Lamborghini Gallardo Superleggera: Fun-ταστική & light


Αν το σκέφτεστε, σκεφτείτε το καλά. Είναι πραγματική ευκαιρία μπροστά στη Μurcielago.
  • 23/12/2007
Αν το σκέφτεστε, σκεφτείτε το καλά. Είναι πραγματική ευκαιρία μπροστά στη Μurcielago.

Kείμενο: Mark Gillies (car and driver, usa)
Aπόδοση: Χριστίνα-Μυρτώ Σταθάκη

Aναρωτιέστε γιατί κάποιος αποφασίζει να αποχωριστεί 350.000 ευρώ για να αποκτήσει μια Lamborghini, αρκεί μια μέρα με την κατακίτρινη Gallardo Superleggera για να σας λύσει την απορία. Οι περαστικοί μένουν με το στόμα ανοιχτό, ψελλίζοντας επιφωνήματα θαυμασμού στο πέρασμά της.

Άγνωστοι άνθρωποι μαζεύουν όλο τους το θάρρος για να χτυπήσουν την πόρτα ένα σαββατιάτικο απόγευμα και να ικετέψουν για μια ματιά στο εσωτερικό της. Άλλοι κολλάνε σαν μαγνήτες και την ακολουθούν για να απολαύσουν ένα θέαμα όπου το μοναδικό μέρος στον κόσμο που είναι «σύνηθες» είναι το εργοστάσιο της Lamborghini στη SantAgata της Bologna.

H Superleggera είναι η κορυφαία έκδοση της Gallardo, η οποία είναι 57 κιλά ελαφρύτερη, χάρη στη χρήση των υπερ-ανθεκτικών και πανάλαφρων ανθρακονημάτων. Το κάλυμμα του κινητήρα, ο πίσω διαχύτης, η «ποδιά» στο κάτω μέρος, οι εξωτερικοί καθρέφτες, το πίσω σπόιλερ, τα μαρσπιέ και τα εσωτερικά τμήματα των θυρών είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, ενώ κάποιες από τις γυάλινες επιφάνειες όπως το πίσω τζάμι έχουν αντικατασταθεί από ελαφρύ polycarbonate. Βεβαίως, το να αφαιρείς 57 κιλά από ένα supercar είναι σημαντικό, αλλά το συνολικό βάρος των 1.557 κιλών δεν δικαιολογεί απόλυτα τον ιταλικό όρο «Superleggera» (υπερ-ελαφρύ).

Ενώ η Lamborghini αφαιρούσε βάρος, κέρδιζε ισχύ 11 ίππων στο ήδη τερατώδες νούμερο των >512 που αποδίδει ο 5λιτρος V10 κινητήρας της Gallardo. Σύμφωνα με την εταιρεία, η αύξηση της ιπποδύναμης ήρθε από τις αλλαγές στο software του κινητήρα και τη μεγαλύτερη εισαγωγή. Η ροπή παραμένει ίδια, ενώ το 6άρι «e-gear» (αυτοματοποιημένο μηχανικό) κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντικαταστήσει, χωρίς επιπλέον κόστος, το απλό μηχανικό.

Οι τροχοί 19 με πολύ μαλακά Pirelli Ρ Zero Corsa (που είναι προαιρετικά στην Gallardo) εδώ συμπεριλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό.

Ίδιες παραμένουν οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, ενώ με περίπου 22.000 ευρώ επιπλέον προστίθενται Carbon κεραμικά φρένα (που υπήρχαν στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας). Για τα ίδια φρένα η Porsche χρεώνει γύρω στα 12.500 ευρώ και η Ferrari 31.000 ευρώ για την F430.

Αλλαγές έχουν γίνει και στην καμπίνα των επιβατών, με πιο εμφανή την αντικατάσταση του δέρματος στο ταμπλό από alcadara με κίτρινες ραφές, για να σπάει η μονοτονία του γκρι. Κάτι που θα έδειχνε κιτς σε μια Corvette, αλλά για κάποιο λόγο όχι και στη Lambo.

