Φάκελος Subaru Impreza: Πραξικόπημα ή Επανάσταση;

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας, φωτ.: Αλέξης Ευαγγελάτος, Αρχείο

Ισως ούτε η ίδια η Subaru να είχε φανταστεί ή προβλέψει τον απόηχο της κίνησής της, μιας κίνησης που εύκολα θα την τοποθετούσε στο αυτοκινητιστικό πάνθεον. Ήταν Νοέμβριος του 1992 κι ένα αυτοκίνητο μικρότερο από το Legacy, αλλά με πολλά κοινά σημεία με αυτό, λέρωσε τους τροχούς του στο δρόμο. Το νέο Subaru ονομάστηκε Impreza και έμελλε να διαγράψει μια λαμπρή πορεία και να μείνει στη συνείδηση όλων μας ως ένα από τα πιο ειδικά αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Το Impreza αγκαλιάστηκε από ένα ένθερμο κοινό, ένα κοινό που μεθούσε από αγώνες αυτοκινήτου, που δεν έχανε ειδική του WRC, που ζούσε με αυτό το πάθος.

Και να ταν μόνο αυτό! Πόσοι πιτσιρικάδες μεγάλωσαν με το φοβερό παιχνίδι «Colin ΜcRae»; Πόσοι «Ινδιάνοι» έπαιξαν τα κεφάλια τους στις ειδικές του δρόμου; Πόσοι το απέκτησαν για τις οικονομικές του επιδόσεις; Πόσοι για την αξιοπιστία και την ασφαλή οδική συμπεριφορά του και, τέλος, πόσοι το ονειρεύτηκαν και δεν το απέκτησαν ποτέ;

Μιλάμε για μια κανονική Ιmprezιομανία δηλαδή ιδιαίτερα οι turbo εκδόσεις , η οποία λίγο έλειψε να γίνει κίνημα, κι εδώ θα ήταν πιο καθοριστική η συμβουλή ενός ψυχολόγου. Η ψύχωση που προκάλεσε αυτό το αυτοκίνητο χρήζει ειδικής παρακολούθησης, γιατί ξεπέρασε κάθε προηγούμενο κι ένωσε ανθρώπους από όλο τον κόσμο. Γράψτε τις λέξεις «Subaru Ιmpreza» σε μια από τις μηχανές αναζήτησης στο internet και θαυμάστε τα αποτελέσματα. Αμέτρητα sites από όλο τον κόσμο, forums, εικόνες, video και clubs θα εμφανιστούν μπροστά σας πρόθυμα να σας ενημερώσουν για κάθε πτυχή του θέματος Impreza, ακόμη και για την ποιότητα της τελευταίας βίδας.

Εδώ μάλιστα αξίζει να αναφέρουμε πως το αυτοκίνητο που προκάλεσε όλη αυτή την ευχάριστη ταραχή δεν ήταν καν όμορφο, αντικειμενικά ήταν άσχημο, ωστόσο αυτό ξεπεράστηκε, τοποθετήθηκε στην πίσω και αθέατη πλευρά του εγκεφάλου όλων όσων έπιναν νερό στο όνομά του. Αυτοί είχαν άλλες προτεραιότητες από τις καλλίγραμμες λαμαρίνες και τα άχαρα φτιασίδια. Σε αυτούς αρκούσε ένα δυνατό σασί και μοτέρ, μια καλή τετρακίνηση κι ένας στριφτερός και κατά προτίμηση βρεγμένος δρόμος!

