KIA Sorento: Με νέο look και πιο δυνατό κινητήρα

Αν αναρωτιέστε για τη στροφή των 180ο που πραγματοποιεί η ΚΙΑ στο «ποιόν» των μοντέλων της (σχεδίαση, ποιότητα, ασφάλεια), η απάντηση είναι πως η κορεάτικη εταιρεία πριν από μια 5ετία μας είχε προϊδεάσει για τις αλλαγές που ήταν αποφασισμένη να κάνει.

Οταν δηλαδή παρουσίασε το Sorento ένα μοντέλο που ρίχθηκε στον στίβο των «καθαρόαιμων» 4Χ4 χωρίς να έχει να ζηλέψει κάτι ουσιαστικό από τους ανταγωνιστές του. Ο στόχος του, εξαιρετικά σημαντικός. Να φέρει νέο αίμα στην ΚΙΑ, δηλαδή αγοραστές που μέχρι τότε δεν θα κοίταζαν κανένα από τα μοντέλα της. Και η αποστολή όχι απλώς εξετελέσθη, αλλά το Sorento δικαίως κατάφερε να μπει στη συνείδηση των οδηγών με απαιτήσεις από στα οχήματα 4Χ4, ως ένα από τα πιο «αξιόμαχα» τζιπ.

Oι αλλαγές
Στο πλαίσιο της βελτίωσης του μοντέλου, η ΚΙΑ προχώρησε πρόσφατα σε αισθητικές και μηχανικές αλλαγές, με τις τελευταίες ενισχύουν σημαντικά τον χαρακτήρα αλλά και τις δυνατότητες του Sorento.

Σε επίπεδο αισθητικής, οι αλλαγές εντοπίζονται στους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, τις νέες ζάντες, τα εμπρός πιο σκούρα φωτιστικά σώματα και την ανασχεδιασμένη μάσκα. Οι διαστάσεις του δεν έχουν αλλάξει με αποτέλεσμα το μήκος να παραμένει στα 4,56μ. και η μεταφορική ικανότητα να είναι εξαιρετική.

Πέντε ενήλικες θα φιλοξενηθούν άνετα, στη διάθεση των οποίων τα 441 λίτρα του πορτμπαγκάζ.

Στα υπέρ του μοντέλου και η εργονομία, όπως και η πρακτικότητα που προσφέρει χάρη στις άφθονες θήκες διευθέτησης αντικειμένων, όπως και η πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Η σημαντικότερη αλλαγή για το Sorento αφορά τον νέο V6 3.3 των 241 ίππων, έναντι 195 του παλιού των 3.5 λίτρων, που βελτιώνει κατά πολύ το χαρακτήρα του αυτοκινήτου είτε πρόκειται για οδήγηση σε άσφαλτο και είτε σε χώμα, ενώ νέα ρύθμιση έχει δεχθεί η πίσω ανάρτηση.

Το Sorento παραμένει ως το πιο προσιτό μοντέλο της κατηγορίας και είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις Classic και Progress που έχουν σύστημα κατ επιλογήν τετρακίνησης (κίνηση πίσω ή 4x4), ενώ η κορυφαία Premium διαθέτει σύστημα μόνιμης τετρακίνησης TOD (Torque On Demand). Η κίνηση μεταδίδεται κανονικά στους πίσω τροχούς, αλλά μόλις αυτοί αρχίσουν να «σπινάρουν», έως και το 50% της ροπής μεταφέρεται στους εμπρός.

Το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων πραγματοποιεί ιδιαίτερα ομαλές αλλά αργές αλλαγές και έχει μακριά κλιμάκωση. Υπάρχει πάντως και «κοντό» βοηθητικό κιβώτιο για τις δύσκολες διαδρομές. Το πίσω διαφορικό είναι ελεγχόμενο (μπλοκέ) και - στην έκδοση Premium - η πίσω ανάρτηση αυτορυθμιζόμενη.

Οι τιμές
Οι τιμές για το μοντέλο είναι ιδιαιτέρως ανταγωνιστικές και ξεκινούν από τα 30.800 ευρώ για την έκδοση Classic με ικανοποιητικό εξοπλισμό άνεσης και ασφαλείας, ενώ η κορυφαία έκδοση Premium με το σύστημα TOD κοστίζει 35.300 ευρώ.

Επιπλέον η κορεάτικη εταιρεία προσφέρει το δερμάτινο σαλόνι στην προνομιακή τιμή των 1.100 ευρώ, όπως και το σύστημα ψυχαγωγίας (DVD player, NAVI, κάμερα οπισθοπορείας) στην επίσης προνομιακή τιμή των 1.600 ευρώ.

