Jeep Compass 2.4: Ποτέ μη λες ποτέ!

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας
Φωτ.: Μενέλαος Μυρίλλας

Τα χρόνια πέρασαν κι ακόμα και οι σκληροτράχηλοι Αμερικανοί της Jeep έβαλαν νερό στο κρασί τους. Ή, καλύτερα, ανακάλυψαν ένα άλλο ποτό που χρόνια τώρα άφηναν ανεκμετάλλευτο. Το SUV. Ναι, κύριοι, το ελαφρύ τετρακίνητο που, επί της ουσίας, κάνει εντελώς εξειδικευμένη τη χρήση ενός κλασικού jeep. Άφησε στο ράφι λοιπόν τη «βαριά» τετρακίνηση και τα «κοντά» κιβώτια και παρουσιάζει το Compass, που είναι περισσότερο πολιτισμένο από οτιδήποτε άλλο φέρει το σήμα της θρυλικής εταιρείας. Βασικά είναι το αυτοκίνητο που πάει την Jeep ακόμη παραπέρα, που της επιτρέπει να κινηθεί και σε άλλες αγορές, παραπλήσιες με αυτές που έχει κατοχυρώσει δικαιωματικά. Γιατί Jeep και σκληροτράχηλο τετρακίνητο είναι έννοιες συνυφασμένες. Όσο για τα SUV, εκεί παραδίπλα είναι κι αυτά, αυξάνονται και πληθύνονται και τελικά δεν είναι μια φούσκα, αλλά τρόπος ζωής. Τι καλύτερο λοιπόν για την Jeep από το να εκμεταλλευτεί όλη αυτή την ιστορία... Μάλιστα, το κασέ του Compass δεν είναι και τόσο υψηλό, και με τριάντα χιλιάρικα ?πάνω κάτω? πολλοί είναι αυτοί που θα στραφούν στη γνώριμη φάτσα με τις επτά κάθετες γρίλιες και τα στρογγυλά φανάρια. Γιατί ένα Jeep παραμένει φετίχ, πώς να το κάνουμε... Μπορεί να έβαλε νερό στο κρασί της, να καταδέχτηκε να φτιάξει ένα SUV, αλλά όλα και όλα. Το Compass δεν είναι ένα τυχαίο αυτοκίνητο, είναι ένα Jeep, κι αυτό λέει πολλά.

Τι είναι το Compass;

Με την πρώτη ματιά ίσως μπερδευτείς λίγο. Αντικρίζεις τη γνώριμη όψη των jeep και τους κλασικούς τετράγωνους θόλους, αλλά το όχημα δείχνει συμπαγές, είναι χαμηλό και φορά αμιγώς ασφάλτινα ελαστικά. Βέβαια, φτάνει τα τεσσεράμισι μέτρα, όσα περίπου και το Cherokee. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι γενναίοι θόλοι τροχών, που προεξέχουν από το αμάξωμα και δημιουργούν μια καμπύλη, είναι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του SUV, που τελικά καταφέρνει και δίνει ένα διαφορετικό στίγμα στην κατηγορία. Θυμίζει την καταγωγή και την προέλευσή του, αλλά δείχνει επίσης πως είναι κάτι διαφορετικό, πιο soft και πιο SUV απ’ ό,τι ένα πραγματικό Jeep.
Εντός, η εικόνα είναι παραδοσιακή για Jeep και ασφαλώς αποπνέει την αμερικάνικη πολυτέλεια. Ογκώδης κατασκευή, ταμπλό με βάθος, άφθονος χώρος και αρκετό δέρμα. Τα πλαστικά θα μπορούσαν να είναι καλύτερα, ωστόσο δεν πρόκειται να τρίξουν ή οτιδήποτε άλλο? απλώς, δεν δείχνουν τόσο όμορφα και δεν συμβαδίζουν με τη γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου. Η εργονομία είναι καλή κι ας είναι πέρα από τον Ατλαντικό, αλλά σε ό,τι αφορά τους χώρους για αποσκευές, τα τριακόσια τριάντα λίτρα δεν είναι τιμή αποδεκτή για αυτοκίνητο του είδους. Βέβαια, με την αναδίπλωση των καθισμάτων η χωρητικότητα και η χρηστικότητα ανεβαίνουν, ωστόσο αυτό γίνεται σε όλα τα αυτοκίνητα. Από εκεί και πέρα, πέντε επιβάτες θα ταξιδέψουν πολύ άνετα και το μόνο που ίσως τους ενοχλήσει είναι το κοντό έδρανο των πίσω καθισμάτων. Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν αρκετοί, όπως και ποτηροθήκες, με τις δύο πίσω να αποτελούν συνέχεια της κεντρικής κονσόλας. Ασφαλώς σχετική μελέτη έγινε και στο ηχοσύστημα, το οποίο αποδίδει τα αναμενόμενα, με τα δυο πίσω ηχεία να ανακλίνονται (όπως και στο Caliber) αλλάζοντας το στόχο εκπομπής τους, στοιχείο χρήσιμο για τα υπαίθρια πάρτι, όπως στις ακτές της California. Όπως και να έχει πάντως, το Compass έχει αέρα, είναι προσεγμένο και ποιοτικό και σίγουρα διαθέτει το δικό του χαρακτήρα, που το διαφοροποιεί από τα υπόλοιπα SUV της αγοράς. Η αμερικάνικη φιλοσοφία σε μια πιο χαλαρή εκδοχή αποδεικνύεται αρκετά καλή ακόμη και για τα ευρωπαϊκά δεδομένα κι εδώ είναι που η Jeep έχει κερδίσει μια σημαντική μάχη. Γιατί αν το Compass αρέσει σχεδιαστικά και ποιοτικά, δεν γίνεται να αφήσει κανέναν παραπονεμένο, τόσο εντός όσο κι εκτός δρόμου.

