Κινητήρες και σύστημα τετρακίνησης Το περίπου 2 τόνων αμάξωμα του RX 400h, κινείται από την τεχνολογία "Hybrid Synergy Drive" (HSD), γνωστή και από το Prius. Στην συγκεκριμένη περίπτωση το σύστημα HSD, περιλαμβάνει έναν V6 κινητήρα των 3,3 λίτρων, έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, μια γεννήτρια, μια συστοιχία μπαταριών, την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ένα πλανητικό μηχανισμό μετάδοσης της ισχύος, μια και το RX 400h είναι τετρακίνητο. Για τον λόγο αυτό, εν αντιθέσει με το Prius, διαθέτει έναν μικρότερο σε ισχύ ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου και αποτελεί στοιχείο του συστήματος τετρακίνησης
E-Four (Electric 4-Wheel Drive System) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του RX 400h, είναι το V6 σύνολο των 3,3 λίτρων, που αποδίδει 211 ίππους στις 5.600σ.α.λ. και 288Nm στις 4.400σ.α.λ. H 24βάλβιδη κυλινδροκεφαλή του συνδυάζεται με σύστημα μεταβλητού χρονισμού(VVTi). Όπως όλα τα υβριδικά, δεν υπάρχει μίζα για την εκκίνηση του κινητήρα ο οποίος όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο απενεργοποιείται(σβήνει), ενώ στις χαμηλές ταχύτητες το RX 400h κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Για ακόμη περισσότερη εξοικονόμηση καυσίμου, το σύστημα κλιματισμού είναι ηλεκτρικό, όπως και αυτό της υποβοήθησης του τιμονιού. Η μετάδοση του V6 κινητήρα πραγματοποιείται από έναν πρωτοποριακό πλανητικό μηχανισμό, μέσω γεννήτριας, ο οποίος αποτελείται από δύο επιμέρους τμήματα. Το πρώτο αναλαμβάνει τον συνδυασμό της ροπής που προέρχεται από το κινητήρα και τις μπαταρίες. Το δεύτερο τμήμα, πολλαπλασιάζει τη ροπή του κινητήρα, όταν οι στροφές μειώνονται για μεγαλύτερη απόδοση. Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη αποδίδει 123kW και 333Nm ροπής, μέχρι τις 1.500σ.α.λ., ενώ το όλο σύστημα λειτουργεί και ως κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (E-CVT), ρυθμίζοντας ανάλογα τις στροφές του V6 και του ηλεκτροκινητήρα. Οι μπαταρίες βρίσκονται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Είναι νικελίου/μετάλου 288V με χωρητικότητα 6,5Ah, ζυγίζουν 69 κιλά και το φορτίο τους ελέγχεται συνεχώς από την ηλεκτρονική μονάδα HV-ECU (Hybrid Vehicle-Electronic Control Unit). Επαναφορτίζονται αυτόματα κάθε φορά που ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλό φορτίο ή το αυτοκίνητο επιβραδύνει. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μερικά εκατοστά πίσω από τις μπαταρίες. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 50kW και ενσωματώνεται με το διαφορικό. Η ροπή στους πίσω τροχούς μεταδίδεται όταν διαπιστωθεί απώλεια της πρόσφυσης των εμπρός, κατόπιν ηλεκτρονικής εντολής. Το σύστημα τετρακίνησης του RX 400h ελέγχεται ηλεκτρονικά, είναι εντελώς διαφορετικό με αυτό του RX300, καθώς δεν υπάρχει συνεκτικός συμπλέκτης στο κεντρικό διαφορικό.
