Παρουσίαση VW Golf 1.4 122hp

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας
Φωτ.: Γερασιμος Δομενικος

Αρκεί μια απλή ματιά για να αντιληφθεί κανείς πόσο ενδιαφέρων είναι ο τρόπος με τον οποίο διαρθρώνεται πλέον ο ελληνικός τιμοκατάλογος των Golf της VW. Αυτός λοιπόν ξεκινά από τα 1,4 λίτρα και δίχως σκαλοπάτια σκαρφαλώνει στα 2,0 λίτρα. Ούτε 1.600άρια ούτε 1.800άρια θα συναντήσετε εκεί μέσα. Το όποιο κενό θα διέκρινε κάποιος συμπληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο από τις είκοσι δύο διαφορετικές εκδόσεις και παραλλαγές του TSI κινητήρα στα 1.400 κ.εκ. Μια ιστορία ενδεικτική της επιτυχίας των κινητήρων αυτών και κατά συνέπεια της ολοκληρωτικής εγκαθίδρυσής τους, σε μια εποχή που η δύναμη, σε συνδυασμό με το χαμηλό κυβισμό, παίζει καθοριστικό ρόλο. Γιατί, κακά τα ψέματα, η δύναμη είναι μεγάλο δέλεαρ και δεν υπάρχει περίπτωση να αφήσει ασυγκίνητο κανέναν αγοραστή της κατηγορίας. Και κατά πώς δείχνουν τα πράγματα, η VW το γνωρίζει πολύ καλά αυτό και το εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Μάλιστα, δεν είναι ότι απλώς βγάζει δύναμη και ροπή από ένα μικρό μηχανικό σύνολο, σημαντικό γεγονός αποτελούν η σαφώς ποιοτικότερη λειτουργία, η χαμηλότερη κατανάλωση, οι λιγότεροι ρύποι και το μικρότερο κόστος κατανάλωσης. Συν ότι όλη αυτή η ιστορία έχει λειτουργήσει θετικότατα για τη VW, την έχει βοηθήσει να προβάλει ένα ακόμη πιο δυναμικό προφίλ και ασφαλώς να διευρύνει το πελατολόγιό της. Γιατί, εδώ που τα λέμε, αν ήθελες δύναμη σε σχετικά οικονομική τιμή πριν από λίγα χρόνια, μόνο στους Γερμανούς δεν θα στρεφόσουν. Η νέα τεχνολογία λοιπόν εφαρμόστηκε στο γνωστό 1,4 λίτρων κινητήρα, ο οποίος αποδίδει πλέον 122 ίππους, μειώνοντας την ψαλίδα στην απόδοση. Έτσι, οι κινητήρες που διαθέτουν τεχνολογία TSI είναι πλέον τρεις και αποδίδουν 122, 140 και 170 ίππους, κάνοντας έτσι περιττή την ύπαρξη ενδιάμεσων κυβισμών. Αυξάνονται και πληθύνονται λοιπόν οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της VW και, όπως όλα δείχνουν, οι TSI θα μας απασχολούν για πολλά ακόμη χρόνια.

Ο βενιαμίν των ΤSΙ
Έφτασε λοιπόν ο τρίτος κινητήρας της γενιάς TSI, αυτός με τους 122 ίππους, τον οποίο θα συναντήσετε, πέρα από το Golf, τόσο στο Eos όσο και στο Passat. Αυτά τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τη VW, γιατί ο ίδιος κινητήρας υπάρχει και στην Audi. Το γνωστό σε όλους Golf, λοιπόν, για πολλούς ποτέ δεν έκανε την απόλυτη επανάσταση, αλλά τελικά να που επαναστατεί τόσα χρόνια και καταφέρνει να είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα στο είδος του, ενσωματώνοντας κάθε τόσο και μια καινοτομία, η οποία το τοποθετεί ένα σκαλί πιο ψηλά.

Το Golf έχει ταυτιστεί με την ασφάλεια, την ποιότητα, την οδική συμπεριφορά και τις επιδόσεις κι έτσι πουλά με μια κεκτημένη ταχύτητα, η οποία είναι ικανή να καμουφλάρει και τις όποιες ατέλειες.

