Ρorsche Cayenne Hybri: Καινοτομία για «καθαρή» κίνηση

Με την τιμή του «μαύρου χρυσού» να φλερτάρει με τα 100 δολάρια το βαρέλι, η ανάγκη εξεύρεσης λύσεων για εναλλακτικές μορφές κίνησης είναι επιτακτικότερη από ποτέ.

Αυτή τη φορά, ο κώδωνας δεν κρούεται για τις επιπτώσεις στο περιβάλλον, που ενδεχομένως να μην ευαισθητοποιεί όλο τον κοινωνικό ιστό, αλλά για τη «φωτιά» που παίρνουν οι τιμές των καύσιμων με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το κόστος των καθημερινών μας μετακινήσεων.

Τα υβριδικής τεχνολογίας αυτοκίνητα είναι μια σίγουρη λύση, ωστόσο η έλλειψη πολιτικών που θα τα έχριζαν πιο προσιτά, ακόμη και της παιδείας για τις τεχνολογίες αυτές, έχουν περιορίσει κατά πολύ τη διάδοσή τους στο ευρύ κοινό. Βεβαίως, αυτό δεν σημαίνει ότι οι κατασκευαστές έχουν παραδώσει τα όπλα.

Στα βήματα του ιδρυτή
Εξάλλου εταιρείες όπως η Porsche με τα... βενζινοβόρα «θηρία» των εκατοντάδων ίππων και άλλων τόσων ρύπων, ετοιμάζουν πολύ σοβαρές προτάσεις για το άμεσο μέλλον.

Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι ήδη από το 1900, ο ιδρυτής της εταιρείας και καθηγητής μηχανολογίας Φερδινάρδος Πόρσε, είχε αναπτύξει το σύστημα Lohner-Porsche Mixte που περιελάμβανε έναν βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα μαζί με τη δυνατότητα αποθήκευσης ενέργειας σε μπαταρία! Το σύστημα αυτό είχε τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο, με τον τετρακύλινδρο κινητήρα να είναι απευθείας συνδεδεμένος σε ένα δυναμό 80 V που παρείχε την ηλεκτρική ισχύ για τους ηλεκτροκινητήρες!

Επιστρέφοντας στο σήμερα, η υβριδική τεχνολογία που αναπτύσσει η Porsche αρχικά θα βρει εφαρμογή στην Cayenne (σ.σ. το μοντέλο παραγωγής θα είναι έτοιμο το 2009), αλλά και στην Ρanamera.

Στόχος της εμπλοκής της εταιρείας στην υβριδική τεχνολογία είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περίπου 25%, ειδικά κατά την κίνηση σε πόλη.

Μάλιστα η Porsche επιδιώκει να πετύχει με το υβριδικό Cayenne μέση κατανάλωση καυσίμου της τάξης των 9,8 λίτρων, ενώ οι μελλοντικές εξελίξεις είναι πιθανό να επιτρέψουν στους μηχανικούς της εταιρείας να μειώσουν ακόμα περισσότερο την κατανάλωση στα 8,9 λίτρα/100 χλμ.!

Οι ιδιαιτέρως χαμηλές τιμές κατανάλωσης για την κατηγορία της «καθαρής» Cayenne είναι αποτέλεσμα της πλήρως υβριδικής τεχνολογίας που ενσωματώνει. Ειδικότερα, η υβριδική μονάδα της Porsche (συμπλέκτης και ηλεκτροκινητήρας) τοποθετείται ανάμεσα στον βενζινοκινητήρα και το σύστημα μετάδοσης για ακόμη καλύτερα αποτελέσματα.

Η επιλογή
Η Porsche ανακοινώνει ότι επέλεξε τον συγκεκριμένο σχεδιασμό επειδή η σε σειρά διαμόρφωση των τμημάτων του υβριδικού συστήματος εξασφαλίζει μεγαλύτερη συμβατότητα με την υπάρχουσα πλατφόρμα του Cayenne, όπως και για το γεγονός ότι το συγκεκριμένο σύστημα αποδείχθηκε στις δοκιμές ότι είναι πιο οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου, προσφέροντας παράλληλα τις υψηλές επιδόσεις μια συμβατικής Cayenne.

Από τα συστήματα που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση ενέργειας για την υβριδική Cayenne ξεχωρίζει το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, η αντλία υποπίεσης για τα φρένα και το σύστημα κλιματισμού, καθώς, μηδενός εξαιρουμένου, λειτουργούν μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. Μάλιστα το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει την αίσθηση και την ακρίβεια των συμβατικών της μοντέλων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

CΑΥΕΝΝΕ ΗΥΒRΙD
Η λειτουργία του υβριδικού συστήματος
Κινητήρας εσωτερική καύσηςΒενζίνης 3.6 lt V6
Μπαταρία 240 κυψελών Παράγει 288 Volt
Μέση κατανάλωση9,8 λίτρα/100 χλμ.

ΚΑΜΙΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ
Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι ότι εξασφαλίζει σε μεγάλο βαθμό την τοποθέτηση των εξαρτημάτων του υβριδικού συστήματος χωρίς μετατροπές στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου.Ετσι ελαχιστοποιούνται οι περιπτώσεις υποχρεωτικών περιορισμών που επηρεάζουν το μέγεθος του χώρου αποσκευών ή την τετρακίνηση, προσφέροντας παράλληλα μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου κατά την κίνηση σε επαρχιακούς δρόμους και στον αυτοκινητόδρομο.

ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Η υβριδική Cayenne βασίζεται στο ομώνυμο μοντέλο και χρησιμοποιεί τον V6 κινητήρα των απλών εκδόσεων. Ο εν λόγω βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού (DFI) των 3,6 λίτρων συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας έτσι στο αυτοκίνητο μεικτή κατανάλωση 9,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC), με την Porsche να υποστηρίζει ότι μπορεί να κατεβάσει αυτό το όριο στα 8,9 λίτρα/100 χλμ. Σε αντίθεση με τις άλλες υβριδικές τεχνολογίες που πλεονεκτούν κυρίως κατά την κίνηση μέσα στην πόλη, το σύστημα που έχει επιλέξει η Porsche προσφέρει την επιλογή λειτουργίας του αυτοκινήτου χωρίς τον βενζινοκινητήρα με ταχύτητες έως 120 χ.α.ω. Οπως υποστηρίζει η Porsche το σύστημα αυτό προσφέρει ικανοποιητικά επίπεδα επιτάχυνσης από στάση αλλά και εν κινήσει, ούτως ώστε η φιλοσοφία περί επιδόσεων της εταιρείας να επιβεβαιώνεται.

Κορυφαία τεχνολογία
Παρουσιάζοντας την υβριδική της τεχνολογία, η Porsche υιοθετεί μια νέα προσέγγιση, όπου αξιοποιείται ένα παράλληλο πλήρες υβριδικό σύστημα αντί για τη λύση της διαχωρισμένης υβριδικής ισχύος. Το σύστημα αυτό ακολουθεί τη φιλοσοφία του Honda Civic Hybrid, όπως και του πρωτοτύπου Citroen C4 Hybrid.

Στα ενδότερα τώρα του συστήματος, αυτό αποτελείται από τον βενζινοκινητήρα, τον ηλεκτροκινητήρα και την μπαταρία. Τα τμήματα αυτά συντονίζονται και ελέγχονται από το «κεντρικό σύστημα διαχείρισης» που λαμβάνει όλες τις πληροφορίες οδήγησης και ενέργειας και ελέγχει τον ηλεκτροκινητήρα, καθώς και τον βενζινοκινητήρα, προκειμένου να εξασφαλίζεται πάντοτε η βέλτιστη οικονομία καυσίμου σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Η μπαταρία του συστήματος φιλοξενείται στην κοιλότητα κάτω από τον χώρο αποσκευών όπου κανονικά υπάρχει η ρεζέρβα του Cayenne. Αποτελείται από 240 κυψέλες που παράγουν συνολικά 288 V ηλεκτρικού ρεύματος.

Η μπαταρία λειτουργεί με ισχύ 38 kW. Εχει τη δυνατότητα να αποθηκεύει την ενέργεια που παράγεται ακόμη και κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης του συστήματος πέδησης. Η ενέργεια που ανακτάται με τον τρόπο αυτόν μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για να κινηθεί το αυτοκίνητο χωρίς τον βενζινοκινητήρα, αποκλειστικά και μόνο με ηλεκτρική ισχύ ή για να υποστηρίζεται ο βενζινοκινητήρας όταν χρησιμοποιείται.

Η υβριδική τεχνολογία απαιτεί λύσεις και σε άλλα ζητήματα. Σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, για παράδειγμα, για να λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι και η υποβοήθηση των φρένων πρέπει πάντα να λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας. Στην περίπτωση της υβριδικής κίνησης, αντιθέτως, το σύστημα διεύθυνσης και η αντλία υποπίεσης για το σερβομηχανισμό των φρένων λειτουργούν ηλεκτρικά, ενώ τη θέση της μηχανικής αντλίας λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει πάρει μια ηλεκτρική αντλία λαδιού.

ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ
nmertekis@pegasus.gr