Στην ευρωπαϊκή αγορά διαθέτει πολύ ελαφρά καθίσματα bucket, αλλά στις ΗΠΑ έχει τα «παλιά» προαιρετικά της Gallardo, που είναι κατά τριάντα κιλά βαρύτερα εξαιτίας των ενσωματωμένων αερόσακων.

Οι λεπτομέρειες από ανθρακονήματα στο εσωτερικό της πόρτας δείχνουν όμορφες, αλλά τα νούμερα στο ταμπλό είναι δυσανάγνωστα. Εν αντιθέσει με τις Lamborghini του παρελθόντος, στις οποίες τα ηλεκτρικά και ο κλιματισμός έπασχαν από αξιοπιστία, το ηχοσύστημα, το HVAC και το σύστημα πλοήγησης στο συγκεκριμένο μοντέλο λειτουργούν περίφημα. Αυτό ίσως το χρωστά στις επιρροές της Audi. Το τετραγωνισμένο τιμόνι δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα στη θέση οδήγησης ή την ορατότητα του οδηγού.

Γενικά λοιπόν το αυτοκίνητο είναι πανέμορφο. Η Gallardo, αν και είναι ήδη τεσσάρων ετών, καταφέρνει ακόμα να ξαφνιάζει με την εμφάνισή της. Ιδίως στο εντυπωσιακό κίτρινο, που μοιάζει σαν να το άγγιξε ο βασιλιάς Μίδας.

Κανένα αρνητικό σχόλιο δεν μπορούμε να κάνουμε για τον κινητήρα. Ο ήχος του είναι σαγηνευτικός και αλλάζει από απλώς επιθετικός σε πολύ βαθύ, καθώς η βελόνα του στροφόμετρου φτάνει τις 8.000 σ.α.λ.

Όπως συμβαίνει και όταν οδηγείς μια F430, πιάνεις τον εαυτό σου να επιλέγει διαδρομές με τούνελ, για να κατεβάσεις το τζάμι και να απολαύσεις το θαυμάσιο ήχο να αντηχεί. Με ένα άγγιγμα στον αριστερό μοχλό πίσω από το τιμόνι οι στροφές εκτοξεύονται στο κόκκινο και ενισχύουν την απόλαυση.

Το μοτέρ είναι αρκετά ευέλικτο, με εντυπωσιακή επιτάχυνση από τις 3.000 σ.α.λ. Μετρήσαμε 0-96 χλμ./ώρα σε 3,5, δηλαδή 0,6 καλύτερα από την πρώτη Gallardo που δοκιμάσαμε το 2004, με 0-160 χλμ./ώρα σε 7,9 (έναντι 9,2) και τα 650 μέτρα από στάση σε 11,7 με 197 χλμ./ώρα (έναντι 12,4 και 189 αντίστοιχα). Τα νούμερα αυτά είναι συγκρίσιμα με τα καλύτερα που έχουμε δει ποτέ από αυτοκίνητα όπως η Porsche 911 Turbo, η Corvette Ζ06 καιη τελευταία έκδοση του Dodge Viper.

Το κιβώτιο ταχυτήτων «e-gear» έχει θετικά και αρνητικά στοιχεία. Στην αυτόματη λειτουργία οι αλλαγές είναι θορυβώδεις και σχεδόν ποτέ την ώρα που θες. Αν όμως γυρίσεις στη χειροκίνητη επιλογή μέσω των κομψών μοχλών δεξιά και αριστερά του τιμονιού, το αποτέλεσμα είναι πολύ καλύτερο. Όταν ο στόχος είναι μια ομαλή οδήγηση, αποφύγετε τη sport ρύθμιση, όπου οι αλλαγές είναι πολύ γρήγορες περίπου 0,2 και αρκετά βάρβαρες για να ζορίσουν τους μυς του αυχένα στα όριά τους.