Όπως καταλαβαίνετε αλλά και όπως ήδη γνωρίζετε, τα Impreza είχαν κερδίσει τους σκληροπυρηνικούς όλου του κόσμου αλλά και το σεβασμό όλων μας στο δρόμο, γεγονός πέρα για πέρα ευχάριστο για τη Subaru, η οποία ασφαλώς έχει πληρώσει το τίμημα, μέσω της συμμετοχής της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

Δύσκολοι καιροί για θρύλους
Οι θρύλοι όμως δεν γεμίζουν ταμεία, παρά μόνο τις ψυχές των ταγμένων (μειοψηφία), και τελικά το πρώτο είναι αυτό που μετράει περισσότερο για μια εταιρεία. Εδώ η Porsche έβγαλε SUV που μοσχοπούλησε σαν ζεστό κουλουράκι, η Subaru δεν θα επαναπροσδιόριζε τους στόχους της;

Πού το πάμε; Ε, ναι, το μοιραίο έγινε, άλλωστε οι φωτογραφίες το αποδεικνύουν, το Impreza άλλαξε φιλοσοφία κι έβαλε νερό στο κρασί του. Ή μάλλον κοστουμαρίστηκε κι έκοψε τις εξεζητημένες εμφανίσεις, προκειμένου να εισέλθει και σε άλλα σαλόνια, ωστόσο η έλλειψη της χαρακτηριστικής φτερούγας και το πεντάπορτο αμάξωμα είναι ικανά στοιχεία για να στοιχειοθετηθεί η κατηγορία από τους σκληροπυρηνικούς.

Με βασικότερο, βέβαια, την έλλειψη της δίλιτρης turbάτης έκδοσης, το WRX δηλαδή που δεν υφίσταται πλέον, με τη θέση του να την έχει πάρει μια δίλιτρη ατμοσφαιρική έκδοση 150 ίππων με μόνιμη τετρακίνηση. Προδοσία ε; Ποια είναι η θέση μας;

Αν απαντήσεις εν θερμώ, κινδυνεύεις να την πατήσεις. Προσωπικά, έχω λιώσει κάμποσα λάστιχα και φόρμες, κι αυτή η φτερούγα, αν και υπερβολική, πάντα με συγκινούσε και με προϊδέαζε για τη συνέχεια. Να πω ότι δεν ξενέρωσα λοιπόν, ψέμα θα πω.

Από την άλλη, αν είσαι συνειδητοποιημένος, ξέρεις πως δεν υπάρχουν κάστρα σήμερα, όλα, ακόμη και η πιο γλυκιά μας ηδονή, είναι έτοιμα να θυσιαστούν στο βωμό του χρήματος και της όποιας ευημερίας.

Βέβαια, η παρτίδα εδώ σώζεται από διάφορες παραμέτρους. Πρώτον, η όποια αναστροφή του Impreza έχει να κάνει με το οπτικό κυρίως, αφού η βασική φιλοσοφία κατασκευής παραμένει ίδια, χωρίς να παραβλέπουμε την απουσία υπερτροφοδότησης στους κινητήρες. Από την άλλη, αν διαβάσεις μελέτες και αναλύσεις, δεις και συγκρίνεις νούμερα πωλήσεων και άλλα πολλά, βαρετά αλλά απαραίτητα, προκειμένου να είσαι πιο ειλικρινής, πιο αντικειμενικός, πιο ορθολογιστής, ίσως και να τα δεις από άλλη σκοπιά τα πράγματα. Από τη σκοπιά που το έπιασαν οι Ιάπωνες κατασκευαστές. Και ξέρετε τι λέει αυτή; Πως ενώ το όνομα υπάρχει, το αυτοκίνητο πουλάει στην «κακή» δίλιτρη turbάτη έκδοση, άρα σε λίγους και πιο ψαγμένους καταναλωτές.

Το ευρύτερο κοινό όμως δεν μπορεί να ταυτιστεί ούτε με το WRC ούτε με τα ρυθμιζόμενα διαφορικά και, παρόλο που εκτιμά την εταιρεία, τελικά στρέφεται σε άλλες προτάσεις. Το μόνο που λογικά θα άλλαζε την κατάσταση ήταν μια διαφορετική πολιτική, κι αυτό έκανε η Subaru, διαχωρίζοντας τις εκδόσεις.

