Subaru Impreza: Η... εξημέρωση ενός «θηρίου»

Αποστολή στην Πράγα: Νίκος Μερτέκης

Με εντελώς καινούργιο χαρακτήρα, η 3η γενιά του Impreza επιστρέφει στην παγκόσμια αγορά ευελπιστώντας να συνεισφέρει το σημαντικότερο μερίδιο στην αύξηση του 40% των συνολικών πωλήσεων, στην οποία στοχεύουν για το άμεσο χρονικό διάστημα τα στελέχη της ιαπωνικής εταιρείας.

Οσο και αν αιφνιδιάζει το νέο του σχήμα, ιδίως τους «φαν» του μοντέλου, το γεγονός δηλαδή ότι το αμάξωμά του για πρώτη φορά στην πολύχρονη ιστορία του θα είναι 5θυρο-χάτσμπακ, η ουσία είναι ότι με την κίνησή της αυτή η Subaru εισέρχεται στη μεγαλύτερη «δεξαμενή» αγοραστών της παγκόσμιας αγοράς. Αυτής των οικογενειακών κόμπακτ αυτοκινήτων.

Βουτιά... στα βαθιά
Βεβαίως αυτή είναι η μια πλευρά του νομίσματος, καθώς η άλλη έχει να κάνει με τον έντονο ανταγωνισμό που έχει να αντιμετωπίσει το μοντέλο απέναντι στα «μεγαθήρια» του γερμανικού και ιαπωνικού ανταγωνισμού...

Το νέο Impreza, λοιπόν, δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά σε ό,τι αφορά τον γενικότερο χαρακτήρα του, μολονότι εξακολουθεί να διαθέτει το σύστημα της συμμετρικής τετρακίνησης AWD σε όλες τις εκδόσεις του, πράγμα που το διατηρεί στο υποσυνείδητο του αγοραστικού κοινού ως ένα «ειδικό» αυτοκίνητο. Ξεχάστε - προς το παρόν τουλάχιστον - τους τούρμπο κινητήρες και τα άγρια γκάζια. Η 3η γενιά του μοντέλου είναι πιο... εξημερωμένη, με πιο πολιτισμένο χαρακτήρα, ο οποίος είναι σε απόλυτη συνάρτηση με τα «θέλω» του τυπικού αγοραστή της οικογενειακής κατηγορίας: πρακτικότητα, κορυφαία ενεργητική και παθητική ασφάλεια, άνεση και οικονομικές μετακινήσεις!

Ο νέος χαρακτήρας του αυτοκινήτου προϊδεάζεται και από την αισθητική του αμαξώματος, η οποία είναι υποτονική και αποπνέει έναν πιο... luxury αέρα.

Το αμάξωμα, εμπρός, τονίζεται από τα σκουρόχρωμα φωτιστικά, τη χρωμιωμένη μάσκα και το χαμηλωμένο σπόιλερ. Στο πλάι οι γραμμές είναι απαλές, ενώ πίσω τα τεχνολογίας LED φωτιστικά με το χαρακτηριστικό σχήμα και απόχρωση, όπως και το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, δίνουν έναν πιο σπορτίφ χαρακτήρα.

Σε γενικές γραμμές η αισθητική που ακολουθείται είναι κοντά σε αυτήν του Tribeca, γεγονός που ενδεχομένως σηματοδοτεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Subaru.

Στο εσωτερικό, εκτός από τη βελτίωση της ποιότητας κατασκευής (σ.σ.: ανεξάρτητα από το γεγονός ότι στο μεγαλύτερο μέρος τους τα πλαστικά είναι σκληρά), ομολογούμε ότι θα περιμέναμε περισσότερα πράγματα. Ο πίνακας των οργάνων έχει και αυτός επιρροές από το Tribeca, είναι όμως λιτός και χωρίς νεανικά στοιχεία.

Από 18.900 €
Σε κάθε περίπτωση στο νέο Impreza έχει να επιδείξει την πολύ καλή στήριξη που προσφέρουν στο σώμα των επιβατών τα νέα καθίσματα, όπως και τους ικανοποιητικούς έξυπνους χώρους.