Για όσους θέλουν απελπισμένα να εντυπωσιάσουν τους περαστικούς, συνιστούμε ένα ξεκίνημα με χρήση του launch control. Η διαδικασία αυτή έχει αναβαθμιστεί από την παρουσίαση της πρώτης Gallardo.

Τώρα ο οδηγός απλώς βάζει ταχύτητα, απενεργοποιεί το ESP, επιλέγει τη sport λειτουργία, σηκώνει το πόδι του από το φρένο και βάζει το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Οι στροφές του κινητήρα φτάνουν περίπου στις 5.000, όλοι οι τροχοί σπινάρουν και το αυτοκίνητο εκτοξεύεται σαν πύραυλος εδάφους-εδάφους.

Η αλήθεια είναι ότι με τα μαλακά ελαστικά περιμέναμε κάτι καλύτερο από 0,97 g στις στροφές, ειδικά μετά το 1,00 g της Gallardo του 2004. Αυτό μπορεί εν μέρει να οφείλεται στα «όργια» στην πίστα Ginger-Man το βράδυ πριν από τις μετρήσεις μας, που άφησαν τα σημάδια τους στα P-Zero Corsa.

Η Superleggera αναμφισβήτητα απέδωσε πολύ καλά στην πίστα, σημειώνοντας χρόνους κοντά στου Ζ06.

Με σκληρότερη ανάρτηση και καλύτερη σχέση κιλού ανα ίππο από την Gallardo, η Superleggera δίνει την αίσθηση ενός πιο αποτελεσματικού όπλου. Η κατευθυντικότητά της είναι καλοζυγισμένη και με πολύ καλή αίσθηση (αν όχι ίδια με τις Porsche GT3 και Ferrari F430) και ο χειρισμός της εύκολος ακόμα και από... ανίδεους. Αρχικά υποστρέφει, ενώ προοδευτικά με την επιτάχυνση γίνεται ουδέτερη. Πλαγιολισθαίνει όμορφα, αλλά πρέπει να την προκαλέσεις πολύ για να γλιστρήσει το πίσω μέρος με απενεργοποιημένο το σύστημα ευστάθειας.

Μέχρι εδώ όλα καλά. Το μόνο πρόβλημα με τη Superleggera είναι πώς να τη σταματήσεις. Χρειάζεται 46 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 112 χλμ./ώρα και οι δαγκάνες λειτουργούν καλά σε πίστες, αλλά η αίσθηση του πεντάλ του φρένου είναι απαίσια σε βίαιη επιβράδυνση.

Δεν μπορέσαμε να βρούμε κανένα άλλο αυτοκίνητο με φρένα τόσο ευαίσθητα, στοιχείο που δεν ευνοείται από το συμπλέκτη, που δίνει την εντύπωση ότι «κολλάει» στα κατεβάσματα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι όλοι οι δοκιμαστές μας ένιωθαν αμήχανα κάθε φορά που προσπαθούσαν να σταματήσουν σε κάποιο φανάρι, κάνοντας όλους τους γύρω οδηγούς να σχολιάζουν την «ανικανότητά» τους.

Η κατανάλωση μάλλον δεν είναι το δυνατό της σημείο, φτάνοντας τα 18,5 λίτρα/100 χλμ. στη διάρκεια της δοκιμής μας.

