Mercedes SLK 200Κ: Διεγερτικό...

Η νέα Mercedes SLK 200Κ βελτιώθηκε εκεί ακριβώς που η κατηγορία της αλλά και το κύρος του ονόματός της προστάζουν. Στην εμφάνιση δηλαδή και στις επιδόσεις, γεγονός που αυξάνει τη sport χροιά του roadster.

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας, φωτ.: Αλέξης Ευαγγελάτος

Η SLΚ ήταν ένα αυτοκίνητο-ορόσημο στην πολύχρονη ιστορία της Mercedes, ένα αυτοκίνητο που αποδείκνυε με τον καλύτερο τρόπο τις προθέσεις της γερμανικής εταιρείας την εποχή που λανσαρίστηκε. Αυτές δεν ήταν άλλες από τη στροφή της σε πιο sport κατασκευές, που θα ήταν πιο προσιτές στο ευρύ κοινό απ ό,τι το «αγέρωχο» SL-Class. Το roadster λοιπόν που απολαύσαμε για πρώτη φορά το 1996, άλλαξε την εικόνα της Mercedes. Δημιούργησε μια νέα κατηγορία οχημάτων αυτών με τη μεταλλική οροφή, διεύρυνε το αγοραστικό της κοινό, μείωσε το όριο ηλικίας των αγοραστών της και ασφαλώς ενίσχυσε τη sport πτυχή της. Τα ύδατα είχαν ταρακουνηθεί για τα καλά, το μήνυμα είχε πέρασε και το αγοραστικό κοινό ανταποκρίθηκε, γιατί, αντικειμενικά να το δεις, εκείνο το πρώτο SLK μπορεί να μην ήταν «βράχος» γενικότερα, ήταν ένα ωραίο αυτοκίνητο, που όμοιό του δεν είχαμε ξαναδεί (στη σύγχρονη ιστορία της αυτοκίνησης) και ασφαλώς χορτάσει. Πάνω από τριακόσιες χιλιάδες SLK κυκλοφόρησαν στους δρόμους έως και το 2004, χρονιά που έκανε την εμφάνισή της η δεύτερη και εκ βάθρων ανανεωμένη γενιά της SLK. Εκείνη η SLK λοιπόν είχε απαλλαχτεί από τις αμαρτίες του παρελθόντος και ξεκαθάριζε ακόμη περισσότερο τα πράγματα εν όψει και του σκληρού εγχώριου ανταγωνισμού. Με τη δεύτερη γενιά SLK, η Mercedes πούλησε συνολικά γύρω στο μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα, νούμερο ενδεικτικό της αποδοχής του αυτοκινήτου. Τέσσερα χρόνια μετά και εν έτει 2008 το λαμπρό coup / cabrio της Mercedes έχει ήδη επιστρέψει στα σχεδιαστήρια και έχει δεχτεί εκ νέου τις περιποιήσεις των ανθρώπων της Mercedes. Η νέα SLK λοιπόν είναι εδώ και δείχνει να έχει αναβαθμιστεί, ως όφειλε, ένα roadster της Mercedes. Σε ό,τι αφορά τα δικά μας, για την SLK 200 Kompressor ο λόγος, τα πράγματα είναι πολλαπλώς καλά. Αφενός έχουμε οπτικές βελτιώσεις που καθιστούν πιο δυναμικό και όμορφο το αυστηρά διθέσιο αυτοκίνητο και αφετέρου μια σημαντική βελτίωση της λειτουργίας του μικρού κινητήρα των 1.800 κ.εκ., της έκδοσης δηλαδή που θα κυκλοφορήσει περισσότερο στη χώρα μας.