Οδική συμπεριφορά Το RX400h, βασίζεται στο RX300 από το οποίο δανείζεται πολλά μηχανικά μέρη και διαθέτει τροποποιήσεις για να ενσωματωθεί η τεχνολογία HSD. Μπορεί η ανάρτηση σαν διάταξη να είναι η ίδια με το RX300, ωστόσο η γεωμετρία της είναι εντελώς διαφορετική σε ό,τι αφορά την ρύθμιση και στην γωνία kaster, ενώ το εμπρός υποπλαίσιο είναι διαφορετικό λόγω της έδρασης της ηλεκτρικά υποβοηθούμενης κρεμαγιέρας, η οποία προσφέρει περίπου 1,5% μεγαλύτερη οικονομία βενζίνης. Οι πρώτες εντυπώσεις που πήραμε από το μοντέλο το οποίο παρουσιάστηκε σε όλους τους ευρωπαίους δημοσιογράφους στο Σούνιο(εύγε στη Lexus για την επιλογή!) είναι απροσδόκητα θετικές. Αφορά ένα κανονικότατο SUV, μια και τα οδικά χαρακτηριστικά και οι δυνατότητές του δεν ξεχωρίζουν από αυτές του πιο συμβατικού RX 300. Το RX400h, δεν φείδεται επιδόσεων καθώς σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία μπορεί να αναπτύξει τελική ταχύτητα μέχρι 200 χ.α.ω., ενώ επιταχύνει τα 0-100 σε 7,6΄΄. Οι πραγματικά εντυπωσιακές επιδόσεις, συνδυάζονται με εξαιρετική οικονομία καυσίμου. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία σε μικτό κύκλο απαιτεί 8,1 λίτρα, στην πόλη 9,1 και εκτός 7,6. Σε εμάς ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε ότι η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 10 λίτρα καυσίμου, ομολογούμε με το γκάζι στο πάτωμα. Ιδιαίτερης μνείας χρίζουν τα αποθέματα ηλεκτρικής ενέργειας. Ακόμη και υπό πίεση ο βενζινοκινητήρας, σύμφωνα πάντα με τις απεικονίσεις της κεντρικής κονσόλας, σε καμία περίπτωση δεν δούλευε μόνος του, αλλά πάντα σε συνάρτηση με το ηλεκτρικό μοτέρ, με ότι αυτό συνεπάγεται στην οικονομία καυσίμου και στην εκπομπή ρύπων. Τώρα σε ότι αφορά τις δυνατότητές του, αν και ο χαρακτήρας του RX400h δεν είναι για να διασχίζεις βουνά και λαγκάδια, εν τούτοις το υβριδικό Lexus τα καταφέρνει πολύ καλά στις τυπικές δυσκολίες μια off road διαδρομής προσφέροντας πολύ καλή πρόσφυση. Στην χωμάτινη διαδρομή που το οδηγήσαμε το σύστημα τετρακίνησης εμπλεκόταν χωρίς καμία καθυστέρηση, όπως ακριβώς σε ένα κανονικό SUV. Στην άσφαλτο, η κορυφαία ποιότητα κύλισης, οι ισορροπημένες αναρτήσεις προσφέρουν εξαιρετική αίσθηση σε επιβάτες και οδηγό, ενώ το εξελιγμένο σύστημα ευστάθειας VDIM, αποτρέπει δυσάρεστες καταστάσεις. Συνεργάζεται με το ABS, το TRC(Traction Control), το VSC(Vehicle Stability Control), το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης και συντονίζει το έλεγχο των συστημάτων HSD και της ηλεκτρικής τετρακίνησης, βελτιστοποιώντας την ενεργοποίηση των συστημάτων πέδησης(ABS), ελέγχου ευστάθειας(VSC) και πρόσφυσης(TRC). Ειδικά σε περίπτωση οδοστρώματος με διαφορετικούς συντελεστές τριβής, το VDIM, ρυθμίζει αυτόματα τη γωνία διεύθυνσης ώστε να αντισταθμιστεί η διαφορά πέδησης, ελαχιστοποιώντας την ανάγκη διόρθωσης από την πλευρά του οδηγού.
Lexus RX 400h | |
Κυβισμός (κ.εκ) | 3.311 |
Ισχύς (ίπποι) / σ.α.λ | 211/5.600(συνολική ισχύς 272 ΗΡ) |
Ροπή (Νm) / σ.α.λ. | 288/4.400 |
Τελική ταχύτητα | 200 |
Επιτάχυνση 0-100 | 7,6 |
Κατανάλωση | 8,1 |
Τιμή | Από 64.000 ευρώ |
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
Μέγιστη ισχύς (kW@rpm) | 123@4,500 |
Μέγιστη ροπή (Nm@rpm) | 333@0-1,500 |
Μέγιστος αριθμός στροφών | 12,400 |
Μέγιστη τάση (V) | 650 |
ΟΠΙΣΘΙΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
Μέγιστη ισχύς (kW@rpm) | 50@4,610-5,120 |
Μέγιστη ροπή (Nm@rpm) | 130@0-610 |
Μέγιστος αριθμός στροφών | 10,752 |
Μέγιστη τάση (V) | 650 |
ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ | |
Τύπος | νικελίου - υδριδίου του μετάλλου |
Μέγιστη ισχύς (kW) | 45/61 |
Τάση (V) | 288 |
Μονάδες 8-κυψελών | 30 (240 κυψέλες 1.2 V) |
Χωρητικότητα (Ah) | 6.5 |
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (g/km) ECE 101R-00 | |
Μικτός κύκλος | 192 |
Εκτός πόλης | 182 |
Στην πόλη | 215 |
ΛΟΙΠΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ (g/km) ECE 83R-05 | |
Επίπεδο εκπομπών ρύπων | Euro IV |
C0 | 0.30 |
HC | 0.03 |
NOx | 0.00 |
Υπέρ | |
|
|
Κατά | |