Mercedes SLK 350: Πριν από την κορυφή

Πιο light από την κορυφαία 55 AMG, αλλά και αρκετά πιο extreme από τις 200 και 280. Η SLK 350 ακροβατεί ανάμεσα στη sport χρήση και τον υψηλό τουρισμό.

ΒΑΣΙΣΛΗΣ ΦΟΥΝΤΖΟΥΛΙΑΣ
ΦΩΤ. REPORTER IMAGES

Η SLK ποτέ δεν ήταν άλλο ένα αυτοκίνητο. Ήταν ένα ορόσημο στην ιστορία της Mercedes και της αυτοκίνησης, ένα αυτοκίνητο που έθεσε σε άλλη βάση τη sport έκφραση της εταιρείας. Το roadster που όλοι απολαύσαμε για πρώτη φορά το 1996, άλλαξε την εικόνα της Mercedes, δημιουργώντας μια νέα κατηγορία οχημάτων. Έτσι, διευρύνθηκε το αγοραστικό κοινό και μειώθηκε το όριο ηλικίας των αγοραστών, οι οποίοι στο όνομα της εταιρείας δεν έβλεπαν μόνο έναν ποιοτικό, αλλά ταυτόχρονα και ένα sport κατασκευαστή. Τα ύδατα είχαν ταρακουνηθεί, το μήνυμα είχε περάσει προς τον κόσμο, κι αυτός ανταποκρίθηκε, αφού πάνω από μισό εκατομμύριο άνθρωποι χάρηκαν το αυστηρά διθέσιο roadster της Mercedes. Δυο γενιές μετά την πρώτη παρουσίαση και εν έτει 2008 το λαμπρό coupe / cabrio της Mercedes έχει δεχτεί εκ νέου τις περιποιήσεις των ανθρώπων της Mercedes. Η νέα SLK λοιπόν είναι εδώ και έχει αναβαθμιστεί τόσο σε οπτικό όσο και μηχανολογικό επίπεδο εν όψει και του σκληρού εγχώριου ανταγωνισμού. Η δική μας, η SLK 350, διαθέτει έναν πολύ καλύτερο κινητήρα, που ανεβάζει μονομιάς τις μετοχές του αυτοκινήτου αλλά και τη δική μας διάθεση για οδήγηση.

Αφρόκρεμα
Η SLK 350 είναι ένα roadster που ανήκει στην αφρόκρεμα της αυτοκίνησης και εκ των πραγμάτων διεγείρει τις αισθήσεις. Οφείλει να είναι καλοσχεδιασμένο, με sport στοιχεία, δυναμικό και με αναλογίες που αναδεικνύουν την ιδανική σιλουέτα. Η αξιοζήλευτη φιγούρα λοιπόν ραφιναρίστηκε, χαρίζοντας μια πιο sport και δυναμική εικόνα, η οποία διαθέτει μέρος από το DNA του πολύ εντυπωσιακού SLR, με χαρακτηριστικότερο σημείο το εμπνευσμένο ρύγχος, που φέρει κάτι από Formula 1 και πλαισιώνεται από ένα συνολικά καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο με καθαρές γραμμές και ωραίες καμπύλες.

Τι άλλαξε λοιπόν; Έχουμε και λέμε: Ο εμπρός και πιο αιχμηρός προφυλακτήρας μαζί με τον πίσω, που διαθέτει diffuser, οι προβολείς ομίχλης, οι καθρέφτες με τα ενσωματωμένα φλας τύπου led, που πλέον είναι μεγαλύτεροι, τα πίσω φωτιστικά σώματα, που είναι πιο σκουρόχρωμα ?αλά AMG?, και το σχήμα των εισαγωγών στον προφυλακτήρα και το καπό αλλά και αυτό των εξατμίσεων, που από οβάλ έγινε τραπεζοειδές. Ασφαλώς δεν μιλάμε για μια ολοκληρωτική αλλαγή, ίσα ίσα που ψάχνεις για να ανακαλύψεις τις διαφορές, ωστόσο αυτές καθιστούν τη νέα SLK ακόμη πιο όμορφη και δυναμική. Στα ενδότερα, εκεί που υπάρχει χώρος μόνο για δύο, θα θέλαμε ένα πιο εντυπωσιακό σαλόνι, που να συμβαδίζει περισσότερο με την εξωτερική εμφάνιση. Η Mercedes, από την άλλη, έχει δώσει περισσότερη προσοχή στην άνεση και την πολυτελή διαβίωση παρά στην ανάδειξη ενός έντονα sport χαρακτήρα. Οι χρωμιωμένες επιφάνειες και τα μπάκετ καθίσματα είναι αυτά που χαρίζουν τη sport χροιά και όλα τα υπόλοιπα την ευχάριστη διαμονή στο σαλόνι. Ωστόσο, κατανοώντας την ιδιαίτερή της κατασκευή, θα επιζητούσαμε λίγο καλύτερα, ίσως και φωτεινότερα πλαστικά και πιο εύκολη εργονομία. Προς το παρόν αρκεστήκαμε σε ένα νέο τριάκτινο και με μεγάλη διάμετρο τιμόνι και στο νέο πίνακα οργάνων.