Ο βενιαμίν των TSI, λοιπόν, αποδίδει 122 ίππους, νούμερο όχι και τόσο επιβλητικό, ωστόσο η ροπή των 200 Nm είναι κάτι που αναμφίβολα αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα σε ένα αυτοκίνητο που δεν επιθυμεί να διακριθεί στον τομέα των επιδόσεων, αλλά στην ποιοτικότερη μετακίνηση ανθρώπων που χαρακτηρίζονται πιο ήρεμοι οδηγοί.

Η ποιοτικότερη μετακίνηση προκύπτει από τον αέρα που χαρίζουν οι καλές επιδόσεις, σε συνδυασμό με τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Σε ό,τι αφορά το πρώτο, που είναι και το ζητούμενο, ο μικρός κινητήρας της οικογένειας των TSI δείχνει να έχει τα σωστά γονίδια, αφού το γκαζάκι υπάρχει και είναι ευχάριστο. Σίγουρα δεν συγκρίνεται με τα θηριώδη αδέρφια του ούτε και θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο, ωστόσο σπάει εύκολα το φράγμα των δέκα δευτερολέπτων, σημειώνει καλούς χρόνους σε 400άρι και ακόμη καλύτερους σε ό,τι αφορά τις ρεπρίζ. Μιλάμε για μια μέτρηση ενδεικτική για την ευκολία με την οποία κινείται στο δρόμο ένα αυτοκίνητο. Και το νέο 1.400άρι Golf τα πάει εξαιρετικά στον τομέα αυτό, αφού, πέρα από τις μετρήσεις και τους αριθμούς, έχεις την αίσθηση της δύναμης σε όλο το φάσμα των στροφών και της ποιοτικής λειτουργίας του κινητήρα. Στην πράξη, μιλάμε για έναν εκπληκτικό κινητήρα, χάρη στον οποίο κινείσαι ευχάριστα και με περισσή ασφάλεια.

Σαφώς λοιπόν και αυτού του επιπέδου η δύναμη δεν επηρεάζει την οδική συμπεριφορά του Golf, η οποία παραμένει ουδέτερη κάτω από τις περισσότερες συνθήκες. Ακόμη κι όταν φτάνεις με περισσότερα χιλιόμετρα σε μια στροφή, μια και το αποδεδειγμένα ικανό πλαίσιο έχει αποδείξει την αρμονική συνεργασία του με την ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων. Η αποτελεσματικότητα του Golf στο δρόμο βρίσκεται στο καλύτερο σημείο της, στη μέχρι τώρα πορεία του αυτοκινήτου, κάνοντας ελαφρώς περιττό το όποιο ESP. Στο νέο Golf των 122 ίππων, μάλιστα, η ανάρτηση είναι μαλακή και έχει σαφείς προσανατολισμούς στην άνεση των επιβατών. Έτσι, δεν θα κουράσει ούτε θα απογοητεύσει και τόσο στις αναρίθμητες ανωμαλίες των δρόμων μας, καθιστώντας το αυτοκίνητο μικρό GT, ιδανικό και ευχάριστο τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για ταξίδια.

Περνά τις εξετάσεις
Το έχουμε πει κι άλλες φορές στο παρελθόν πως η VW τα κατάφερε μια χαρά με τους κινητήρες TSI, μια και της χάρισαν τη μέγιστη δυνατή ευελιξία. Με αυτούς κέρδισε σε δύναμη και ροπή, μείωσε την κατανάλωση, τους ρύπους και το κόστος χρήσης. Οι 122 ίπποι και τα 200 Nm ροπής του νέου 1.400άρη Golf είναι νούμερα που μιλούν από μόνα τους. Σε αυτά υπολογίστε και τη συνολική εικόνα του προϊόντος και θα έχετε μια πλήρη άποψη για το νέο Golf, το οποίο στην πεντάθυρη έκδοση Trendline κοστίζει 18.180 ευρώ, συνοδεύομενο και από ένα όχι και τόσο ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού.-

Υπέρ
Επιδόσεις
Οδική συμπεριφορά

Κατά
Φτωχά εξοπλισμένη η βασική έκδοση