Nέα Alfa Romeo Brera: Η Ιταλίδα ντίβα...αποκαλύπτεται

Με εντυπωσιακό ντιζάιν, μοναδικής αιοσθητικής εσωτερικό και πανίσχυρους κινητήρες, το μοντέλο της Alfa Romeo, φιλοδοξεί να κατακτήσει μια σημαντική θέση στην κατηγορία των σπορ κουπέ. Με το μοναδικό στιλ, που προσυπογράφει ο Τζορτζέτο Τζουτζιάρο, η νεότευκτη Brera, αφορά ένα σπορ κουπέ, που υπόσχεται αστείρευτες δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης. Το φαρδύ αμάξωμά της(1,83μ.) με το επιμηκυμένο ρύγχος, το χαμηλωμένο ύψος(1.37μ.) και το ευμέγεθες για την κατηγορία μεταξόνιο(2,52μ.), δίνουν στο συνολικού μήκους 4,41μ., έναν μοναδικό χαρακτήρα, αυτόν τον καθαρόαιμων κουπέ.
Ο εξωτερικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει αναφορές σε παλαιότερα κλασικά μοντέλα. Το πίσω παράθυρο, για παράδειγμα, θυμίζει το αντίστοιχο της ιστορικής Giulietta Sprint, ενώ ολόκληρο το πίσω μέρος της Brera διατηρεί τα διακριτικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των τελευταίων μοντέλων της Alfa. Παρόμοιες ρετρό «πινελιές» υπάρχουν και στο σχεδιασμό του εμπρός μέρους του αυτοκινήτου. Αλλά και τα μεγάλα πίσω φώτα ή η τετραπλή απόληξη των εξατμίσεων συμβάλλουν στην δημιουργία της εντύπωσης ενός πανίσχυρου σπορ αυτοκινήτου, μαζί, βεβαίως, με τα πολύ φαρδιά ελαστικά και τους σπορ αλουμινένιους τροχούς (οι οποίοι είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα των μοντέλων της Brera).
Το εσωτερικό του μοντέλου, προσφέρει ένα φιλόξενο, φωτεινό και σύγχρονο περιβάλλον, χάρη στη χρήση νέων υλικών και στην υιοθέτηση νέων επαναστατικών λύσεων, όπως λ.χ. η μεγάλη γυάλινη οροφή που επιτρέπει να μπαίνει περισσότερο φως στο αυτοκίνητο. Η Alfa Brera προσφέρει ικανοποιητικούς για την κατηγορία εσωτερικούς χώρους και ικανοποιητική ποιότητα στο εσωτερικό της. Ακολουθώντας την τάση της κατηγορίας, η οποία θέλει τη θέση του οδηγού να είναι το κέντρο γύρω από το οποίο είναι σχεδιασμένη ολόκληρη η καμπίνα, η Brera προσφέρει μια πολύ καλή θέση οδήγησης. Η κεντρική κονσόλα «αγκαλιάζει» τον οδηγό, οι καλοσχηματισμένες εσωτερικές επιφάνειες και η κονσόλα που φτάνει μέχρι πίσω, διαχωρίζοντας τα πίσω καθίσματα. Οι σχεδιαστές έκαναν αυτά τα αισθητικά χαρακτηριστικά να φαίνονται ακόμα πιο σπορ χρησιμοποιώντας δυναμικές τεχνικές σχεδιασμού: Κανένα από τα εσωτερικά εξαρτήματα δεν έχει παράλληλες γραμμές, αλλά όλα τους έχουν κυρτά σχήματα τα οποία ενισχύουν την αίσθηση της ταχύτητας που αποπνέει ολόκληρο το αυτοκίνητο.
Στο κέντρο του ταμπλό της Brera δεσπόζει το ηχοσύστημα και τα πλήκτρα ελέγχου του αυτόματου διζωνικού συστήματος κλιματισμού. Το ηχοσύστημα περιλαμβάνει, εκτός από ραδιόφωνο, CD player (με δυνατότητα να παίζει και αρχεία MP3, σαν έξτρα) και είναι ειδικά εξελιγμένο για την Brera από την Bose.