Τώρα λοιπόν υπάρχουν δυο: μια 1,5 λίτρων με> ->107 ίππους και μια 2,0 λίτρων με 150 ίππους, με μόνιμη τετρακίνηση και σχέσεις υποπολλαπλασιασμού και στις δυο περιπτώσεις!

Το WRX προς το παρόν δεν υφίσταται ή καλύτερα καρατομείται με κομψό τρόπο. Μόνο οκτακόσια αυτοκίνητα θα κατασκευαστούν, τα οποία θα διατεθούν στην Ευρώπη, ενώ πενήντα από αυτά θα έρθουν στη χώρα μας. Αυτά θα διαθέτουν τον turbo κινητήρα των 2,5 λίτρων με τους 230 ίππους και θα αποτελέσουν τα τελευταία WRX. Ωστόσο, θα υπάρξει κανονικά έκδοση STi στις αρχές του επόμενου έτους, η οποία θα αποδίδει 300 ίππους και, όπως καταλαβαίνετε, το ανάλογο στήσιμο.

Μόνο hatchback
Το νέο Impreza διαφέρει τόσο πολύ σε σχέση με το παλιό, που μπορεί και να ψάξεις το σχετικό λογότυπο προκειμένου να καταλάβεις ποιο είναι. Βασικά δεν είναι sedan, αλλά hatchback, είναι μικρότερο σε μήκος με μεγαλύτερο μεταξόνιο και μετατρόχια, φαρδύτερο κι ελαφρώς ψηλότερο, με τις πόρτες να έχουν πλέον πλαίσιο. Το σχήμα του είναι σφηνοειδές και γενικότερα δείχνει πιο compact και περισσότερο ραφιναρισμένο, με προσοχή στη λεπτομέρεια. Νέας σχεδίασης μάσκα, έντονες γραμμές που διατρέχουν το αμάξωμα στο πλάι, χαρακτηριστικά led πίσω φωτιστικά, diffuser στον πίσω προφυλακτήρα και να το νέο Impreza, το οποίο καλείται να προσελκύσει νέους αγοραστές, σαφώς πιο συγκρατημένους από τους προηγούμενους. Και μάλλον θα το πετύχει, μια και με αυτή την όψη μπορεί να το χρησιμοποιεί ακόμη και η γυναίκα σου στα ψώνια. Τώρα, αν θέλετε την άποψή μας για την ομορφιά του, εμείς θα το χαρακτηρίζαμε ουδέτερο προς θετικό, με σπορ χαρακτηριστικά, που ασφαλώς θα κορυφωθούν στην STi έκδοση. Ο άνεμος της αλλαγής επηρέασε, όπως είναι λογικό, και το σαλόνι του αυτοκινήτου, που απέκτησε νέα, διαφορετική όψη, η οποία όμως παραπέμπει στη Subaru. Η εικόνα βέβαια είναι σύγχρονη, ενώ υπάρχει και μια αίσθηση πολυτέλειας, που συνήθως απουσίαζε από τα Impreza. Το σχήμα μάλιστα του ταμπλό σχεδιάστηκε με γνώμονα τα ανοιχτά φτερά ενός πουλιού. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει πλέον οθόνη πολλαπλών ενδείξεων ή το ηχοσύστημα, ανάλογα με την έκδοση, ενώ στην κορυφή του ταμπλό υπάρχει άλλη μια πιο μικρή οθόνη ενδείξεων. Η εργονομία παραμένει σε υψηλό επίπεδο και οι χώροι για μικροαντικείμενα ικανοποιούν. Τα υλικά κατασκευής όμως, αν και πολύ καλύτερα από τα προηγούμενα, παραμένουν, η αλήθεια είναι, ένα σκαλί κάτω από τον ανταγωνισμό. Δεν είναι ότι δεν υπάρχει ποιότητα ή καλή συναρμογή, κάθε άλλο, αλλά να, η ποιότητα πρέπει να είναι άμεσα ορατή. Αυτό που μας άρεσε ήταν η ευρυχωρία του αυτοκινήτου. Βασικά υπήρξε μείωση του συνολικού μήκους σε συνδυασμό με αύξηση του μεταξονίου, πράγμα που σημαίνει πως έχει γίνει πολύ καλύτερη χωροταξική μελέτη. Έτσι, οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο, τόσο στα γόνατα όσο και στο κεφάλι, με μοναδική, ας πούμε, παραφωνία το κεντρικό τούνελ της μετάδοσης, που μοιραία κλέβει χώρο και άνεση. Δεν συμβαίνει το ίδιο όμως και με το χώρο αποσκευών. Μπορεί το άνοιγμα να είναι μεγάλο, το κατώφλι χαμηλό και το πλάτος ικανοποιητικό, ωστόσο τα 301 λίτρα δεν είναι και τόσο ικανοποιητική τιμή για τα σημερινά δεδομένα.