Πιο δυναμικό
Ένα αυτοκίνητο όπως η SLK της Mercedes, ένα roadster δηλαδή που, όπως και να το κάνεις, αποτελεί την αφρόκρεμα της αυτοκίνησης και διεγείρει τις αισθήσεις, οφείλει να είναι καλοσχεδιασμένο, με αρκετά sport στοιχεία, δυναμικό και ασφαλώς να διαθέτει εκείνες τις αναλογίες που θα αναδείξουν την ιδανική σιλουέτα. Και η σιλουέτα της SLK ήταν πάντα ζηλευτή και αξιοθαύμαστη, μόνο που τώρα καθάρισε ακόμη περισσότερο, ραφιναρίστηκε, χαρίζοντας μια περισσότερο sport και δυναμική εικόνα, η οποία διαθέτει μέρος από το DNA του πολύ εντυπωσιακού SLR. Το χαρακτηριστικότερο σημείο σχεδιαστικά κι ένα από τα πιο δυνατά της SLK είναι αυτό το εμπνευσμένο ρύγχος, που ξεκινά από τη βάση του παρμπρίζ και καταλήγει στη μάσκα του προφυλακτήρα, εκεί όπου βρίσκεται και το τεράστιο αστέρι της Mercedes. Φέρει κάτι από Formula 1 και πλαισιώνεται από ένα συνολικά καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο που διαθέτει καθαρές γραμμές και ωραίες καμπύλες. Κυρίως όμως τη μούρη χαμηλά και τα οπίσθια ανασηκωμένα, σχεδιαστική προσέγγιση που προσδίδει επιθετική εμφάνιση. Τι άλλαξε λοιπόν; Έχουμε και λέμε: ο εμπρός και πιο αιχμηρός προφυλακτήρας που φέρει περισσότερο σε SLR, μαζί με τον πίσω, που διαθέτει diffuser, οι προβολείς ομίχλης με τα μεταλλικά δαχτυλίδια, οι καθρέφτες με τα ενσωματωμένα φλας τύπου led, που πλέον είναι μεγαλύτεροι, τα πίσω φωτιστικά σώματα, που είναι πιο σκουρόχρωμα αλά ΑΜGκαι το σχήμα των εισαγωγών των εξατμίσεων, που από οβάλ έγινε τραπεζοειδές. Σίγουρα δεν μιλάμε για μια ολοκληρωτική ή σαρωτική αλλαγή, όλα αυτά όμως βελτίωσαν στα σημεία την εικόνα ενός αυτοκινήτου που ούτως ή άλλως άρεσε. Στα ενδότερα, και για να είμαστε ειλικρινείς, θα λέγαμε πως με τέτοια μούρη θα περιμέναμε ένα ακόμη πιο εντυπωσιακό σαλόνι, χωρίς αυτό να σημαίνει πως αυτό δεν είναι αντάξιο της αστραφτερής εξωτερικής εμφάνισης. Εντός αυτοκινήτου, λοιπόν, εκεί όπου υπάρχει χώρος μόνο για δυο, η Mercedes προσπάθησε να συνδυάσει το sport χαρακτήρα με την άνεση και την πολυτέλεια. Ασφαλώς έχει δώσει περισσότερη προσοχή στην άνεση όση μπορεί να έχεις σε ένα roadster και γενικότερα στην πολυτελή διαβίωση παρά στην ανάδειξη ενός έντονα sport χαρακτήρα. Από εκεί και > > πέρα οι χρωμιωμένες επιφάνειες και τα μπάκετ καθίσματα είναι αυτά που χαρίζουν τη sport χροιά και όλα τα υπόλοιπα τη lux διαμονή στο σαλόνι. Από τους χώρους, που είναι αρκετοί για δυο άτομα, στις πολλές και ευρύχωρες θήκες, την ποιότητα, που δεν μπορείς να κατακρίνεις, και στα δερμάτινα καθίσματα, όλα συνηγορούν στο εξής: Το αυτοκίνητο αυτό κατασκευάστηκε για να ξελογιάζει εξωτερικά και να φιλοξενεί με κάθε πολυτέλεια τους επιβάτες του. Τι θα θέλαμε εμείς; Κατανοώντας την ιδιαίτερή της κατασκευή, λίγο καλύτερη εργονομία στα χειριστήρια του καθίσματος, ένα πιο καθαρό πλαστικό, χωρίς αυτή την μπιμπικωτή επιφάνεια, κι ένα πιο φωτεινό σαλόνι. Για την ώρα αρκεστήκαμε σε ένα νέο τριάκτινο με μεγάλη στεφάνη, στο νέο πίνακα οργάνων, με όργανα που διαθέτουν τρισδιάστατη όψη, χρωμιωμένα πλαίσια και δείκτες με κόκκινο χρώμα.