Συμπερασματικά, το Sorento δεν είναι απλώς ένα ικανό 4Χ4. Αλλά το καλύτερο τζιπ που μπορείς να αγοράσεις σε αυτά τα χρήματα.

46 ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΙΠΠΟΙ
Από τις σημαντικότερες βελτιώσεις για το κορεάτικο μοντέλο αποτελεί η τοποθέτηση ενός νέου V6 κινητήρα χωρητικότητας 3.3 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 241 ίππους (έναντι 195 της προηγούμενης έκδοσης) στις 6.000 σ.α.λ. και 38 χλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Το μοτέρ κινεί αξιοπρεπέστατα το αμάξωμα των 2 τόνων και συνδυάζεται με ημιαυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, με καλή κλιμάκωση, αλλά μέτρια λειτουργία στην ταχύτητα των αλλαγών. Φυσικά, το μοτέρ είναι... βενζινοβόρο σε αστικές συνθήκες κίνησης και μόνο στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση πέφτει σε πιο... νορμάλ επίπεδα.

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΣΤΙΣ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
Το Sorento ήταν και παραμένει ένα «καθαρόαιμο» off road τζιπ χάρη στο αξιόπιστο σύστημα τετρακίνησης είτε πρόκειται για το απλό (σ.σ.: επιλογή από τον οδηγό), είτε για το πιο σύγχρονο TOD (Torque on demand), το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού σχέσεων, το μπλοκέ διαφορικό και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Βεβαίως τώρα σε όλα αυτά προστίθεται και ο πιο αποδοτικός κινητήρας. Το σύστημα TOD είναι ιδιαίτερα μοντέρνο και λειτουργεί ως εξής:

Το ποσοστό της μεταφερόμενης ροπής στον εμπρός και πίσω άξονα δεν είναι σταθερό αλλά μεταβάλλεται και ελέγχεται συνεχώς ανάλογα τις συνθήκες οδήγησης. Υπό κανονικές συνθήκες η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Σε περίπτωση ολίσθησης των πίσω τροχών, η ροπή θα κατανεμηθεί αυτόματα και στους εμπρός τροχούς για να επανακτηθεί η πρόσφυση. Επιπροσθέτως το σύστημα προσφέρει και την επιλογή «κλειδώματος» τετρακίνησης για πιο δύσκολες καταστάσεις.

Κορυφαίο λοιπόν στο χώμα, εξίσου καλό στην άσφαλτο το μοντέλο της ΚΙΑ με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τον άκαμπτο άξονα πίσω 5 συνδέσμων. Σε συνδυασμό με τα μαλακά ρυθμισμένα αμορτισέρ η απόσβεση των κραδασμών είναι απλώς εξαιρετική, η ποιότητα κύλισης πολύ καλή, με αντίκτυπο τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές.

Ο οδηγός δεν θα πρέπει να... αφεθεί στο ατελείωτο γκάζι που προσφέρει ο κινητήρας, καθώς το υψηλό κέντρο βάρους, το «χωμάτινο» στήσιμο (σ.σ.: μαλακές αναρτήσεις, αργή κρεμαγιέρα) και το υπέρβαρο αμάξωμα εφιστούν προσοχή.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

SΟRΕΝΤΟ
Κυβισμός (κ.εκ.) 3.298
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 241/6.000
Ροπή (Κgm/σ.α.λ.) 38,0/4.000
Τελική (χ.α.ω.) 200
Επιτάχυνση (0-100) 9,2
Τιμή (Από) 31.800

ΣΥΝ

• Τιμή/ Εξοπλισμός
• Δυνατότητες
• Απόδοση μοτέρ

ΠΛΗΝ

• Μέτριο σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης

Στο εσωτερικό

Περιορισμένες είναι οι αλλαγές στον θάλαμο των επιβατών και εντοπίζονται στον νέο πίνακα οργάνων και στην κεντρική κονσόλα με τα ανασχεδιασμένα χειριστήρια και τις επενδύσεις χρωμίου. Οι αλλαγές αυτές μπορεί να αναβαθμίζουν την εικόνα του διακόσμου, δεν είναι ικανές όμως να αποδώσουν την αίσθηση της πολυτέλειας ή του εκμοντερνισμού, καθώς συγκρινόμενο με τα πιο high tech εσωτερικά του ανταγωνισμού το Sorento υστερεί.

ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ
nmertekis@pegasus.gr