Fisker Karma: Πράσινες επιδόσεις

Πώς θα σας φαινόταν ένα αυτοκίνητο με το σχεδιασμό της Aston Μartin, τις επιδόσεις της Porsche, την πολυτέλεια της Bentley και την κατανάλωση του πετρελαιοκίνητου Twingo; Εντάξει, μπορεί να ακούγεται σαν σενάριο επιστημονικής φαντασίας, όμως το «ιδανικό» αυτό αυτοκίνητο αποτελεί το σύγχρονο επίτευγμα της Fisker Αutomotive.

Για τους λάτρεις της αυτοκίνησης, το όνομα Henrik Fisker κάθε άλλο παρά άγνωστο είναι. Ο Δανός αυτός κύριος, που ζει μόνιμα στις ΗΠΑ, ανήκει στην κατηγορία των πλέον ταλαντούχων σχεδιαστών της εποχής του. Και πώς να μην ισχύει κάτι τέτοιο, όταν η BMW Ζ8 και οι Aston Martin V8 Vantage και DB9 αποτελούν ορισμένα μόνο από τα πνευματικά του παιδιά; Έχοντας τέτοια ονόματα στο ενεργητικό του λοιπόν, στα 44 χρόνια του ο Karma, θαυμαστής και ο ίδιος του Giorgetto Giugaro, αποφάσισε να ακολουθήσει τις δικές του, προσωπικές γραμμές. Σε συνεργασία με την Quantum Technologies, ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα παγκοσμίως στον τομέα των μηχανικών μερών, που παρεμπιπτόντως έχει υπογράψει και το υδρογονοκίνητο Hummer Η2 του Arnold Schwartzenegger, ο Henrik Fisker αποφάσισε να ιδρύσει τη δική του εταιρεία, τη Fisker Automotive. Ο στόχος του ήταν πολύ συγκεκριμένος: να δώσει πνοή στις ιδέες του, με πρώτη και καλύτερη το μοντέλο που ονόμασε Karma. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ τον περασμένο Ιανουάριο, προσελκύοντας, όπως ήταν φυσικό, αμέτρητα βλέμματα πάνω του.

Με τις λεπτεπίλεπτες γραμμές του και τις εντυπωσιακές ζάντες των 22 ιντσών, το Fisker Karma ξεχειλίζει από φινέτσα. Οι διαστάσεις του αποδεικνύουν το sport χαρακτήρα του, αφού φτάνουν τα 4,97 μέτρα μήκους, τα 1,98 μέτρα πλάτους και τα 1,31 μέτρα ύψους. Αντίστοιχα εντυπωσιακά είναι και τα μηχανικά του μέρη, χάρη στα οποία το Karma αποτελεί το πρώτο υβριδικό μοντέλο στην ιστορία που μπαίνει στην πρίζα. Το αυτοκίνητο λοιπόν επωφελείται από ένα θηριώδη ηλεκτροκινητήρα με μπαταρίες λιθίου, η ισχύς του οποίου παραμένει επτασφράγιστο μυστικό για τη Fisker Automotive. Η επαναφόρτιση των μπαταριών επιτυγχάνεται με την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος αλλά και με τη βοήθεια ενός θερμικού μοτέρ, που είναι τοποθετημένο κάτω από το καπό.>

Υψηλές επιδόσεις

Χάρη στον ηλεκτροκινητήρα του, το Karma αρκείται σε έναν πιο προσγειωμένο δίλιτρο, τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης. Παρ όλα αυτά, το αυτοκίνητο επιτυγχάνει εκπληκτικές επιδόσεις για ηλεκτροκίνητο. Σύμφωνα με τον εμπνευστή του, λοιπόν, χρειάζεται 6 δευτερόλεπτα για τη διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα, τη στιγμή που η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα. Οι επιδόσεις αυτές οφείλονται στο νέο τεχνολογικό επίτευγμα της Quantum Technologies, το Q-Drive, που δημιουργήθηκε έπειτα από συνεχείς μελέτες πέντε ετών.