Στους 184 ίππους
Εκεί σκαρφάλωσε η ιπποδύναμη του 1.800άρη Kompressor κινητήρα, από τους 163 της προηγούμενης γενιάς. Έκπληξη; Η αλήθεια είναι πως ναι, αφού αυτός είναι ο κινητήρας που απευθύνεται στο μεγαλύτερο κοινό τουλάχιστον στη χώρα μας. Ο δεκαεξαβάλβιδος με το μεταβλητό χρονισμό απέκτησε νέα, ισχυρότερα πιστόνια, πιο δυνατό Kompressor, διαφορετική χαρτογράφηση και άλλη, μικρότερη σχέση συμπίεσης, 8,5 :1 από 9,5:1. Το αποτέλεσμα ήταν να φτάσει η ιπποδύναμη τους 184 ίππους (συν 21) και η ροπή τα 250 Nm (συν 10), όταν η μέση κατανάλωση μειώθηκε κατά ένα λίτρο, πλέον είναι στα 7,7 λίτρα, και οι ρύποι C02 περιορίστηκαν στα 182 gr, είναι μειωμένοι δηλαδή κατά 27 gr. Στην πράξη τώρα, ο κινητήρας δουλεύει απόλυτα ομαλά και γραμμικά μέχρι τον κόφτη και διαθέτει τα αποθέματα δύναμης και ροπής για να κινήσει αρκετά σβέλτα το αμάξωμα των 1.390 κιλών. Δυστυχώς λόγω ενός τεχνικού προβλήματος στα όργανα των μετρήσεων δεν μπορέσαμε να μετρήσουμε τις επιδόσεις, ωστόσο αυτό θα γίνει άμεσα και θα επανέλθουμε. Ωστόσο, αυτό που μας εντυπωσίασε είναι πως ο βελτιωμένος Kompressor έχει τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές, το οποίο κορυφώνεται στους μεσαίους και ψηλούς ρυθμούς περιστροφής, κάτι που σημαίνει πως το αυτοκίνητο μπορεί να κρατά πολύ υψηλές ταχύτητες.

Αυτό σε συνδυασμό με την εξαιρετική για roadster ποιότητα κύλισης καθιστά την SLK 200Κ έναν άξιο χιλιομετροφάγο, ένα αυτοκίνητο υψηλού τουρισμού. Σε αυτό βέβαια βοηθά και η κλιμάκωση του εξατάχυτου κιβωτίου των ταχυτήτων, το οποίο εκμεταλλεύεται με το σωστό τρόπο τη δύναμη του κινητήρα. Στη θετική εικόνα που αποκομίζει κάποιος από τη νέα SLK συμβάλλουν το καλοζυγισμένο και αρκετά άκαμπτο πλαίσιο, το νέο σύστημα διεύθυνσης, που έχει βελτιωθεί σε σχέση με το προηγούμενο (Direct-Steer το ονομάζει πλέον η Mercedes), το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο με τη νέα σχέση τελικής μετάδοσης, > >που έχει μικρές διαδρομές και σαφώς μεγαλύτερη ακρίβεια απ ό,τι έχουμε συνηθίσει, η ανάρτηση, που είναι όσο σκληρή χρειάζεται, κρατώντας ιδανικά τις ισορροπίες με την άνεση και τα φρένα, που είναι αρκετά αποδοτικά.

Έτσι, σε μια κλειστή διαδρομή οι κλίσεις του αμαξώματος δεν είναι και τόσο μεγάλες, το τιμόνι διαβάζει καλύτερα το δρόμο και η δύναμη ικανοποιεί και με το παραπάνω σε κάθε περίπτωση. Η οδική συμπεριφορά λοιπόν είναι πέρα για πέρα ασφαλής και όταν το αυτοκίνητο πιεστεί, θα ανοίξει ελαφρώς την τροχιά του το εμπρός μέρος και όχι το πίσω, παρόλο που η SLK είναι πισωκίνητη. Για να γλιστρήσει το πίσω μέρος, θα πρέπει είτε να κινείστε σε γλιστερούς δρόμους είτε να «βιάσετε» το αυτοκίνητο με τιμονιές και άλλου είδους τεχνικές, οι οποίες, πιστέψτε μας, δεν είναι του γούστου της SLK, κι αυτός είναι κι ο λόγος που το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως. Έτσι, θα λέγαμε πως η SLK δεν είναι ένα καθαρόαιμο sport αυτοκίνητο, αλλά ένα αυτοκίνητο που διεγείρει τις αισθήσεις, χωρίς να αφήνει παράπονο ακόμη και σε αυτούς που θέλουν να κινηθούν σβέλτα. Τώρα, όταν το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε roadster (σε 22 δευτ.), η αίσθηση της ελευθερίας και της επικοινωνίας με τη φύση χτυπάει κόκκινο και σίγουρα αυτή είναι μια ευχάριστη κατάσταση για τον καθένα. Οι μικροενοχλήσεις από τον αέρα όμως σε ταχύτητες πάνω από 120 χλμ./ώρα είναι υπαρκτές ακόμη και με τον ανεμοθραύστη τοποθετημένο στα δύο roll-bar, ωστόσο το «Αirscarf» είναι ένα εξαιρετικό σύστημα, το οποίο διοχετεύει θερμό αέρα στον αυχένα των επιβατών.