Boxer και συμμετρική τετρακίνηση, αλλά...
Το είπαμε και πιο πάνω πως η βασική φιλοσοφία κατασκευής του αυτοκινήτου δεν άλλαξε, επομένως οι επίπεδοι κινητήρες παραμένουν βέβαια δίχως υπερτροφοδότηση, όπως παραμένει και η γνωστή σε όλους τετρακίνηση της Subaru. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Το νέο Impreza έχει χτιστεί πάνω σε ένα καινούργιο πάτωμα, το οποίο διακρίνεται για την ακαμψία και την ασφάλεια του. Το μεταξόνιο είναι αυξημένο στα 1.750 χλστ., ενώ μεγαλύτερα είναι και τα μετατρόχια, στα 1.495 χλστ.

Η ανάρτηση διαθέτει γόνατα εμπρός (από το Legacy) με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική, ενώ πίσω υπάρχει νέα συνδεσμολογία με διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική. Πίσω υπάρχει υποπλαίσιο όπου στηρίζονται τα διπλά ψαλίδια, ενώ η ανάρτηση έχει χάσει βάρος, χάρη στη χρήση ελαφρύτερων υλικών, κι έχει τοποθετηθεί ακόμη πιο χαμηλά.

Ο κινητήρας βρίσκεται κι αυτός ακόμη πιο χαμηλά τοποθετημένος (κατά 22 χλστ. εμπρός και 10 χλστ. πίσω). Η τετρακίνηση συνεχίζει να διαθέτει τρία διαφορικά, με το κεντρικό να είναι συνεκτικό περιορισμένης ολίσθησης, μοιράζοντας τη ροπή 50:50, υπό κανονικές συνθήκες.

Ο κινητήρας των δύο λίτρων έχει δεχτεί μια σειρά από βελτιώσεις προκειμένου να αντισταθμιστεί και η απώλεια της υπερτροφοδότησης, σε μια εποχή που μαζικά οι κατασκευαστές καταφεύγουν στη λύση του turbo. Ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε στις εκπομπές ρύπων, στην κατανάλωση και ασφαλώς στην καλύτερη απόδοση της δύναμης.

Έτσι, έχουν βελτιωθεί η πολλαπλή εισαγωγής, οι αυλοί εισαγωγής, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων, μειώθηκαν οι τριβές στην κεφαλή του κινητήρα και παράλληλα υπάρχει σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, το γνωστό AVCS.

Με όλα αυτά η απόδοση του δίλιτρου κινητήρα φτάνει τους 150 ίππους και τα 196 Nm ροπής, νούμερα που δεν εντυπωσιάζουν γενικώς, ενώ το βάρος δεν ξεπερνά τα 1.345 κιλά. Μιλάμε δηλαδή για μια αναλόγια 9/1, τη στιγμή που είχαμε 6,1/1 στο απερχόμενο μοντέλο.

Το κιβώτιο έρχεται να βοηθήσει κάπως τα πράγματα: είναι πέντε σχέσεων, διαθέτει αρκετά σφιχτή κλιμάκωση, ενώ για πρώτη φορά σε Impreza συναντάμε βοηθητικό κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων.

