Land Rover Freelander ΙΙ: Πολυτέλεια εντός και εκτός δρόμου

Επιμέλεια: ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ
nmertekis@pegasus.gr

H πάλαι ποτέ κραταιά βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να σταθεί στα πόδια της, πληρώνοντας τα λάθη του παρελθόντος.

Ως γνωστόν, οι εταιρείες-σύμβολα των Βρετανών Jaguar και Land Rover έχουν περάσει στα χέρια της ινδικής Tata, όταν ο όμιλος Ford στον οποίο ανήκαν αποφάσισε να εκποιήσει το premium κομμάτι του, προκειμένου να λύσει κάποια από τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει. Με την Jag να έχει απολέσει αρκετό από το κύρος της, η Land Rover ωστόσο βγήκε αλώβητη από αυτή την περιπέτεια, καθόσον τα προϊόντα της, αμιγώς 4Χ4, εξακολουθούν να απολαμβάνουν την εμπιστοσύνη του αγοραστικού κοινού, κυρίως για λόγους που έχουν να κάνουν με τις μοναδικές ικανότητές τους σε χώμα και άσφαλτο, αλλά και τον πληθωρικό τους χαρακτήρα.

Η χρονιά - ορόσημο
Σημείο αναφοράς στη σύγχρονη ιστορία της Land Rover αποτέλεσε το Freelander που παρουσιάστηκε το 1997 ως απάντηση από την πλευρά των Βρετανών στα νεομφανιζόμενα εκείνη την εποχή SUV. Το μοντέλο ικανοποίησε με τις πωλήσεις του, αφού ο «βασικός» κινητήρας των 1.8 λίτρων μπορεί να μην ήταν για πολλά-πολλά, είχε όμως πολλά φορολογικά πλεονεκτήματα και από την άλλη έδινε την ευκαιρία στους ενδιαφερόμενους να αποκτήσουν το πρώτο τους Land Rover!

Αυτά ισχύουν για την πρώτη γενιά του Freelander, καθώς στη δεύτερη εκδοχή του μοντέλου, η Land Rover φρόντισε να μεταλλάξει τον χαρακτήρα του, βελτιώνοντας κατά πολύ τις ικανότητές του off road.

Είναι ξεκάθαρο πως με το Freelander ΙΙ η Land Rover επιχείρησε μια συνολική αναβάθμιση του βασικού της μοντέλου. Αναβάθμιση που δεν άφησε ανεπηρέαστο κανέναν από τους επιμέρους τομείς στους οποίους κρίνεται ένα αυτοκίνητο.

Η εμφάνιση σε κερδίζει εύκολα, καθώς το μοντέλο της Land Rover δείχνει πολύ πιο στιβαρό σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, ο εξοπλισμός του είναι πλήρης, οι εκτός δρόμου δυνατότητές του πολλές και οι χώροι του άνετοι. Οσο για τον κινητήρα, δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να ζητήσει κάτι παραπάνω.

Το Freelander ΙΙ αποτελεί ίσως το πιο ικανό SUV, υπό την έννοια ότι συνδυάζει με μοναδικό τρόπο τα κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά στην άσφαλτο, με τις εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου (εδώ ο χαρακτηρισμός all terrain βρίσκει την τέλεια εκδοχή του) σε συνδυασμό με τη βρετανική πολυτέλεια.

Αισθητικά παραπέμπει άμεσα στα κορυφαία Discovery και Range Rover (χωρίς όμως να έρχεται σε απόλυτη ρήξη με το προηγούμενο μοντέλο) και εφοδιάζεται με έναν κινητήρα που δεν κάνει παραχωρήσεις πουθενά.

Εξαιρετική λειτουργία
Εναν 6κύλινδρο 3.2 λίτρων, που αποδίδει 233 ίππους και 32,2 κιλά ροπή! Πέρα από τις τιμές επιδόσεων που παραπέμπουν σε Gti (0-100 χλμ./ώρα σε 8,9, τελική 200 χλμ./ώρα), το Freelander ΙΙ με τον συγκεκριμένο κινητήρα κινείται με άνεση σε κάθε είδους συνθήκες, ενώ το ημιαυτόματο κιβώτιο των έξι σχέσεων (εξαιρετική η λειτουργία του), που αποτελεί μοναδική επιλογή, σε αντίθεση με ό,τι ίσως θα περίμενε κανείς δεν φιμώνει τον κινητήρα, αλλά συνεργάζεται πολύ καλά μαζί του.

Η ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο είναι πολύ καλή και, γιατί όχι, πρωτόγνωρη για ένα όχημα με τον καθαρόαιμο χαρακτήρα ενός τζιπ. Οι τιμές του νέου Freelander ξεκινούν από 46.000 ευρώ, ενώ το πλήρως εξοπλισμένο μοντέλο της δοκιμής κοστίζει 53.900 ευρώ!

