Fiat Bravo 1.4 T-Jet Vs Seat Leon 1.8 TSI: Δείγματα γραφής μιας νέας εποχής

Παρά τη συνεχή διεύρυνση της αγοράς και την ανάδειξη νέων κατηγοριών ή υποκατηγοριών, η μικρομεσαία κατηγορία εξακολουθεί να παραμένει μία από τις δημοφιλέστερες, καταγράφοντας υψηλά μερίδια. Σε αυτήν την κατηγορία ανήκουν τα δύο μοντέλα του συγκριτικού, τα οποία προτάσσουν συγκεκριμένα πλεονεκτήματα και έχουν να αντιπαρέλθουν επίσης συγκεκριμένα μειονεκτήματα.

Στις βασικές τους εκδόσεις, τόσο το Bravo όσο και το Leon, εφοδιάζονται με αδύναμους κινητήρες, που μάλλον αποδεικνύονται λίγοι για τον όγκο και το βάρος τους. Ωστόσο, οι εκδόσεις του συγκριτικού εφοδιάζονται αμφότερες με καινούργιους, τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες, με υψηλή απόδοση και ροπή σε ολόκληρη την κλίμακα των στροφών.

Ξεκινώντας την αναφορά μας από τον παλιότερο της παρέας, το Leon, δεν μπορούμε παρά να επισημάνουμε πως πρόκειται για το πιο ομοιογενές μοντέλο στην γκάμα της Seat. Εχοντας επιλέξει μία εντελώς διαφορετική αισθητική προσέγγιση από τον προκάτοχό του, το υπάρχον Leon θα έλεγε κανείς πως το βασικότερο πρόβλημα που έχει να αντιμετωπίσει είναι η σε υπερβολικό βαθμό ομοιότητά του με τα περισσότερα μοντέλα της Seat. Σίγουρα είναι αρκετές οι περιπτώσεις που αναφερόμαστε στο family look πολλών εταιρειών ως μία σύγχρονη τάση που θέλει τα μοντέλα μιας εταιρείας να είναι αναγνωρίσιμα ως μέλη της ίδιας οικογένειας από συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Στην περίπτωση της Seat, όμως, οι σχεδιαστές των μοντέλων της αρνούνται στους πελάτες των Altea, Leon και Toledo, το δικαίωμα -και σε κάποιο βαθμό την επιθυμία- να διαφοροποιηθούν έστω και λίγο μεταξύ τους.

Τα ίδια ισχύουν και στο εσωτερικό, το οποίο συν τοις άλλοις δείχνει παρωχημένο σχεδιαστικά, με μόνο θετικό σημείο την αισθητική του ταμπλό και του τιμονιού, που καταφέρνουν να περάσουν αυτή τη σπορτίφ χροιά που διακαώς επιθυμεί η Seat. Ο εξοπλισμός του Leon είναι καλός, περιλαμβάνοντας ESP, ABS, 6 αερόσακους, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και ηχοσύστημα με ΜΡ3 player. Παράλληλα, θα λέγαμε πως η συγκεκριμένη έκδοση του Leon κρατάει χαμηλούς τόνους, με μοναδικά στοιχεία που φανερώνουν την ύπαρξη του κινητήρα 1.8 κάτω από το καπό, τη διπλή απόληξη της εξάτμισης και το λογότυπο TSI στα μπροστινά φτερά.

Στην περίπτωση του Bravo, τα πράγματα διαφέρουν εμφανώς. Πολύ πιο φρέσκο και πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά, δανείζεται στοιχεία από το Grande Punto, αλλά και από το προηγούμενο Bravo τα οποία συνθέτουν την εξωτερική του εμφάνιση, ενώ στο εσωτερικό οι καμπύλες και η σπορ προσέγγιση κυριαρχούν. Ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα με την κλίση προς τον οδηγό, δημιουργούν την αίσθηση ενός μοντέλου όπου τα πάντα έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα αυτόν που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Η ποιότητα των υλικών είναι αναβαθμισμένη, περιλαμβάνοντας ένα «πάντρεμα» μαλακών με σκληρά πλαστικά μέρη.

Αν υπήρχε συντελεστής επιθετικότητας στην εμφάνιση, τότε το Bravo στην έκδοση Sport θα ανακηρυσσόταν ξεκάθαρα νικητής, καθώς η χαμηλή μάσκα, σε συνδυασμό με τις ανθρακί ζάντες 17 ιντσών και τις κόκκινες δαγκάνες των δισκόφρενων, καθιστούν σαφές πως πρόκειται για μία έκδοση με έμφαση στις επιδόσεις. Παράλληλα, ο εξοπλισμός και στην περίπτωση του Fiat είναι πλήρης, με 6 αερόσακους, ESP, διζωνικό κλιματισμό, θύρα USB και ηχοσύστημα με ΜΡ3 player.

Κινητήρες
Στην περίπτωση των δύο μοντέλων, όμως, το έντονο σημείο αντιπαράθεσης αφορά τους κινητήρες και την οδική τους συμπεριφορά και όχι τόσο την εμφάνιση και, πολύ περισσότερο, τον εξοπλισμό τους.