Ασφαλώς, αυτό που περιμένουν όλοι να δουν είναι αν το αυτοκίνητο παραμένει ένα γνήσιο Impreza στο δρόμο. Εδώ λοιπόν η απάντηση έχει δυο σκέλη. Αρχίζοντας από τις επιδόσεις, θα λέγαμε ότι μοιραία επέρχεται η σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο αλλά και με τον ανταγωνισμό, οπότε η γεύση εδώ είναι χλιαρή. Έτσι λοιπόν, σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, το Impreza έχει απολέσει τον εκρηκτικό χαρακτήρα του και παρουσιάζεται περισσότερο ως ένα σχετικά σβέλτο και για πάσα χρήση αυτοκίνητο παρά σαν ένα πυροβόλο δρόμου. Έτσι, είναι ιδιαίτερα φιλικό, με προοδευτική λειτουργία, δίχως ξεσπάσματα που φοβίζουν ή δεν συνδυάζονται με το καινούριο προφίλ. Σε ό,τι αφορά όμως όλα τα υπόλοιπα, αυτά που έχουν να κάνουν με την οδική συμπεριφορά και την ενεργητική ασφάλεια, θα λέγαμε πως η γεύση παραμένει όπως είχε. Το νέο Impreza συνεχίζει στο δρόμο του προκατόχου του, παρέχοντας κορυφαία οδική συμπεριφορά, η οποία καθορίζεται από το στιβαρό πλαίσιο, το επίπεδο μοτέρ, την καλορυθμισμένη ανάρτηση και ασφαλώς την πραγματική τετρακίνηση. Έτσι, μπορεί τα μπάκετ καθίσματα να είναι λίγο ψηλά τοποθετημένα και να μη σε φτιάχνουν όπως παλιά, με το γκάζι να είναι σαφώς πιο λίγο, η ικανότητα όμως να κινείσαι με απίστευτους ρυθμούς παραμένει, με την υποστροφή να είναι λιγότερη από ποτέ. Η ουδέτερη συμπεριφορά, ακόμη και στο όριο, είναι το βασικό χαρακτηριστικό της οδικής συμπεριφοράς του νέου Impreza, με το VDC, το σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς, να θεωρείται περιττό. Ίσως μια σφιχτότερη ρύθμιση της ανάρτησης να ταίριαζε καλύτερα στη δίλιτρη έκδοση, ωστόσο έτσι η άνεση είναι πάρα πολύ καλή, με αντιστάθμισμα βέβαια μια χαλαρότητα εκεί που με το προηγούμενο Impreza περνούσες αέρα, δίχως σκέψη. Βέβαια όλα τα επιμέρους έχουν μια σαφή βελτίωση. Το τιμόνι, για παράδειγμα, είναι καλύτερο, τα φρένα πιο δυνατά και ανθεκτικά, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι ασφαλώς ανωτέρου επιπέδου. Τελικά θα λέγαμε πως το Impreza δείχνει σημάδια ενηλικίωσης, διαλέγει πιο ήπια οδό, η οποία θα του τονώσει την κυκλοφορία, δίχως να κάνει πισωγυρίσματα στο βασικά του χαρακτηριστικά, που παραμένουν η κορυφαία οδική συμπεριφορά και η άψογη ενεργητική ασφάλεια.-

Τι βλέπουμε για πρώτη φορά;

• Σχέσεις υποπολλαπλασιασμού
• Διπλά ψαλίδια πίσω
• Σύστημα ελέγχου της συμπεριφοράς VDC
• Σύστημα εκκίνησης σε ανηφόρα Hill Assist
• Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί
• Πλαίσια στις πόρτες για τα παράθυρα
• Έξι συνολικά αερόσακους
• Οθόνη πληροφοριών
• ΜΡ3

Παθητική Ασφάλεια
Η παθητική ασφάλεια είναι ένας τομέας όπου έδωσε μεγάλη βαρύτητα η Subaru. Το πλαίσιο του Impreza με την κωδική ονομασία DC3 είναι ελαφρύτερο και κατασκευασμένο από ατσάλι, ενώ κάθε κολόνα της καμπίνας διαθέτει τη δική της επιπλέον δαχτυλιδωτή ενίσχυση. Οι πόρτες απέκτησαν πλαίσιο, ενώ στο πίσω μέρος ο προφυλακτήρας βρίσκεται σχετικά ψηλά, στο μέσο όρο ενός επιβατικού αυτοκινήτου.