Στους 305 ίππους
Εκεί έφτασε η ιπποδύναμη του κινητήρα της SLK 350 από τους 272 της προηγούμενης γενιάς. Ο V6 κινητήρας που διαθέτει ψεκασμό πολλαπλών σημείων, είκοσι τέσσερις βαλβίδες και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, δέχτηκε μια σημαντική αναβάθμιση, προκειμένου να γίνει πιο ισχυρός, πιο οικονομικός και λιγότερο ρυπογόνος. Απέκτησε νέα, ισχυρότερα πιστόνια, διαφορετική χαρτογράφηση, άλλη σχέση συμπίεσης ?11,7:1, από 10,7:1?, αυξήθηκε το όριο περιστροφής του και επανασχεδιάστηκε η κεφαλή με πιο άγρια γωνία εκκεντροφόρων και πιο αποτελεσματική εισαγωγή και εξαγωγή. Το αποτέλεσμα ήταν να σκαρφαλώσει η ιπποδύναμη στους 305 ίππους στις 6.500 στροφές και η ροπή στα 360 Nm από τις 4.900 στροφές. Η μέση κατανάλωση μάλιστα μειώθηκε κατά 0,9 λίτρα και οι εκπομπές ρύπων C02 περιορίστηκαν στα 219 g/km. Στην πράξη τώρα ο κινητήρας δουλεύει απόλυτα ομαλά και γραμμικά μέχρι τον κόφτη, δείχνει όμως την προτίμησή του στους μεσαίους και υψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Τα αποθέματα δύναμης και ροπής πάντως είναι ικανά να εκσφενδονίσουν το διθέσιο αυτοκίνητο των 1.410 κιλών. Ο δε ήχος που παράγει ο V6 είναι ικανός να σου πάρει το μυαλό, όντας απίστευτος και φοβερά εθιστικός. Τη φοβερή αίσθηση που αποκομίσαμε από τον κινητήρα επιβεβαίωσαν και τα όργανα των μετρήσεων του περιοδικού. Εύκολα και αβίαστα καταφέραμε 6,1 δευτ. για το 0-100, όταν η μικρότερη ρεπρίζ άγγιξε τα 3,3 δευτ. (50-80 με τρίτη) και η μεγαλύτερη ίσα που ξεπέρασε τα 10 δευτ. (80-120 με έκτη). Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την ησυχία που επικρατεί στο roadster, καθιστούν την SLK 350 έναν άξιο χιλιομετροφάγο, ένα αυτοκίνητο υψηλού τουρισμού, θα λέγαμε καλύτερα.

Σε αυτό βέβαια συνδράμει και η σχετικά αργή κλιμάκωση του εξατάχυτου κιβωτίου, το οποίο εκμεταλλεύεται με το σωστό τρόπο την πληθωρική δύναμη του κινητήρα. Στη θετική εικόνα που αποκομίζει κάποιος από τη νέα 350 συμβάλλει το καλοζυγισμένο και αρκετά άκαμπτο πλαίσιο, το νέο σύστημα διεύθυνσης, τα καλά σε αίσθηση και δύναμη φρένα και η σχετικά σκληρή ανάρτηση. Η τελευταία μπορεί να κουράσει σε κάποιες περιπτώσεις και να αφήσει κάποιους ήχους να περάσουν στην καμπίνα, ωστόσο δεν γίνεται αλλιώς, αφού η δύναμη είναι υπερβολική και πανταχού παρούσα. Σε λίγο πιο sport οδήγηση πάντως, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες, το τιμόνι διαβάζει σχετικά καλά το δρόμο και η συμπεριφορά είναι ενίοτε παιχνιδιάρικη. Αρκεί να γλιστρά λίγο ο δρόμος και να απενεργοποιήσετε το ESP για να χαρείτε την πίσω κίνηση. Βέβαια, η SLK 350 δεν σηκώνει υπερβολές, κι αυτό θα το διαπιστώσετε αφενός από τη δυστροπία του αμαξώματος, αν το παρακάνετε, αφετέρου από το ESP, το οποίο θα σας φρενάρει, όταν διαβάσει μεγάλη γωνία σε σχέση με την ευθεία. Ας είναι κι έτσι όμως, αφού αρκούν 22 δευτερόλεπτα για να ξεσκεπάσετε το αυτοκίνητο και να χαρείτε μια άλλη πτυχή του πολυτάλαντου χαρακτήρα του.

