Mitsubishi Pajero 3,8: Καθαρόαιμο σε τιμή-πρόκληση

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ
nmertekis@pegasus.gr

Ανάμεσα στα «μάχιμα» τζιπ, το Pajero καταλαμβάνει δικαίως μια περίοπτη θέση, καθώς στην 25χρονη παρουσία του το ιαπωνικό μοντέλο έχει αφήσει απόλυτα ικανοποιημένα τα 2,5 εκατομμύρια των ιδιοκτητών του, που το εμπιστεύτηκαν για τις αποδράσεις τους, αλλά και την ίδια την Mitsubishi με την κυριαρχία του (σ.σ.: 12 νίκες, οι 7 συνεχόμενες) στον δυσκολότερο ίσως αγώνα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το διάσημο Ντακάρ!

Στην 4η γενιά σήμερα το Pajero εξακολουθεί να ακολουθεί πιστά την παράδοση της εταιρείας αναφορικά με τις ικανότητες του off road -και αυτό είναι το βασικό ατού έναντι των «νεόκοπων» αντιπάλων του, αλλά και του άσπονδου... Toyota Land Cruiser- επιδεχόμενο βελτιώσεις που σχετίζονται με τις ανέσεις και τη γενικότερη εμφάνισή του.

Πινελιές απο outlander
Αισθητικά το μοντέλο ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική τάση της Mitsubishi με τα «τετραγωνισμένα σχήματα» αλλά και τις ακμές, η οποία συναντάται και στο νέο Outlander. Το μοναδικό σημείο στο οποίο υπάρχει ταύτιση με το απελθόν Pajero είναι στο πίσω πλαϊνό μέρος, καθώς το υπόλοιπο αμάξωμα έχει όλο αλλάξει.

Εμπρός ξεχωρίζουν τα νέα φωτιστικά με το διαυγές κρύσταλλο και το ελλειπτικό σχήμα, η επανασχεδιασμένη μάσκα με τα δύο οριζόντια φιλέτα χρωμίου και ο πιο τονισμένος προφυλακτήρας στο κάτω μέρος του οποίου διακρίνεται η πλαστική ποδιά, ενώ πίσω, τα επίσης διαυγή φώτα κάνουν τη διαφορά.

Οπως κάθε πραγματικό off road που σέβεται τον εαυτό του, έτσι και το Pajero διατηρεί τον εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα, μόνο που αυτός έχει τοποθετηθεί κεντρικά και χαμηλότερα, ώστε να παρέχει καλύτερη ορατότητα στον οδηγό. Αυτές είναι οι κυριότερες διαφορές στο αμάξωμα του μοντέλου και οι οποίες του έχουν προσδώσει έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα.

Εντελώς αλλαγμένο είναι το εσωτερικό του μοντέλου, στο οποίο διακρίνεται ένας ιδιαίτερα μοντέρνος πίνακας οργάνων. Ο οδηγός μπορεί να μην εκτιμήσει τη θέση οδήγησης, όμως θα ικανοποιηθεί με την γενικότερη εργονομία, όπως και την πληροφόρηση που λαμβάνει από τον πληρέστατο πίνακα των οργάνων. Στο κέντρο της κονσόλας ξεχωρίζει η έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών πολλαπλών λειτουργιών του εξαιρετικού Mitsubishi Multimedia Communi-cation System (σ.σ.: CD/DVD/MD/ ΜΡ3 player με σκληρό δίσκο 30GB), όπως και το trip computer στο άνω μέρος με το γαλάζιο φωτιστό.

Στη βάση της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια των κιβωτίων με σαφέστατες ενδείξεις, όπως και μια μεγάλη θήκη στη διάθεση του οδηγού.

Οι επιβάτες θα αισθανθούν άνετα, ακόμη και στην επταθέσια εκδοχή του μοντέλου. Σημειώνεται ότι τα καθίσματα της 3ης τελευταίας σειράς όταν δεν χρησιμοποιούνται είναι κρυμμένα στο δάπεδο -μια πατέντα που η Mitsubishi ονομάζει Hide & Seat- και σε αυτή την περίπτωση το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 650 λίτρα, ο οποίος περιορίζεται στα 215 με το άνοιγμα της τρίτης σειράς.

Ο κινητήρας
Ο εξακύλινδρος (V6) της οικογένειας MIVEC με τον κωδικό 6G75 είναι βενζινοκινητήρας που εφοδιάζει το νέο Pajero, με το κύριο χαρακτηριστικό του να αφορά τον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και ως προς τη βύθιση. Το μοτέρ αποδίδει 250 ίππους και 329 Nm ροπής, ενώ σε επίπεδο κατανάλωσης κατά μέσο όρο κυμαίνεται στα 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Συνδυάζεται με 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που δίνει τη δυνατότητα σειριακών αλλαγών και στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του είναι η εύρυθμη λειτουργία σε όλο το φάσμα περιστροφής του, με τα αποθέματα ισχύος να είναι ικανά να αντεπεξέλθουν στην κίνηση του 2.215 κιλών του αμαξώματος (δυνατότητα έλξης 3,3 τόνοι).