Κατά τ’ άλλα Jeep

Το Compass δεν χρησιμοποιεί εξεζητημένες λύσεις και πολύπλοκα μηχανικά μέρη, αλλά ακολουθεί την? πεπατημένη οδό. Το αμάξωμά του είναι αυτοφερόμενο και στηρίζεται σε γόνατα McPherson εμπρός και σε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, με αντιστρεπτικές ράβδους και στους δυο άξονες. Το ύψος του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι στα διακόσια χιλιοστά, ενώ τίποτε δεν προεξέχει επικίνδυνα κάτω από αυτό, όπως καταλύτες, βραχίονες κ.λπ. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι βενζίνης, 2,4 λίτρων, ο οποίος διαθέτει και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Αποδίδει 170 ίππους στις 6.000 στροφές και 218 Nm ροπής στις 4.500 στροφές. Η είδηση είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τύπου CVT? όσοι οδηγούν scooter θα γνωρίζουν τη λειτουργία του. Αυτό στην ουσία είναι ένα αυτόματο κιβώτιο του οποίου οι σχέσεις μεταβάλλονται συνεχώς, έτσι δεν υπάρχει κόμπιασμα, αλλά μια διαρκής επιτάχυνση. Το κιβώτιο έχει ακόμη και σειραϊκή λειτουργία με έξι προεπιλεγμένες σχέσεις και θα λέγαμε ότι είναι αρκετά καλό και γρήγορο. Σε ό,τι αφορά τη λειτουργία CVT, υπάρχει μια αίσθηση πατιναρίσματος λόγω των αυξημένων στροφών και του θορύβου του κινητήρα, ωστόσο το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο απ’ ό,τι περιμέναμε, κάτι που επιβεβαίωσαν και τα χρονόμετρα. Κινητήρας και κιβώτιο δεν συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου και η κατανάλωση είναι λίγο αυξημένη, κοντά στα 14 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, όταν οδηγείς Jeep, δεν πρέπει να στέκεσαι και τόσο σε αυτό. Το ευχάριστο με το Compass είναι ότι πρόκειται για ένα καλοστημένο αυτοκίνητο. Κρύβει έντεχνα τον όγκο του, δεν είναι φορτηγό, δεν παίρνει τεράστιες κλίσεις, είναι καλοζυγισμένο και διαθέτει και καλό τιμόνι. Δώστε του δρόμο και χιλιόμετρα να γράψει και πραγματικά θα κατεβείτε φρέσκοι και ατσαλάκωτοι, όσο μακριά κι αν πάτε. Μάλιστα, το Compass δεν παραχωρεί τα κεκτημένα του, σε ό,τι αφορά την κίνηση εκτός δρόμου. Ποια είναι αυτά; Μα φυσικά η τεχνογνωσία της Jeep στον τομέα. Έτσι, για τους Αμερικανούς δεν ήταν και τόσο δύσκολο το εγχείρημα και, για πρώτη φορά, έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο που δεν είναι 100% τετρακίνητο, αλλά κατά βάση προσθιοκίνητο. Το Compass γίνεται τετρακίνητο μόνο εάν το απαιτήσουν οι συνθήκες, μέσω ενός συστήματος συμπλεκτών. Η εμπλοκή είναι γρήγορη και η τετρακίνηση απεμπλέκεται μόλις σταματήσουν οι τροχοί να γλιστρούν. Βέβαια, στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μοχλός που κλειδώνει την τετρακίνηση σε ποσοστό 40-60% (εμπρός και πίσω, αντίστοιχα) για δύσκολες συνθήκες. Στην πράξη, αυτό το SUV μπορεί να χωθεί πολύ βαθιά στη λάσπη, να σκαρφαλώσει και να κάνει πράγματα που κανένας φυσιολογικός άνθρωπος δεν θα ζητήσει από ένα SUV. Αυτό, πάντως, που θα φρενάρει τις ορέξεις του ψαγμένου στις εκτός δρόμου καταστάσεις είναι ο ψυχολογικός παράγοντας και τα ασφάλτινα ελαστικά και όχι τόσο οι δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Το πέτυχαν

Οι τύποι πέρα από τον Ατλαντικό σκέφτηκαν, δούλεψαν και τελικά κατάφεραν να παρουσιάσουν ένα SUV που είναι σε θέση να τραβήξει το ενδιαφέρον του Ευρωπαίου αγοραστή. Συνδύασαν πράγματα, ξεπέρασαν τον εαυτό τους, χρησιμοποίησαν την τεχνογνωσία τους και δημιούργησαν το Compass, που είναι πολύ καλύτερο απ’ ό,τι αρχικά περιμέναμε. Δεδομένης της καλής τιμής του αυτοκινήτου (η βασική έκδοση κοστίζει 28.500 ευρώ) αλλά και της ιστορίας του ονόματος που φέρει, το Compass είναι καταδικασμένο να πετύχει. Το είπαμε και παραπάνω και θα το ξαναπούμε. Η αμερικάνικη φιλοσοφία σε μια πιο χαλαρή εκδοχή της αποδεικνύεται αρκετά καλή ακόμα και για τα δικά μας δεδομένα κι εδώ είναι που η Jeep έχει κερδίσει μια σημαντική γι’ αυτήν μάχη.