Τα επιμέρους κομμάτια του πλαισίου είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα με τέτοιον τρόπο, ώστε να απορροφούν και να κατανέμουν ισομερώς την ενέργεια από μια σύγκρουση. Σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και ο τρόπος που έχει τοποθετηθεί ο κινητήρας σε συνδυασμό με τον άξονα κίνησης, σύνολο που λειτουργεί ως τεράστια διαμήκης μπάρα.

Από την άλλη πλευρά, ο εξοπλισμός ασφάλειας έχει αναβαθμιστεί σημαντικά, αφού πλέον υπάρχουν έξι αερόσακοι, εμπρόσθιοι, πλαϊνοί, τύπου κουρτίνας, αλλά και ενεργά προσκέφαλα για τους εμπρός επιβάτες.

Ιστορική αναδρομή
Ο προάγγελος του Impreza ήταν το Legacy, το οποίο σε έκδοση Group Ν είχε κερδίσει το Rally Safari το 1990. Η πρώτη γενιά του Impreza κυκλοφόρησε το Νοέμβριο του 1992 σε 4θυρη και 5θυρη έκδοση, η δεύτερη γενιά το 2001 και η τρίτη το 2007. Βέβαια, τα Impreza που κυκλοφόρησαν μόνο τρία δεν είναι, αφού σε κάθε γενιά είχαμε κάνα δυο ενδιάμεσες γενιές, τα γνωστά facelift, με λιγοστές όμως αλλαγές. Πέρα από αυτά, οι Ιάπωνες συνήθιζαν να λανσάρουν τιμητικές εκδόσεις, τόσο για τους οδηγούς της όσο και για την κατάκτηση τίτλων, πάντα σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων.

Έτσι, όταν η Subaru κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1995, μια περιορισμένη παραγωγή, με το όνομα του αξέχαστου McRay, βγήκε στην αγορά. Την επόμενη χρονιά, με αφορμή την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος κατασκευαστών, ήρθε η στιγμή να λανσαριστεί μια ακόμη νέα έκδοση, η Catalunya. To 1997, μετά την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος κατασκευαστών για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, η Subaru έφερε στην παραγωγή μια ακόμη ειδική έκδοση, την Terzo, από την οποία κυκλοφόρησαν συνολικά 333 αυτοκίνητα. Για τον επόμενο χρόνο οι Ιάπωνες μας επιφύλασσαν αυτό που για πολλούς θεωρήθηκε το απόλυτο Impreza, το 22Β. Ο περιορισμένος τους αριθμός αυτή τη φορά έφτασε τα 400, συμβολίζοντας και τα 40ά γενέθλια της εταιρείας. Το 1999 ήταν η χρονιά του RB5, το οποίο κυκλοφόρησε με αφορμή την παρουσία του Richard Burns στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally με τα χρώματα της Subaru.

Το 2001 κυκλοφόρησε άλλη μια περιορισμένη έκδοση, το UK300, από την οποία βγήκαν στην παραγωγή συνολικά 300 αυτοκίνητα.

Το 2003 η Subaru γιορτάζει τη διάκριση του Peter Solberg στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και λανσάρει το WR1.

