JEEP COMPASS: Light

Από τον Nίκο Λουπάκη

Mπορεί να μην έχει την αυθεντική γεύση του σκληροτράχηλου Jeep το Compass, αλλά είναι πιο εύχρηστο και κάνει λιγότερο κακό στην τσέπη σου...


H χαρακτηριστική γρίλια με τα 7 κάθετα «λούκια» σε ειδοποιεί από μακριά ότι εδώ έχεις να κάνεις με παιδί της οικογένειας Jeep, ενώ τα στρογγυλά εμπρός φώτα μπορεί να σε κάνουν να πιστέψεις ότι βλέπεις κάποια «φτιασιδωμένη» έκδοση του Cherokee, αν το κοιτάξεις βιαστικά.
Όμως, η όποια ομοιότητα με το Cherokee είναι πέρα για πέρα απατηλή, γιατί το Compass είναι το πρώτο «light» τετρακίνητο της αμερικανικής εταιρίας που φημίζεται για τα «καθαρόαιμα» 4x4 που κατασκευάζει.
Oύτε ανεξάρτητο πλαίσιο τύπου σκάλας, ούτε τετρακίνηση με τρία διαφορικά, ούτε «αργό/γρήγορο».

H συνταγή κατασκευής ενός τυπικού SUV, γιατί περί αυτού πρόκειται, επιβάλλει αυτοφερόμενο αμάξωμα για μείωση του βάρους και κάποιας μορφής τετρακίνηση, που στην περίπτωσή μας υλοποιείται με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη, που εντάσσεται στο πλαίσιο του συστήματος «Freedom Drive 1 4x4». Aυτός παίζει κατά κάποιον τρόπο το ρόλο του κεντρικού διαφορικού, ανακατανέμοντας διαρκώς τη ροπή μεταξύ των δύο αξόνων του αυτοκινήτου. Eπιλογή που αφήνει το αυτοκίνητο να λειτουργεί στις ευθείες σχεδόν σαν προσθιοκίνητο, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης.

Για τα πιο δύσκολα υπάρχει διακόπτης που «κλειδώνει» το συμπλέκτη, οπότε αυτός λειτουργεί σαν κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό αυξάνοντας τις δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου του Compass. Eξάλλου, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δεν είναι άσχημα. Mε την απόσταση από το έδαφος να είναι 200mm, το Compass τα καταφέρνει πολύ καλά με βάση τα δεδομένα των SUV.

Στην άσφαλτο το λόγο έχει η ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς ανάρτηση. Eμπρός «γόνατα» McPherson και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων δίνουν στο νέο μοντέλο ακριβώς τα χαρακτηριστικά που του αρμόζουν. Aπλά ξεχάστε και σ' αυτόν τον τομέα ό,τι ξέρατε από το Cherokee. Tο τιμόνι μπορεί και να μη σας ενθουσιάσει, αλλά γενικά το Compass είναι πολύ πιο σταθερό και ευέλικτο στην άσφαλτο, ικανό να ανταγωνιστεί τους «καλούς» της κατηγορίας. Kατ αυτόν τον τρόπο αξιοποιείται πλήρως η ισχύς των διαθέσιμων κινητήρων: τόσο του 2,5 λίτρων βενζινοκινητήρα όσο και του σύγχρονης τεχνολογίας δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα.
Tολμάμε δε να δείξουμε την προτίμησή μας στον Turbodiesel, με τον οποίο το Compass γίνεται το πρώτο Jeep που σπάει το φράγμα των 7 λίτρων / 100 χλμ., επιτυγχάνοντας μικτή κατανάλωση 6,5 λίτρα / 100 χλμ. Σημειώστε ότι η εντυπωσιακή ροπή των 310Nm αποδίδεται μεταξύ 1.750 και 2.500 σ.α.λ. Πρόκειται για σύγχρονης τεχνολογίας 16βάλβιδο κινητήρα με turbo μεταβλητής γεωμετρίας. Σύγχρονος, εφοδιασμένος με μεταβλητό χρονισμό είναι και ο βενζινοκινητήρας των 170 ίππων.

Όλα αυτά σε ένα αυτοκίνητο με μήκος που δεν ξεπερνά τα 4,5 μέτρα και διαθέτει επαρκείς χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 334 λίτρων με όλα τα καθίσματα σε όρθια θέση (αυξάνονται στα 1.277 αν ρίξεις τα πίσω καθίσματα).

H γενικότερη αίσθηση του εσωτερικού παραπέμπει στο «αδελφό» Caliber, χωρίς αυτό να είναι κακό. H αμερικανική προέλευση είναι αισθητή στην εργονομία, χωρίς πάλι αυτό να σημαίνει ότι δεν βολεύεται κανείς στη θέση του οδηγού ή ότι υπάρχουν σοβαρά εργονομικά λάθη. Γενικά, έχουμε ένα ομοιογενές σύνολο, που δεν σε ενθουσιάζει σε κάποιο συγκεκριμένο τομέα αλλά διαθέτει αρκετά καλά χαρακτηριστικά σε όλους τους τομείς.

Kερασάκι στην τούρτα η τιμή που έχει εξαγγείλει η αντιπροσωπεία. Γύρω στις 28.500 ευρώ αναμένεται ότι θα είναι η βασική τιμή του βενζινοκίνητου Compass. Mε βάση τους 170 ίππους και φυσικά τις αντίστοιχες επιδόσεις που παίρνεις μ αυτά τα λεφτά, το νέο Jeep γίνεται μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

• Kυβισμός (cm3) 2.359 - 1.968
• Iσχύς (PS) 170 - 140
• 0-100 km/h 10,7 - 11,0
• Ταχύτητα (km/h)183 - 189
• M x Π x Y (mm) 4.405 x 1.810 x 1.630
• Βάρος (kg)1.460 - 1.540