Η Fiat είναι η δεύτερη εταιρεία μετά τη VW που έρχεται να προτείνει έναν κινητήρα μικρού κυβισμού με υψηλή απόδοση, χάρη στη χρήση τούρμπο. Ετσι, λοιπόν, στην κορυφαία του εκδοχή, ο κινητήρας T-Jet 1.4 λίτρων αποδίδει 150 ίππους, τιμή κορυφαία για την κατηγορία (κυβισμού). Το Leon, από την πλευρά του, παρότι αποτελεί μέλος μιας εταιρείας που ανήκει στο VW γκρουπ δεν διαθέτει κάποια εκδοχή της τεχνολογίας TSI στα 1.4 λίτρα, αλλά στα... 1.8. Νέος κινητήρας και αυτός, αποδίδει 160 ίππους και διαθέτει πολύ καλά χαρακτηριστικά ροπής, ωστόσο είναι προφανές πως θα έχει και υψηλότερο κόστος χρήσης από εκείνον του Fiat.

Το ιταλικό μοντέλο διακρίνεται για τις επιδόσεις του και την απόδοση του κινητήρα του, η οποία όμως δεν θα λέγαμε πως είναι ομοιογενής. Η μέγιστη ροπή αποδίδεται χαμηλά, ωστόσο αναμφίβολα υπάρχει ένα σκαλοπάτι στην απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού. Η υστέρηση (turbo lag) δεν φτάνει βέβαια στα επίπεδα ενός Punto GT, όμως είναι εκεί. Ολα αυτά απλώς δεν ισχύουν στην περίπτωση του Leon, όπου τα παραπάνω κυβικά και η σταθερή ροπή από τις 1.500 έως τις 4.200 σ.α.λ. συνθέτουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου που επιταχύνεται ομαλά και σε κάθε περίπτωση ικανοποιητικά σε όλη την κλίμακα στροφών.

Πέρα από τους κινητήρες και τα χαρακτηριστικά τους, υπάρχει και ένα θέμα ουσίας. Το κατά πόσο η κάθε εταιρεία επιθυμούσε πραγματικά ένα αυτοκίνητο με σπορ συμπεριφορά ή ένα γρήγορο και ασφαλές αυτοκίνητο με περισσότερο ή λιγότερο επιθετική εμφάνιση. Στην περίπτωση του Bravo, έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που, αν και ανταποκρίνεται ικανοποιητικά, όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί τα πάντα μοιάζουν να ελαφραίνουν. Το τιμόνι, που σε μέτριους ρυθμούς έχει την αίσθηση που θα ήθελες, σε γρήγορους ρυθμούς θα έπρεπε να έχει λιγότερη υποβοήθηση και το πλαίσιο, που δείχνει αρκετά στιβαρό, όταν επιλέξεις να κινηθείς γρήγορα, δείχνει να είναι προσανατολισμένο στην άνεση. Στον αντίποδα, το ισπανικό μοντέλο δείχνει να ανταποκρίνεται καλύτερα όταν πιεστεί. Το κιβώτιο είναι πιο σφιχτό, το τιμόνι είναι καλύτερο σε αίσθηση από του Bravo και από το πλαίσιο απουσιάζουν οποιαδήποτε σημάδια... χαλάρωσης.

Οι Ιταλοί έχουν μακρά παράδοση σε μοντέλα και εκδόσεις επιδόσεων, την οποία αρχίζουν να θυμούνται και πάλι. Το νέο Bravo είναι ένα ελκυστικό αισθητικά αυτοκίνητο, που στην έκδοση Sport με τις επιπλέον αισθητικές επεμβάσεις είναι σαφώς πιο δυναμικό από το Leon. Διαθέτει έναν πολύ καλό κινητήρα, και σ' αυτόν τον τομέα αξίζουν τα εύσημα στη Fiat που αρχίζει σταδιακά να στρέφει και πάλι την προσοχή της στις επιδόσεις, κάτι που έδειχνε να έχει ξεχάσει τα τελευταία χρόνια. Οι επιδόσεις του είναι κορυφαίες για μοντέλο 1.4 λίτρων, ενώ η συμπεριφορά του είναι ασφαλής σε κάθε περίπτωση, έχοντας ως κύριο μέλημα την άνεση των επιβατών.

Το Leon διατηρεί πιο χαμηλούς τόνους εξωτερικά, ενώ το εσωτερικό του είναι ξεπερασμένο. Ο κινητήρας του ωστόσο υπερτερεί του αντιπάλου του, με τα επιπλέον κυβικά να παίζουν μάλλον καταλυτικό ρόλο σ' αυτό. Βέβαια, θα πρέπει να επισημάνουμε πως στη γρήγορη οδήγηση ανταποκρίνεται καλύτερα από το Bravo. Τέλος, το Leon με τιμή αγοράς λίγο πάνω από τα 21.000 ευρώ είναι περίπου 2.000 ευρώ ακριβότερο από τα 19.550 ευρώ που κοστίζει η έκδοση Sport του μοντέλου της Fiat.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Fiat Βravo
Κυβισμός: 1.368 κ.εκ.
Ισχύς: 150 ίπποι / 5.500 σ.α.λ.
Ροπή: 206 Nm / 2.250 σ.α.λ.
Τελική: 212 χ.α.ώ.
0-100: 8,5 δευτερόλεπτα
ΤΙΜΗ: Από 18.350 ευρώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Seat Leon
Κυβισμός: 1.798 κ.εκ.
Ισχύς: 160 ίπποι / 5.000 σ.α.λ.
Ροπή: 250 Nm / 1.500 σ.α.λ.
Τελική: 213 χ.α.ώ.
0-100: 8 δευτερόλεπτα
ΤΙΜΗ: Από 21.400 ευρώ