Renault Twingo RS: Και Sport και trendy

Με το Twingo RS, η Renault επιχειρεί να δώσει απάντηση στη διπλή πρόκληση της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου κατάλληλου για καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και ικανού να προσφέρει συγκινήσεις στον οδηγό του. Η πρώτη μας επαφή μαζί του, δημιούργησε ανάμεικτα συναισθήματα όσον αφορά την ικανότητά του να τα καταφέρει εξίσου καλά και στα δύο.

Είναι σαφές πως μία από τις σύγχρονες τάσεις στον χώρο του αυτοκινήτου, είναι η εξέλιξη κινητήρων σχετικά χαμηλού κυβισμού, οι οποίοι με την προσθήκη τούρμπο, εξασφαλίζουν υψηλές αποδόσεις ισχύος και ροπής, χωρίς την ίδια ώρα να καταναλώνουν υπερβολική ποσότητα καυσίμου ή να έχουν αυξημένες εκπομπές ρύπων. Μέσα σε ένα τέτοιο περιβάλλον, όταν μία εταιρεία παρουσιάζει ένα μοντέλο επιδόσεων που αποτελεί εξαίρεση στον παραπάνω κανόνα, είναι λογικό όλοι να περιμένουν να ακούσουν το σκεπτικό της, ειδικά μάλιστα από τη στιγμή που -στην προκειμένη περίπτωση- η Renault έχει ήδη υιοθετήσει την τάση αυτή στο Twingo GT.

Για την κορυφαία έκδοση του μικρού της μοντέλου, η Renault επέλεξε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 λίτρου απόδοσης 133 ίππων και μέγιστης ροπής 16,3 χλγμ. στις 4.400 σ.α.λ. Ναι, η απόδοση του κινητήρα είναι ικανοποιητική, το ίδιο και η λειτουργία του, όμως σε καμία περίπτωση τα χαρακτηριστικά απόκρισής του δεν μπορούν να συγκριθούν με εκείνα ενός TSI ή ενός T-Jet. Η απάντηση που έρχεται από τη Renault, είναι πως ο συγκεκριμένος κινητήρας ταιριάζει γάντι στη φιλοσοφία του Twingo και, συν τοις άλλοις, η εξέλιξή του συνέβαλε στη διατήρηση του κόστους σε λογικά επίπεδα, καθώς, όπως χαρακτηριστικά ανέφεραν, η εξέλιξη ενός μικρότερου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, θα είχε σημαντικά υψηλότερο κόστος. Πιθανότατα αντίστοιχης φύσης θα είναι και η απάντηση στο ερώτημα γιατί επελέγη κιβώτιο 5 και όχι 6 σχέσεων, ωστόσο θα ήταν ψέμα να υποστηρίξει κανείς πως το Twingo RS έχει ελλιπή εξοπλισμό.

Ακόμη και ESP διαθέτει, μεταξύ άλλων, στη βασική του έκδοση, το οποίο όπως τονίζουν οι άνθρωποι της Renault παρέχοντας το απαραίτητο άλλοθι στους έχοντες αγωνιστικές ανησυχίες, απενεργοποιείται πλήρως. Διαθέσιμο σε δύο τύπους αμαξωμάτων (Sport και Cup), όπως συμβαίνει και με τα Clio και Megane Renault Sport, το Twingo RS διαθέτει αυξημένα μετατρόχια κατά 6 εκ. μπροστά και 5,9 εκ. πίσω συγκρινόμενο με το Twingo GT, εξασφαλίζοντας έτσι βελτιωμένη σταθερότητα και κράτημα. Σε αυτό συμβάλλουν επίσης τα σκληρότερα κατά 30% ελατήρια, το χαμηλωμένο αμάξωμα και τα φαρδιά ελαστικά (195/45 R16 στην έκδοση Sport). Να σημειωθεί πως η έκδοση Cup είναι κατά 4 χλστ. χαμηλότερη από τη Sport, διαθέτει ενισχυμένες βάσεις αμορτισέρ και ακόμη σκληρότερα ελατήρια, ενώ τα ελαστικά του είναι διαστάσεων 195/40 R17.

Ολα τα παραπάνω μεταφράζονται σε ανεπαίσθητες κλίσεις στις στροφές, αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης, αλλά και σαφώς κατώτερο επίπεδο άνεσης από αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο που προορίζεται και για every day use. Ο κινητήρας διαθέτει την απαιτούμενη ζωντάνια για να κινήσει σβέλτα το μικρό αμάξωμα του Twingo, αρκεί ο οδηγός να διατηρεί τις στροφές ψηλά, να χρησιμοποιεί συχνά το κιβώτιο και να εκμεταλλεύεται το άριστο στήσιμο του γαλλικού μοντέλου. Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε πως το σύστημα διεύθυνσης είναι εμφανώς βελτιωμένο σε σχέση με εκείνο του GT, ενώ και τα φρένα ικανοποιούν με την απόδοσή τους.

Συνολικά, θα λέγαμε πως το Twingo RS απευθύνεται περισσότερο στους σκληροπυρηνικούς της οδήγησης και δευτερευόντως σε εκείνους που επιθυμούν να συγκεντρώνουν βλέμματα πάνω τους, ακόμη κι όταν κινούνται σε ρυθμούς βόλτας. Σε κάθε περίπτωση πάντως, η ρύθμιση των αναρτήσεων και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ στερούν πόντους από την άνεση και εδώ θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει πως σε μεγάλο βαθμό, η Renault χάνει το στοίχημα του διττού χαρακτήρα. Οι Γάλλοι στοχεύουν σε ένα νεανικό και trendy κοινό, υπογραμμίζοντας πως με το Twingo RS είναι σε θέση να φέρουν στην αγορά ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο σε προσιτή τιμή. Για την ελληνική αγορά, αυτή θα ανακοινωθεί τον Νοέμβριο, με την άφιξη του μοντέλου στη χώρα μας να έχει προγραμματιστεί για τον Ιανουάριο του 2009. Αξίζει πάντως να αναφέρουμε πως η τιμή του στη Γαλλία είναι 15.600 ευρώ και στη Γερμανία 14.800 ευρώ. Η Renault αναφέρει ως ανταγωνιστικά μοντέλα τα Citroen C2 VTS, Suzuki Swift Sport και Fiat 500 Abarth.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΦΑΚΑΤΣΕΛΗΣ
Φωτογραφίες: RENAULT