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΡΑJΕRΟ

Κυβισμός (κ.εκ.) 3.828

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 250/6.000

Ροπή (Νm/σ.α.λ.)  329/2.750

Τελική (χ.α.ώ.)  200

Επιτάχυνση (0-100)  10,8

Τιμή  58.900

• Δυνατότητες εκτός
• Ποιότητα κύλισης
• Διάκοσμος
• Τιμή αγοράς
• Μέτρια θέση
• οδήγησης

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Η εικόνα που εισπράττει κανείς από το εσωτερικό του μοντέλου είναι ότι βρίσκεται σε ένα πολιτισμένο αυτοκίνητο, η οποία ενισχύεται από το εξαιρετικής ποιότητας δερμάτινο σαλόνι και την πανοραμική ηλιοροφή. Στα highlights του εξοπλισμού, το ηχοσύστημα υψηλής πιστότητας που φέρει την υπογραφή της αμερικάνικης Rockford με 11 ηχεία και Subwoofer και τεχνολογία που επιτρέπει στον οδηγό να κατευθύνει τον ήχο σύμφωνα με τον αριθμό των επιβατών!

ΣΕ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΜΕ ΠΛΗΡΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ

Η μία και μοναδική έκδοση του 5θυρου Pajero διαθέτει -κυριολεκτικά- τα πάντα σε άνεση και ασφάλεια, στην οποία εκτός των συστημάτων ψυχαγωγίας, του δερμάτινου σαλονιού και της ηλιοροφής, συμπεριλαμβάνονται μεταξύ άλλων 8 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ABS+EBD, πίσω μπλοκέ διαφορικό, σύστημα πλοήγησης, ηλεκτρικά καθίσματα οδηγού (5 μνήμες) - συνοδηγού (4 μνήμες), πλαϊνά σκαλοπάτια, μπάρες οροφής, 18άρες ζάντες αλουμινίου, προϋποθέτοντας 58.900 ευρώ. Η τιμή αυτή τηρουμένων των αναλογιών είναι άκρως ανταγωνιστική -μόνη επιπλέον επιβάρυνση τα 1.000 ευρώ του μεταλλικού χρώματος- καθώς με λιγότερα από 60.000 ευρώ μπορεί να αποκτήσει κανείς ένα επταθέσιο, πολιτισμένο τζιπ με απεριόριστες δυνατότητες off road, το οποίο μάλιστα συνοδεύεται με επτά χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά του μέρη.

ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ

Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται κανείς από τα πρώτα χιλιόμετρα στην άσφαλτο με το νέο Pajero είναι η βελτίωση της ποιότητας κύλισης. Με τους εξωτερικούς θορύβους να απομονώνονται με το κλείσιμο των θυρών, το νέο μοντέλο της Mitsubishi θα μπορούσε χαρακτηρισθεί ως ένα εξαιρετικό cruiser. Στον αυτοκινητόδρομο θα ταξιδέψει με χαρακτηριστική άνεση και πάντα μέσα στο όρια της ασφάλειας, ενώ στις ορεινές διαδρομές οι αναμενόμενες κλίσεις λόγω του υψηλού κέντρου βάρους είναι απόλυτα ελεγχόμενες από τα ηλεκτρονικά, όπως και το αρκετά ακριβές για την κατηγορία σύστημα διεύθυνσης. Και αυτή είναι η σημαντικότερη βελτίωση του μοντέλου, καθώς off road ήταν και παραμένει ένα από τα κορυφαία heavy duty τζιπ της κατηγορίας.

Οι πραγματικά εξαιρετικές δυνατότητες του μοντέλου είναι αποτέλεσμα του συστήματος τετρακίνησης Super Select ΙΙ και τη δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού. Ειδικότερα, το σύστημα τετρακίνησης SS 4 ΙΙ θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως εξέλιξη του προϋπάρχοντος. Περιλαμβάνει 4 προγράμματα, τα οποία επιλέγονται από τον σχετικό επιλογέα με την προϋπόθεση το αυτοκίνητο να κινείται με ταχύτητα μικρότερη από 100 χ.α.ω. Στην επιλογή 2 η ροπή μεταφέρεται μόνο στον πίσω άξονα, ενώ στην 4η και στον εμπρός σε ένα ποσοστό που κυμαίνεται από 33:67 έως 50:50, ανάλογα με τις οδικές συνθήκες (αυτόματη τετρακίνηση). Επίσης, το Pajero μπορεί να κλειδώσει το ποσοστό της ροπής στους δύο άξονες (50:50) μέσω του κεντρικού διαφορικού (επιλογή 4HLc). Για εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες μπορεί να επιλεχθεί και το τέταρτο πρόγραμμα 4HLLc, που δεν είναι άλλο από την επιλογή υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων. Και αν ακόμη δεν έχετε ξεπεράσει τη δυσκολία, το Pajero προσφέρει ακόμη μια επιλογή, αυτή του κλειδώματος του πίσω διαφορικού με το πάτημα ενός διακόπτη στο ταμπλό!