομέρειες, όπως ο ηλεκτρονικός χιλιομετρητής, που «γυρίζει» σαν αναλογικός, και τα τρία όργανα μέτρησης βενζίνης και θερμοκρασίας νερού-λαδιού, που βρίσκονται στη μέση του ταμπλό και όχι στον πίνακα των οργάνων.

Στον αντίποδα, το απολύτως σύγχρονο πίσω σήμα της Alfa Romeo, που πιέζοντάς το ξεκλειδώνει το χώρο των αποσκευών. Το χειριστήριο έχει καταπληκτική αίσθηση ποιότητας, αλλά ο χώρος που αποκαλύπτεται είναι πολύ βαθύς και με παράξενο σχήμα, δυσκολεύοντας τη φόρτωσή του. Φυσικά ρόλο επικουρικού χώρου αποσκευών παίζουν τα δύο πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου, στα οποία δεν χωρά άνετα ενήλικος (εξ ου και ο χαρακτηρισμός 2+2 θέσεων).

Έντονα συναισθήματα
Το ατού των Alfa Romeo κρύβεται συνήθως κάτω από το καπό τους. Η Brera της δοκιμής μας είναι εφοδιασμένη με το «μικρό» κινητήρα των 2,2 λίτρων JTS (Joint Thrust Stoichiometric), που αποδίδει ισχύ 185 ίππων, ενώ υπάρχει και ο κινητήρας 3,2 λίτρων με 260 ίππους. Δίνεται επιπλέον επιλογή ανάμεσα σε αυτόματο και Q-Tronic σύστημα μετάδοσης, αλλά εμείς παραμένουμε πιστοί στα μηχανικά κιβώτια όταν πρόκειται για σπορ αυτοκίνητα. Και βγαίνουμε κερδισμένοι, γιατί το συγκεκριμένο «εξάρι» ήταν απίθανο, σκληρό και με μικρή διαδρομή.

Από τη στιγμή που το μπουτόν «start-stop» ξυπνά το τετρακύλινδρο 16βάλβιδο μοτέρ, ένας εντυπωσιακός μπάσος ήχος γεμίζει την καμπίνα των επιβατών, ενώ η ροπή του είναι καλύτερη στις χαμηλές στροφές παρά στις ψηλές. Με δεδομένο ότι η Brera βασίζεται στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη της 159, η στιβαρή κατασκευή της είναι αρκετά δοκιμασμένη στο χρόνο και τις αντιξοότητες. Το ανανεωμένο μοντέλο, όμως, διαθέτει επιπλέον το ηλεκτρονικό διαφορικό «Electronic Q2», το οποίο κατανέμει τη ροπή ανάλογα με τις συνθήκες και του προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα, άνεση και ασφάλεια με ή χωρίς τη βοήθεια του VDC. Και η ανάρτηση είναι αρκετά καλή. Ικανοποιητική σε δρόμους με στροφές, αλλά πολύ περισσότερο σε ταξίδια.

Επιθυμητή
Βεβαίως η 2.2 JTS δεν είναι η καλύτερη Brera της αγοράς, αλλά αυτή είναι μόνο μια μικρή λεπτομέρεια για τους περισσότερους αγοραστές, που θα περιοριστούν στο πώς θα καταφέρουν να βάλουν στο γκαράζ τους την εντυπωσιακή Ιταλίδα με όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα. Μήπως η Brera είναι το μικρότερο και πιο προσιτό εξωτικό μοντέλο της αγοράς;

Δεν της λείπει κάτι. Είναι πανέμορφη, σβέλτη, από οικογένεια με παράδοση και με μεγάλη προίκα:

Στη βασική της έκδοση διαθέτει πέντε αερόσακους, cruise control, διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες παρκαρίσματος, ράδιο-CD, προβολείς ομίχλης και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες στην τιμή των 40.500 ευρώ.

Ενώ το κατά σχεδόν 4.000 ευρώ ακριβότερο μοντέλο της δοκιμής μας διαθέτει επιπλέον σπορ δερμάτινο τιμόνι, σύστημα Blue & Me, ηχοσύστημα με δυνατότητα αναπαραγωγής MP3, προβολείς Bi-xenon, διάφανη οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, σύστημα πλύσης προβολέων και ένα πακέτο που περιλαμβάνει αισθητήρες βροχής, θαμπώματος και οσμών.