Αυτό είναι ένα ειδικό πρόγραμμα που αποτελεί στρατιωτικό απόρρητο και προορίζεται για τις αμερικανικές ειδικές δυνάμεις. Το πρόγραμμα αυτό μεταξύ άλλων επιτρέπει στο θερμικό μοτέρ να μη γίνεται αντιληπτό από τις υπέρυθρες ακτίνες. Η ιδέα λοιπόν ενός υβριδικού επαναφορτιζόμενου αυτοκινήτου με μπαταρίες λιθίου αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία του Fisker Karma και έθεσε σε εγρήγορση την Toyota, τον αδιαμφισβήτητο πρωτοπόρο της υβριδικής τεχνολογίας. Παρ όλα αυτά, οι μπαταρίες του μοντέλου της Fisker Automotive έχουν δυόμισι φορές μεγαλύτερη χωρητικότητα από αυτές ενός Prius. Αυτό είναι κάτι που κανένα υβριδικό αυτοκίνητο της σειράς δεν μπορεί να επιτύχει στην παρούσα φάση. Σε κατάσταση πλήρους αποφόρτισης οι μπαταρίες του Karma χρειάζονται περί τις οκτώ ώρες σε παροχέα 110 Volt για να ξαναγεμίσουν και μόλις τρεις ώρες σε πρίζα 220 Volt. Επιπλέον, ένα σύστημα ταχείας φόρτισης, το οποίο θα επιτρέπει την ανάκτηση του 80% της ενέργειας σε λιγότερο από μισή ώρα (πιο γρήγορα και από κινητό τηλέφωνο), βρίσκεται στα σκαριά. Χάρη σε αυτές τις επαναστατικές μπαταρίες, το Karma απολαμβάνει ογδόντα χιλιόμετρα αυτονομίας, τη στιγμή που ένα κλασικό υβριδικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να διανύσει πάνω από δύο χιλιόμετρα εκμεταλλευόμενο αποκλειστικά την ηλεκτρική του ενέργεια.

Πουπουλένιο πλαίσιο

Ένα άλλο αξιοσημείωτο προτέρημα του Fisker Karma είναι το ελαφρύ (για τα δεδομένα πάντα) πλαίσιό του, που έχει κατασκευαστεί από αλουμίνιο και από ατσάλι υψηλής αντοχής. Σύμφωνα με τον Henrik Fisker, λοιπόν, το Karma δεν είναι πιο βαρύ από μια Maserati Quattroporte, η οποία ζυγίζει περί τα 1.900 κιλά. Οι μπαταρίες λιθίου είναι τοποθετημένες μέσα σε ένα κεντρικό τούνελ και το θερμικό μοτέρ βρίσκεται κάτω από το καπό, πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, με αποτέλεσμα το Karma να απολαμβάνει ένα εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους, γεγονός που του εξασφαλίζει εκπληκτική οδική συμπεριφορά. Σε μια προσπάθεια μάλιστα να περιορίσει στο μέγιστο δυνατό βαθμό τις εκπομπές CO2, η Fisker Automotive έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Η οροφή του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, καλύπτεται από ηλιακές κυψέλες πολλαπλών λειτουργιών. Μεταξύ άλλων, οι κυψέλες αυτές τροφοδοτούν τον κλιματισμό όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, ενώ μπορούν να επαναφορτίσουν μερικώς και τους συσσωρευτές. Η Fisker Automotive, μάλιστα, σκοπεύει να προωθήσει στο μέλλον ένα αντίστοιχο σύστημα ηλιακών συλλεκτών για τις οικιακές ανάγκες των αγοραστών της.

Η αλήθεια είναι πως με τα 57.000 ευρώ της βασικής έκδοσης (τιμή που αναμένεται να συναντήσουμε σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες τουλάχιστον), αλλά ακόμη και με τα 71.000 ευρώ που απαιτούνται αν συμπεριλάβουμε τον πλούσιο προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, το Fisker Karma είναι προσιτό, σε σχέση πάντα με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του. Επιπλέον, και σύμφωνα πάντα με τα λεγόμενα της εταιρείας, οι πελάτες της παραλαμβάνουν το αυτοκίνητο εντός του προκαθορισμένου χρονικού ορίου, χωρίς καθυστερήσεις. Ο Henrik Karma εξηγεί: «Δεχόμαστε σε καθημερινή βάση από είκοσι έως τριάντα παραγγελίες, γεγονός που σημαίνει ότι κινούμαστε χωρίς δυσκολία εντός του στόχου παραγωγής των 15.000 μονάδων ετησίως. Επιπλέον, έχουμε ήδη δεχτεί εκατοντάδες παραγγελίες από την Ευρώπη, όπου το Karma θα ξεκινήσει να διατίθεται τον επόμενο χρόνο. Άλλωστε, η αναμενόμενη είσοδός μας στην αγορά της Γηραιάς Ηπείρου εξηγεί και τη φετινή μας παρουσία το Σαλόνι της Γενεύης».