Αντί επιλόγου
Θα λέγαμε λοιπόν πως η Mercedes SLK 200 δεν είναι ένα συνολικά βελτιωμένο αυτοκίνητο, αφού δεν έχουμε σαρωτική αλλαγή σε εμφάνιση και φιλοσοφία κατασκευής. Για παράδειγμα, το πλαίσιο είναι ίδιο και η ανάρτηση επίσης, ωστόσο είναι ένα αυτοκίνητο που βελτιώθηκε εκεί ακριβώς που η κατηγορία του αλλά και το κύρος του ονόματός του προστάζουν. Στην εμφάνιση δηλαδή και στις επιδόσεις, κάτι που προσθέτει στο sport χαρακτήρα της SLK. Έτσι, το roadster της Mercedes συνδυάζει την εμφάνιση με τη δύναμη, την ποιότητα με την πολυτέλεια, την άνεση με την οδική συμπεριφορά και προσθέτει σε όλα αυτά ένα δυναμικό GT χαρακτήρα, με κόστος που ξεκινά από τα 49.000 ευρώ.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
Κυβισμός (κ.εκ.)1.796
Ισχύς (PS)184
0-100 χλμ./ώρα (δευτ.)7,6
Τελική ταχύτητα 236 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης 49.000

Υπέρ
Εμφάνιση
Επιδόσεις
Ποιότητα

Κατά
Τιμή

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά

ΤοποθέτησηΕμπρός διαμήκης

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.796

Μέγιστη ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.]: 135(184)/5.000

Μέγιστη ροπή (Νm/σ.α.λ.): 250/2.800

Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων

Ανάρτηση εμπρός: Γόνατα McPherson

με τρία σημεία στήριξης,

αντιστρεπτική ράβδος

Ανάρτηση πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,

αντιστρεπτική ράβδος

Υποβοήθηση τιμονιού: Ηλεκτρική

Φρένα (εμπρός/πίσω): Αερ. Δίσκοι / Αερ. Δίσκοι

Ελαστικά

Τύπος: Ρirelli Ρ7

Διάσταση: 205/65-16

Αμάξωμα

ΜxΠx (χιλιοστά): 4.103x1.788x1.296

Μεταξόνιο: 2.430

Χώρος αποσκευών (λίτρα): 208/300

Βάρος (κιλά): 1.455

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 236

Επιτάχυνση από στάση (δευτερόλεπτα)

0-100 χλμ./ώρα: 7,6*

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη: 11,8 /7,7

* Τιμή εργοστασίου

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
Εξι αερόσακοι, ABS,BAS, ESP, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλειδωμα με τηλεχειρισμό , ράδιο-CD

με Bluetooth, ΜΡ3 και AUX in, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδίου, προβολείς ομίχλης, πίσω φώτα τύπου LED, ζάντες αλουμινίου.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
Μεταλλικό χρώμα, δερμάτινο σαλόνι, σύστημα κεντρικού ελέγχου και ενδείξεων CΟΜΑΝD με πλοήγηη, παραμετρικό σύστημα διεύθυνης, εμπρός καθίσματα με αυτόνομο σύστημα θέρμανσης, καθρέπετες με αυτόματη αντιθαμβωτική λειτουργία, σύστημα θέρμανσης αυχένα Airscarf, ανεμοθραύστης.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
...μια SLK έχει πάντα κάτι να σου πει. Β.Φ.
...διόρθωσε τα κακώς κείμενα του παρελθόντος. Β.Π.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
τα μεταξωτά βρακιά θέλουν και επιδέξιους...!!!. Β.Φ.