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ... Gti ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΞΑΚΥΛΙΝΔΡΟ 3.2
Ο κινητήρας που εφοδιάζει το βρετανικό μοντέλο έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Volvo και αφορά ένα εξακύλινδρο σε σειρά σύνολο 3.192 κ.εκ. Η μέγιστη ισχύς που αποδίδει είναι 233 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ. και η ροπή στρέψης τα 32,2 χγμ. από τις 3.200 σ.α.λ. Το μοτέρ εμφανίζει μια υστέρηση στη χαμηλή κλίμακα, ωστόσο η «σφικτή» κλιμάκωση των 2 πρώτων σχέσεων του κιβωτίου περισώζει την κατάσταση στη διαδικασία της επιτάχυνσης. Βεβαίως, όλα αυτά όπως και το βάρος του αυτοκινήτου (1.770 κιλά) έχουν αντίκτυπο στην κατανάλωση, αφού στην περίπτωση που επιλέξεις να κινηθείς γρήγορα θα δεις μια μέση κατανάλωση που θα ξεπερνά τα 16 λίτρα ανά 100 χλμ.

ΕΞΥΠΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗΣ
Σε ένα κατά τα άλλα πλήρως εξοπλισμένο μοντέλο, με όλων των ειδών τις ηλεκτρικές ευκολίες, διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και DSC με δυνατότητα απενεργοποίησης, το κερασάκι στην τούρτα δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από τις αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες. Κι αυτό ήταν το σημείο όπου η Land Rover έβαλε τα δυνατά της.

Το Freelander ΙΙ ενσωματώνει συνεκτικό συμπλέκτη Haldex, ελεγχόμενο από μια ηλεκτρονική μονάδα που επιτρέπει τη συνεχή μεταβολή του ποσοστού της ροπής που μεταφέρεται ανάμεσα στους δύο άξονες ανάλογα με τις συνθήκες. Το ποσοστό αυτό μπορεί, αν χρειαστεί, να φτάσει ακόμη και το 100% μπροστά ή πίσω.

Ο Haldex αποτελεί, επίσης, τον σύνδεσμο με το Terrain Response, το ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης που φροντίζει ώστε τα μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη να προσαρμόζονται στον τύπο της επιφάνειας όπου κινείται το όχημα.

Μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη ο οδηγός επιλέγει, ανάλογα με τον δρόμο που βρίσκεται, το αντίστοιχο πρόγραμμα και από εκεί και πέρα το αυτοκίνητο αναλαμβάνει να κάνει τα πάντα αυτόματα.

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα, ένα για κανονική οδήγηση, ένα για ολισθηρές επιφάνειες (χώμα, γρασίδι, χιόνι), ένα για λάσπη και ένα για άμμο. Φυσικά, υπάρχει και ο διακόπτης HDC (περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα σε έντονες κατωφέρειες). Το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος ανέρχεται σε 21 εκ. και σας εγγυάται ότι μόνο σε ακραίες συνθήκες υπάρχει κίνδυνος να βρει σε πέτρες ή σε χαντάκια.

Είναι σαφές πως το νέο Freelander βρίσκεται από κάθε άποψη πιο κοντά στα premium μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας των 4Χ4, στα οποία αντιπαραθέτει τις κορυφαίες ικανότητες off road, χωρίς αυτό να λειτουργεί εις βάρος των οδικών χαρακτηριστικών του στην άσφαλτο.

Τεχνικά χαραρακτηριστικά: FRΕΕLΑΝDΕR ΙΙ

Κινητήρας: (κ.εκ.)3.192
Ισχύς:  (ίπποι/σ.α.λ.) 233/6.300
Ροπή:  (Κgm/σ.α.λ.)32,2/3.200
Επιτάχυνση: (0-100)8,9
Τελική:  (χ.α.ω.)200
Τιμή: 46.000

Δυνατότητες off road

Χώροι και ανέσεις
Αποδοτικός κινητήρας
Οδικά χαρακτηριστικά
Σκληρά πλαστικά
«Τσιμπημένες» τιμές

Στο εσωτερικό
Οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές ικανοποιούν απόλυτα, με τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ να φτάνει τα 405 λίτρα μέχρι την εταζέρα και τα 755 μέχρι επάνω, τιμές κορυφαίες για την κατηγορία. Μοναδικές μας ενστάσεις ο υπερβολικά απλός σχεδιασμός του πίνακα οργάνων, που δεν ταιριάζει σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμής, αλλά και η επιλογή σκληρών πλαστικών στο ταμπλό, που επίσης δείχνουν λιγότερο ποιοτικά απ ό,τι θα έπρεπε.