Ο αρχικός σχεδιασμός, που βασίζεται στην Aston Martin μάλιστα, πρόκειται να επεκταθεί και προς άλλες κατευθύνσεις. «Σκεφτόμαστε σοβαρά το λανσάρισμα και άλλων εκδόσεων του Karma, όπως για παράδειγμα ενός κουπέ, ενός κάμπριο ή γιατί όχι; και μιας έκδοση SUV. Επιπλέον, στους στόχους μας είναι και η δημιουργία ενός μικρότερου μοντέλου, το οποίο θα κινείται στο ίδιο μοτίβο με το Karma. Ένα μοντέλο όμως με το κύρος και το γόητρο του Karma ήταν αρχικά απαραίτητο, προκειμένου να λανσάρουμε τη μάρκα μας, εξασφαλίζοντάς της την πολυπόθητη κερδοφορία. Η συνέχεια θα είναι ασφαλώς λιγότερο ελιτίστικη. Επιπλέον, έχουμε στοιχηματίσει στη μείωση του κόστους των μπαταριών λιθίου. Εάν το πετύχουμε αυτό, τότε μέσα στην επόμενη δεκαετία ελπίζουμε ότι θα μπορέσουμε να φέρουμε στην αγορά μια ολόκληρη γκάμα από υβριδικά, επαναφορτιζόμενα μοντέλα, το κόστος των οποίων θα κυμαίνεται κάτω από τα 30.000 ευρώ. Από κει και πέρα πιστεύουμε ότι θα μπορούμε πλέον να κάνουμε λόγο για στόχους παραγωγής που θα φτάνουν τις 100.000 μονάδες ετησίως», καταλήγει ο ιδρυτής της Karma Automotive.

Το όραμα του Henrik Karma θυμίζει άλλωστε εκείνο του Preston Tucker, του ανθρώπου που τη δεκαετία του 50 κατασκεύασε ένα εξίσου επαναστατικό sedan, το οποίο όμως έμεινε τελικά στην αφάνεια, αφού δεν κατάφερε να υλοποιήσει τις υποσχέσεις του. Η ιστορία βέβαια αποτελεί σπουδαίο σχολείο, από το οποίο ο Henrik Karma μπορεί να διδαχτεί πώς να αποφύγει τα λάθη των προγενέστερων οραματιστών.-

Henrik Fisker
«Κarma: Το απόσταγμα του στυλ και της προηγμένης τεχνολογίας»

Τι αντιπροσωπεύει το Karma για εσάς;

Το αυτοκίνητο αυτό για μένα ενσαρκώνει το μέλλον των οικολογικών μοντέλων, όχι μόνο χάρη στα προηγμένα τεχνολογικά του συστήματα, αλλά και λόγω του σχεδιασμού του. Ειλικρινά, δεν καταλαβαίνω γιατί τα αυτοκίνητα που σέβονται το περιβάλλον πρέπει να συνοδεύονται από μια τόσο συμβατική σχεδίαση. Βλέπετε, εγώ είμαι της άποψης ότι τέτοιου είδους οχήματα οφείλουν να είναι πιο σέξι από τα κλασικά αυτοκίνητα.

Οι μπαταρίες του Karma υπόσχονται αυτονομία της τάξης των ογδόντα χιλιομέτρων. Θεωρείτε ότι κάτι τέτοιο είναι αρκετό;

Και βέβαια. Η αυτονομία αυτή καλύπτει σε μεγάλο βαθμό τις αποστάσεις που διανύει η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών σε καθημερινή βάση. Εάν υποθέσουμε ότι κάποιος δεν ξεπεράσει ποτέ αυτά τα χιλιόμετρα, τότε έχει αποδεσμευτεί πλήρως από τη βενζίνη. Αν, πάλι, κάποιος διανύει περί τα εκατό χιλιόμετρα ημερησίως, τότε η μέση κατανάλωση σε καύσιμο περιορίζεται στα 2 λίτρα/100 χλμ., και πάει λέγοντας, αφού το θερμικό μοτέρ καταναλώνει βενζίνη προκειμένου να επαναφορτίσει τις μπαταρίες. Σε κάθε περίπτωση πάντως, σε κίνηση στο δρόμο, το Karma δεν ξεπερνά σε κατανάλωση τα 5 λίτρα/100 χλμ., ποσοστό έως και τρεις φορές μικρότερο από την κατανάλωση των υπόλοιπων μοντέλων της αγοράς με αντίστοιχες επιδόσεις.

Να υποθέσουμε ότι η Quantum έχει καταφέρει να επιλύσει τα προβλήματα ασφαλείας που σχετίζονται με τη χρήση μπαταριών λιθίου;

Προφανώς αναφέρεστε στη θερμοκρασία λειτουργίας των μπαταριών, η οποία αποτελεί πράγματι μια παράμετρο στην οποία έχουμε καταφέρει να παρέμβουμε με επιτυχία και αποτελεσματικότητα. Δεν υφίσταται λοιπόν ο παραμικρός κίνδυνος πυρκαγιάς από τις μπαταρίες λιθίου. Και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι, μέχρι σήμερα τουλάχιστον, είμαστε οι μόνοι κατασκευαστές αυτοκινήτων που έχουμε καταφέρει να ελέγξουμε σε τέτοιο βαθμό τις μπαταρίες λιθίου.

Κείμενο: Jean-Luc Moreau (driven)
Φωτ.: D.R., απόδοση: Ειρήνη Μελιτσιώτη