ΜΙΑ ΖΩΗ ΑΓΩΝΕΣ
Τα Subaru Impreza έχουν διαγράψει μια λαμπρή πορεία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, γεγονός που τα έχει κάνει αγαπητά σε ένα ένθερμο κοινό. Το βάπτισμα του πυρός το πήραν το 1993 στον αγώνα των 1.000 Λιμνών με τον Ari Vatanen στο τιμόνι, ο οποίος κέρδισε δεκαπέντε ειδικές του αγώνα. Έως και τον αγώνα της Νέας Ζηλανδίας, ο οποίος έγινε το Σεπτέμβριο που μας πέρασε, τα θρυλικά αυτοκίνητα εκκίνησαν σε 435 αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι. Σε αυτούς τους αγώνες η Subaru κατάφερε να κερδίσει 1.029 ειδικές διαδρομές, ενώ, πέρα από τον Vatanen, από το κάθισμα του οδηγού έχουν περάσει όλοι οι οδηγοί θρύλοι. Από τον αξέχαστο Colin McRae, τον Carlos Sainz, τον Richard Burns, τον Pierro Liatti, τον Kenneth Eriksson, τον Juha Kankunen μέχρι τον Peter Solberg, τον Markko Martin, τον Chris Atkinson, τον Mikko Hirvonen και τον Tommi Makinen. Όλα αυτά τα χρόνια η εταιρεία κατάφερε να κερδίσει τρεις τίτλους οδηγών με τον αδικοχαμένο Colin McRae το 1995, τον επίσης αδικοχαμένο Richard Burns το 2001 και με τον Peter Solberg το 2003. Τις χρονιές 1996-97-98 η εταιρεία κατάφερε να αποσπάσει τον τίτλο στους κατασκευαστές.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ
Σχεδόν τίποτα δεν άλλαξε στη φιλοσοφία της τετρακίνησης του νέου Impreza, ωστόσο με τη χαμηλότερη τοποθέτηση όλου του συστήματος της μετάδοσης της κίνησης βελτιώθηκε η ήδη πολύ καλή συμπεριφορά. Κατά τ άλλα συνεχίζουμε να έχουμε τρία διαφορικά, με το κεντρικό να είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, το οποίο διαθέτει συνεκτικό συμπλέκτη και το οποίο κατανέμει τη ροπή σε ποσοστό 50:50, σχέση που αναπροσαρμόζεται ανάλογα με τις συνθήκες. Από εδώ και στο εξής όμως διατίθεται και βοηθητικό κιβώτιο, υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων.

Βασίλης Βάσκας
Εμπορικός Δ/ντής Subaru Motors Hellas Α.Β.Ε.Ε.

Το Impreza άλλαξε ολοκληρωτικά, έκοψε τους δεσμούς με το παρελθόν και τους αγώνες, τουλάχιστον στις βασικές εκδόσεις. Τι σημαίνει αυτό για εσάς;

To Impreza άλλαξε τόσο, ώστε να σηματοδοτεί μία φρέσκια αντίληψη για το πού απευθύνονται τα νέα προϊόντα της Subaru, όσο φρέσκια είναι και η σχεδίασή του. Με στόχο την προσέλκυση κυρίως των Ευρωπαίων αγοραστών, το Impreza ως ένα καθαρό hatchback μοντέλο με σαφείς προσανατολισμούς στο πεδίο του ανταγωνισμού όπου συμμετέχει μας δίνει την ευκαιρία να μιλήσουμε με μια διαφορετική γλώσσα στην αγορά, διατηρώντας όμως όλα τα σημαντικά στοιχεία που χαρακτήριζαν τα αυτοκίνητα της Subaru, όπως η χρήση boxer κινητήρων, η μόνιμη συμμετρική τετρακίνηση, η έμφαση στην ασφάλεια και η μοναδική εμπειρία οδήγησης που προσφέρει πάντοτε ένα Subaru.