Ακριβό αστέρι
Σαφώς βελτιωμένη η δεύτερη γενιά της SLK μετά το facelift, τόσο σε ό,τι αφορά το σχεδιασμό και την αισθητική όσο και το τεχνολογικό υπόβαθρο. Ιδίως σε ό,τι αφορά το δεύτερο, η αναβάθμιση του V6 κινητήρα είναι εκπληκτική και χαρίζει μια άλλη διάσταση στο αυτοκίνητο. Αυτό βέβαια δεν αρκεί για να το χαρακτηρίσεις ως το πιο sport της κατηγορίας. Περισσότερο ως αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού θα χαρακτηρίζαμε την SLK 350 λοιπόν, η οποία διατηρεί τις ισορροπίες με την άνεση και την πολυτέλεια, χωρίς ενίοτε να απαρνείται και το παιχνίδι. Να ήταν και λίγο πιο φτηνή!

Mercedes SLK 350

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας // 6ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΗ V
Τοποθέτηση // ΕΜΠΡΟΣ ΔΙΑΜΗΚΗΣ
Κυβισμός (κ.εκ.) // 3.498
Μέγιστη ισχύς [kW (PS)/σ.α.λ.] // 224(305)6.500
Μέγιστη ροπή (Nm/σ.α.λ.) // 360/4.900
Κιβώτιο // ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΕΞΙ ΣΧΕΣΕΩΝ
Ανάρτηση εμπρός // ΓΟΝΑΤΑ McPHERSON ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ 3 ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
Ανάρτηση πίσω // ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
Yποβοήθηση τιμονιού // ΗΛΕΚΤΡΟΥΔΡΑΥΛΙΚΗ

Φρένα
(εμπρός/πίσω) // ΑΕΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΣΚΟΙ / ΔΙΣΚΟΙ

Eλαστικά
Tύπος // CONTISPORTCONTACT3
Διάσταση // 245/40-17

Αμάξωμα
ΜxΠxΎ (χιλιοστά) // 4080X1790X1300
Χώρος αποσκευών (λίτρα) // 210
Βάρος (κιλά) // 1.410

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) // 250

Επιτάχυνση από στάση (δευτ.)
0-80 χλμ./ώρα // 4,6
0-100 χλμ./ώρα // 6,1
0-120 χλμ./ώρα // 8,4
0-400 μέτρα 14,3
Επιτάχυνση εν κινήσει (δευτ.)
Με 3η
50-80 χλμ./ώρα //3,3
Με 4η
70-100 χλμ./ώρα // 4,7
Με 5η
80-120 χλμ./ώρα // 8,2
Με 6η
90-120 χλμ./ώρα // 7,7

Φρενάρισμα (μέτρα)
50-0 χλμ./ώρα // 10,0
90-0 χλμ./ώρα // 31,7
120-0 χλμ./ώρα // 57,1
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)
Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη // 13,5/9,2
Ρεζερβουάρ (λίτρα) // 70

Θόρυβος (DBA)
Με 50 χλμ./ώρα (3η) // 60
Με 90 χλμ./ώρα (4η) // 65
Με 120 χλμ./ώρα (5η) // 73

ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ // €74.700
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ // €65.800

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
ΑΒS, BAS, ESP, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ΟΔΗΓΟΥ-ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ , ΠΛΕΥΡΙΚΟΙ, ΈΝΔΕΙΞΗ ΦΘΟΡΑΣ ΦΡΕΝΩΝ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, 2 ηλεκτρικα παραθυρα, ΦΩΤΑ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΗ ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ, AUDIO 20 CD ΜΕ CD PLAYER kai ΕΓΧΡΩΜΗ ΟΘΟΝΗ 5 ΙΝΤΣΩΝ, ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜP3, BLUETOOTH, THERMATIC ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ, ΣΠΟΡ 3-ΑΚΤΙΝΟ ΤΙΜΟΝΙ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ, ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ ΤΑΞΙΔΙΟΥ SPORT ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΜΕ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΑ, CRUISE CONTROL, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥ?ΙΝΙΟΥ 17 ΙΝΤΣΩΝ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
ΣΟΥ ΔΙΕΓΕΙΡΕΙ ΤΙΣ ΑΙΣΘΗΣΕΙΣ ΚΙ ΕΧΕΙ ΦΟΒΕΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Β.Φ.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
ΕΙΝΑ ΠΑΝΑΚΡΙΒΟ. Β.Φ.