Συμπερασματικά
Το ταμπεραμέντο του εργοστασίου και του συγκεκριμένου μοντέλου δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο ακόμα και από τους πιο αρνητικούς.

Ανέκαθεν τα κουπέ της εταιρείας εντυπωσίαζαν (όχι απαραιτήτως στο δρόμο), αλλά γεγονός παραμένει ότι το αίσθημα ευφορίας που προσφέρει απλόχερα η Brera δεν υπάρχει στον ανταγωνισμό της, αφού η Alfa μπορεί να μην είναι κορυφαία σε κάποιον τομέα, είναι όμως πολύ ψηλά στο συνδυασμό όλων.

Alfa Brera 2.2 JTS

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας // 4κύλινδρος σε σειρά
Τοποθέτηση // Εμπρός εγκάρσια
Κυβισμός (κ.εκ.) // 2.198
Μέγιστη ισχύς [kW (PS)/σ.α.λ.] // 136(185)/6.500
Μέγιστη ροπή (Nm/σ.α.λ.) // 230/4.500
Κιβώτιο Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Ανάρτηση εμπρός // Γόνατα με διπλά ψαλίδια
Αντιστρεπτική ράβδος
Ανάρτηση πίσω // Πολλαπλών συνδέσμων
Αντιστρεπτική ράβδος
Yποβοήθηση τιμονιού // Υδραυλική

Φρένα
(εμπρός/πίσω) // Αεριζ. Δίσκοι/Δίσκοι

Eλαστικά
Tύπος // Pirelli PZero Nero
Διάσταση // 235/45-18

Αμάξωμα
ΜxΠxΎ (χιλιοστά) // 4.410x1.830x1.372
Χώρος αποσκευών (λίτρα) // 300
Βάρος (κιλά) // 1.445

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) // 222

Επιτάχυνση από στάση (δευ.)
0-80 χλμ./ώρα // 6,2
0-100 χλμ./ώρα // 9,1
0-120 χλμ./ώρα // 12,4
0-400 μέτρα // 16,2

Επιτάχυνση εν κινήσει (δευτ.)
Με 3η
50-80 χλμ./ώρα // 4,3
Με 4η
70-100 χλμ./ώρα // 5,8
Με 5η
80-120 χλμ./ώρα // 10,4
Με 6η
90-120 χλμ./ώρα // 8,5

Φρενάρισμα (μέτρα)
50-0 χλμ./ώρα // 10,8
90-0 χλμ./ώρα // 33,9
120-0 χλμ./ώρα // 59,2
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)
Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη // 13,6/9,2
Ρεζερβουάρ (λίτρα) // 70

Θόρυβος (DBA)
Με 50 χλμ./ώρα (3η) // 57
Με 90 χλμ./ώρα (4η) // 63
Με 120 χλμ./ώρα (5η) // 68

ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ // €44.400

ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ // €40.500

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
ABS με EBD, σύστημα ευστάθειας VDC με ASR, MSR, brake assist και hill holder, 7 αερόσακοι, προβολείς ομίχλης, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, ηχοσύστημα με CD και mp3 με χειριστήρια στο τιμόνι

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
ΣΠΟΡ ΤΙΜΟΝΙ, BLUETOOTH, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΒΙ-ΧΕΝΟΝ, ΓΥΑΛΙΝΗ ΟΡΟΦΗ, ΠΛΥΣΗ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ, ΤΕΤΡΑΠΙΣΤΟΝΕς ΔΑΓΚΑΝΕς

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΠΑΝΕΜΟΡΦΟ ΣΠΟΡ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ/ Χ.Μ.Σ.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...ΟΙ ΠΙΣΩ ΧΩΡΟΙ ΔΕ ΜΕ ΚΑΛΥΠΤΟΥΝ/Χ.Μ.Σ.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
KYBΙΣΜΟΣ (κ.εκ.) 2.198
ΙΣΧΥΣ [ps] 185
0-100 χλμ./ώρα 9,1"
80-110 χλμ./ώρα με 3η 4,4"
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧ. 222 χλμ./ώρα
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 40.500 €

YΠΕΡ ΚΑΤΑ

+ Εμφάνιση Ζύγισμα αμαξώματος Χαρακτήρας

- Πίσω θέσεις