Η Superleggera είναι ένα συγκλονιστικό αυτοκίνητο, αλλά παράλληλα κοστίζει μια περιουσία, με τη βασική του έκδοση να αγγίζει τα 315.000 ευρώ, περίπου 42.000 ευρώ περισσότερα από την απλή Gallardo.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με carbon κεραμικές δισκόπλακες, δερμάτινο τιμόνι ( 910), αντικλεπτικό σύστημα ( 930), πατάκια ( 910), σύστημα πλοήγησης ( 4.550) και το πακέτο ταξιδιού ( 500) φτάνει τα 345.000 ευρώ. Φαίνεται ότι είναι μάλλον πολλά για μια καλή έκδοση της Gallardo, αλλά η Superleggera κοστίζει 140.000 ευρώ λιγότερο από τη Murcielago LP640 με τον αντίστοιχο εξοπλισμό και είναι σχεδόν το ίδιο γρήγορη στην ευθεία και πολύ ευκολότερη στην πίστα.

Αν το σκεφτούμε έτσι, είναι μια αρκετά καλή ευκαιρία για να εκπληρώσουν το όνειρό τους οι φανατικοί της Lamborghini.-

Ο συνήγορος του διαβόλου

Τony Quiroga
Το θέμα με τις Lamborghini είναι τα έντονα συναισθήματα. Δυστυχώς, η εμπειρία μας με αυτήν ήταν άνοστη και λιγότερο ικανοποιητική από μια Ferrari. Η Gallardo έχει αναμφισβήτητα έναν άσο στο μανίκι όσον αφορά τις επιδόσεις, αλλά χάνει σε φινέτσα και σε αίσθηση ελέγχου, ενώ δεν καταφέρνει να διαλύσει το (λογικό) φόβο που υπάρχει όταν κινείσαι στο όριο με ένα αυτοκίνητο αξίας 350.000 ευρώ. Όταν οδηγείς μια Ferrari F430, κάθε στιγμή αντλείς ένα νέο κίνητρο για να δοκιμάσεις να πας γρηγορότερα. Αυτή η Lamborghini όμως δεν το κάνει.

Csaba Csere
Αυτή η εμπλουτισμένη Gallardo διαθέτει φανταχτερό κίτρινο χρώμα και έναν κινητήρα με μεθυστικό ήχο, αλλά στα σχεδόν είκοσι επτά χρόνια που εργάζομαι σε αυτό το περιοδικό δεν έχω ξαναδεί ποτέ ένα τόσο απρόβλεπτο πεντάλ φρένου. Το πατάς με δύναμη και δεν συμβαίνει τίποτα, βάζεις λίγο περισσότερη δύναμη και ακόμα τίποτα. Ξαφνικά, χωρίς προειδοποίηση, βρίσκεσαι να «κρέμεσαι» από τη ζώνη για να μη χτυπήσεις στο τιμόνι. Κι αν προσπαθήσεις να κατεβάσεις ταχύτητα ενώ φρενάρεις, όλο  το αυτοκίνητο τραντάζεται. Η Superleggera προορίζεται για χρήση σε πίστες, αλλά κανένα αξιόλογο αυτοκίνητο δεν έχει αυτή την αίσθηση.

Η προέλευση του ονόματος

Η ακριβής μετάφραση της λέξης
Superleggera είναι «υπερ-ελαφριά». Ο όρος χρησιμοποιήθηκε από την «Τouring of Μilan», μια ιταλική εταιρεία σχεδίασης και κατασκευής αμαξωμάτων, για να περιγράψει ένα μοντέλο ελαφρύ και άκαμπτο, όπου αλουμινένια ελάσματα «τυλίγονταν» σε πλαίσια από λεπτούς ατσάλινους σωλήνες. Μεταξύ των αυτοκινήτων στα οποία εφαρμόστηκε η τεχνική αυτή είναι οι Aston Martin DB4 και DB5 και η Ferrari 166ΜΜ Βarchetta.

Θαυμάσιος κινητήρας, εύκολος χειρισμός, συγκλονιστικός σχεδιασμός, απίστευτες επιδόσεις.

Μέτρια αίσθηση του πεντάλ του φρένου, πανάκριβη, ιδιαίτερα «φαγανή» σε καύσιμα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Είναι ιδανική για όσους δεν αντέχουν να περνούν απαρατήρητοι.