Πώς σκοπεύετε να προωθήσετε τη νέα φιλοσοφία του αυτοκινήτου σε ένα κοινό που ήταν κατεξοχήν ταγμένο στους αγώνες και το WRC;

To νέο Impreza ακολουθεί μια νέα φιλοσοφία, αυτήν που διαφοροποιεί τις εκδόσεις με ατμοσφαιρικούς κινητήρες από αυτές με κινητήρες turbo. Η δεύτερη κατηγορία, της οποίας σημείο αναφοράς θα αποτελέσει το νέο εντυπωσιακό WRX STI, που θα παρουσιαστεί στις αρχές του 2008, θα διαθέτει οπωσδήποτε όλα εκείνα τα στοιχεία της θρυλικής ιστορίας του Impreza, που θα το κατατάξουν ψηλά στις καρδιές των οδηγών τέτοιων «περίπου ειδικών» αυτοκινήτων.

Άλλωστε, λίγους μήνες αργότερα σαυτή τη νέα μορφή θα παρουσιαστεί στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και το νέο Impreza WRC, με αναμενόμενο το σημαντικό αντίκτυπο στη συνολικά νέα ιδέα και φιλοσοφία του compact αμαξώματος.

3. Με ποιον τρόπο θα προσελκύσετε το νέο κοινό στο οποίο στοχεύετε και πόσο ψηλά βρίσκεται ο πήχης των πωλήσεων του νέου Ιmpreza;

Το κοινό στο οποίο απευθύνεται το νέο Impreza και κυρίως στις εκδόσεις 1,5 και 2,0 λίτρων, με 107 και 150 ίππους αντίστοιχα, μόνιμη τετρακίνηση, υψηλότατο επίπεδο ασφάλειας αλλά και εξοπλισμού, με εσωτερικούς χώρους επιβατών-σημείο αναφοράς για την κατηγορία του, αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής Subaru και τιμές άκρως ανταγωνιστικές, είναι κι αυτό νέο και σίγουρα διευρυμένο. Το Impreza πλέον απευθύνεται σε αγοραστές με προφίλ που περιλαμβάνει πια και γυναίκες, νέους αλλά και οποιασδήποτε ηλικίας οδηγούς, ανθρώπους με έντονη ζωή και δραστηριότητες και εκτός πόλης και γενικά κοινό με άποψη αλλά και δυνατότητα να αξιολογήσει τα συνολικά οφέλη που του προσφέρουν τα πλεονεκτήματα του νέου Ιmpreza.

Να υποθέσουμε πως η στροφή του Impreza σηματοδοτεί μια γενικότερη αλλαγή φιλοσοφίας για τη Subaru και τα προϊόντα της;

Η συνολική εικόνα και φιλοσοφία της Subaru προσαρμόζεται για την ευρύτερη αποδοχή της, όμως η κεντρική φιλοσοφία κατασκευής των προϊόντων της κρατά σταθερές τις βασικές πτυχές που καταξίωσαν τα αυτοκίνητά της στην παγκόσμια αγορά.

Η προσήλωσή της στα υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας, ποιότητας κατασκευής, εφαρμογής τεχνολογικών καινοτομιών στα αυτοκίνητα παραγωγής από την εμπειρία της μέσα από τους αγώνες WRC είναι μερικές από τις αξίες αυτές που δεν αλλάζουν τη φιλοσοφία της, αλλά απλώς συνδυάζονται αρμονικά και αποτελεσματικά με τη νέα σχεδιαστική αντίληψη που ακολουθείται, του μοντέρνου και φρέσκου τρόπου προσέγγισης και κάλυψης περισσότερων αναγκών του σύγχρονου αγοραστή.

Τι μας έλειψε ήδη;

• Το sedan αμάξωμα
• Η τρομερή φτερούγα
• Οι turbo κινητήρες
• Η εκρηκτικότητα

Τι παραμένει;

• Οι επίπεδοι κινητήρες
• Η τετρακίνηση
• Οι STi εκδόσεις
• 800 ακόμη WRX

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
Τα διπλά ψαλίδια τοποθετήθηκαν πιο χαμηλά, ωστόσο έκλεψαν πολύτιμο χώρο. Έτσι, το πάτωμα του χώρου αποσκευών είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο και η χωρητικότητα μόλις που φτάνει τα 301 λίτρα.