Πανδαισία...ηλεκτρονικών
Η Brera είναι εξοπλισμένη με μια σωρεία σύγχρονων συστημάτων, όπως το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας VDC, τους προβολείς Xenon, επτά αερόσακους, χειριστήρια για το ηχοσύστημα και το τηλέφωνο στο τιμόνι, cruise control, και αλουμινένιους τροχούς διαμέτρου 16, 17 και 18 ιντσών.
Το ιταλικό μοντέλο τροφοδοτείται από σύγχρονης τεχνολογίας κινητήρες οι οποίοι ικανοποιούν με τις επιδόσεις που προσφέρουν: πρόκειται για ένα σύνολο 2,2 λίτρων με 185 ίππους και για ένα V6, 3,2 λίτρων και 260 ίππων. Και οι δύο κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 4, έχουν σύστημα τροφοδοσίας με άμεσο ψεκασμό βενζίνης (JTS) και συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων, τα οποία χαρακτηρίζονται από τις μικρές διαδρομές του επιλογέα τους και από τις ακριβείς αλλαγές σχέσεων που εξασφαλίζουν. Οι κινητήρες JTS της Brera έχουν εξελιχθεί βάσει προδιαγραφών οι οποίες ετέθησαν από τους μηχανικούς της Alfa Romeo.
Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία, ο χαρακτήρας της Alfa Romeo εξασφαλίζεται και από την δυναμική συμπεριφορά που παρέχει η ανάρτηση της Brera, η οποία είναι ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς, με διπλά ψαλίδια μπροστά και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η Alfa Brera συνδυάζει την σπορ οδική συμπεριφορά με την άνεση και επίσης προσφέρει την προηγμένη τετρακίνηση Q4 της Alfa στο κορυφαίο μοντέλο 3.2 JTS. Σε ό,τι αφορά στην ασφάλεια, η Alfa Romeo Brera είναι εξοπλισμένη με τις πιο εξελιγμένες ηλεκτρονικές συσκευές ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (από το φρενάρισμα μέχρι την πρόσφυση) γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τα όρια του αυτοκινήτου. Οι συσκευές αυτές ενισχύουν σημαντικά την ασφάλεια, χωρίς να είναι ενοχλητικές για τον οδηγό. Έχουν εξελιχθεί μέσα από εκτεταμένες προσομοιώσεις και εξαντλητικές δοκιμές στην πίστα με σκοπό την εξασφάλιση της μέγιστης δυνατής οδηγικής ευχαρίστησης.

Άνεση και ευχαρίστηση
Αν και το τελευταίο ήταν ανέκαθεν χαρακτηριστικό των Alfa Romeo, η άνεση και η ευχαρίστηση στο ταξίδι και στις μεγάλες διαδρομές είναι σήμερα ένα χαρακτηριστικό που αναγκαστικά πρέπει να υπάρχει σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Έτσι, η Alfa Brera έχει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η διάταξη αυτή, εξασφαλίζει εκπληκτική δυναμική συμπεριφορά και ταυτόχρονα εξαιρετική άνεση.
Τα διπλά ψαλίδια στον μπροστινό άξονα είναι η ιδανική λύση για ακριβή έλεγχο των κινήσεων των μπροστινών τροχών. Η αρχιτεκτονική της μπροστινής ανάρτησης είναι δανεισμένη από αγωνιστικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται ήδη στην Alfa 159 και έχει βελτιωθεί περαιτέρω για την Brera. Εκτός από αυτό, το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι το πιο άμεσο στην κατηγορία. Έχει εξαιρετική σχέση μετάδοσης (οι τροχοί στρέφονται κατά 12,7 μοίρες για κάθε μοίρα περιστροφής του τιμονιού), ενώ η συνολική του διαδρομή είναι μόλις 2,25 στροφές από τέρμα σε τέρμα. Όλα τα παραπάνω μεταφράζονται σε ακόμα πιο άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού και καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου.

Το σύστημα τετρακίνησης Q4
Η κορυφαία έκδοση της Brera με τον κινητήρα 3.2 JTS χρησιμοποιεί το σύστημα τετρακίνησης με τρία διαφορικά που υπάρχει και στην Alfa 159 Q4. To αυτοκίνητο διαθέτει ένα κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen το οποίο εμπεριέχει και το μπροστινό διαφορικό. Πρόκειται για μια διάταξη διπλού διαφορικού (μέσα στο ίδιο μπλοκ) μια λύση που εφαρμόζεται για πρώτη φορά και η οποία εξασφαλίζει σημαντικά πλεονεκτήματα σε ό,τι αφορά στην μείωση των διαστάσεων και του βάρους του συστήματος.
Η βασική κατανομή της ροπής του συστήματος τετρακίνησης Q4 γίνεται σε μεγαλύτερο ποσοστό προς τον πίσω άξονα (43/57). Χάρη στα χαρακτηριστικά περιορισμένης ολίσθησης που διαθέτει το κεντρικό διαφορικό, μπορεί να μεταβάλλει συνεχώς το ποσοστό της ροπής που μεταδίδεται στους άξονες του αυτοκινήτου, ευνοώντας με αυτό το τρόπο την καλύτερη πρόσφυση. Στο πλαίσιο αυτό, η Brera μπορεί να γίνει περισσότερο προσθιοκίνητη (με κατανομή ροπής που μπορεί να φτάσει σε ποσοστό Η βασική κατανομή της ροπής του συστήματος τετρακίνησης Q4 γίνεται σε μεγαλύτερο ποσοστό προς τον πίσω άξονα (43/57). Χάρη στα χαρακτηριστικά περιορισμένης ολίσθησης που διαθέτει το κεντρικό διαφορικό, μπορεί να μεταβάλλει συνεχώς το ποσοστό της ροπής που μεταδίδεται στους άξονες του αυτοκινήτου, ευνοώντας με αυτό το τρόπο την καλύτερη πρόσφυση. Στο πλαίσιο αυτό, η Brera μπορεί να γίνει περισσότερο προσθιοκίνητη (με κατανομή ροπής που μπορεί να φτάσει σε ποσοστό 72/28) ή περισσότερο οπισθοκίνητη (με κατανομή μέχρι 22/78). Οι αλλαγές αυτές στην κατανομή της ροπής γίνονται ταχύτατα και ανάλογα με την πρόσφυση του κάθε τροχού ξεχωριστά.

Aποστολή: Νίκος Μερτέκης