Οι πωλήσεις του στην Ελλάδα ξεκινούν τις επόμενες μέρες στην με τιμή εκκίνησης τα 18.900 ευρώ για τη βασική έκδοση στο 1.5 λίτρο (ABS, 6 αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα, αεροτομή, κιβώτιο κοντών σχέσεων) και τα 26.400 ευρώ στα 2 λίτρα (επιπλέον, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, προβολείς ομίχλης, 16άρες ζάντες αλουμινίου, 6CD Changer).

Στο εσωτερικό

Η χρωματική αντίθεση που δημιουργεί το χρώμιο με τις σκουρόχρωμες επιφάνειες, προσφέρει πόντους στη συνολική εικόνα, όμως αυτό δεν αρκεί για ένα μοντέλο που στοχεύει σε ευθεία αντιπαράθεση με καταξιωμένα μοντέλα της κατηγορίας. Σημείο αναφοράς η οθόνη πολλαπλών πληροφοριών, όπως και το - προαιρετικό - ηχοσύστημα με το 6απλό CD player και 10 ηχεία και το σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κυβισμός (κ.εκ.)  1.4981.994
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 107/6.000150/6.400
Ροπή (Νm/σ.α.λ.)  14,5/3.20020/3.200
Τελική (χ.α.ω.)  175193
Επιτάχυνση (0-100)  149,6
Τιμή  18.90026.400

• Κορυφαίος συνδυασμός άνεσης/κρατήματος
• Πρακτικότητα
• Ποιότητα κατασκευής
• Μέτριες επιδόσεις έκδοσης 1.5 λίτρου

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΚΑΙ... ΗΡΕΜΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Η 3η γενιά του Impreza θα είναι διαθέσιμη με δύο ατμοσφαιρικούς, γνώριμους από το υπάρχον μοντέλο, κινητήρες με βελτιωμένη όμως λειτουργία, χάρη στο νέας σχεδίασης σύστημα εισαγωγής αέρα. Τη μικρότερη έκδοση εφοδιάζει ο 16βάλβιδος boxer του 1.5 λίτρου, ο οποίος αποδίδει 107 ίππους έναντι των 105 της προηγούμενης γενιάς και την μεγαλύτερη ο επίσης boxer 2λιτρος με τους 150. Οι κινητήρες αυτοί ξεχωρίζουν για τη χαμηλή κατανάλωση (7,5 και 8,4 λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα), όπως και τις μειωμένες εκπομπές ρύπων (148 και 162 γρ./χλμ., αντίστοιχα). Σε επίπεδο επιδόσεων, δεν... πυρπολούν στην άσφαλτο, καθώς ο μικρότερος για τα 0-100 χ.α.ω. χρειάζεται 14, έχοντας τη δυνατότητα να αναπτύξει τελική της τάξης των 175 χ.α.ω., ενώ οι αντίστοιχες επιδόσεις της 2λιτρης έκδοσης είναι 9,6 και 193 χ.α.ω. Τα μοτέρ συνδυάζονται με 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (σε συνδυασμό με κοντές σχέσεις), είτε με αυτόματο 4τάχυτο, ενώ σύντομα θα ακολουθήσει και ένα CVΤ.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΚΡΑΤΗΜΑ ΣΤΟ ΜΑΞΙΜΟΥΜ

Σημείο αναφοράς και σε αυτό το Impreza είναι το συμμετρικό σύστημα τετρακίνησης, το οποίο διαθέτει ενεργό σύστημα κατανομής ροπής ανάμεσα στους δυο άξονες και κεντρικό μπλοκέ διαφορικό με επιλογέα κοντών σχέσεων. Η ροπή αρχικά μοιράζεται εξίσου (50:50) ανάμεσα στους δύο άξονες και ανάλογα με τα επίπεδα πρόσφυσης διαφοροποιείται, ενώ σε πολύ δύσκολες συνθήκες το διαφορικό «κλειδώνει» αυτόματα εξασφαλίζοντάς της καλύτερη δυνατή πρόσφυση.

Στη νέα γενιά Impreza, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά 22 χλστ. χαμηλότερα, όπως και πίσω το κεντρικό διαφορικό κατά 10 χλστ., γεγονός που συνεπάγεται χαμηλότερο κέντρο βάρους. Αν σε όλα αυτά προστεθεί και το γεγονός ότι η πίσω ανάρτηση πλέον περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια, τότε πολύ εύλογα αντιλαμβάνεται κανείς τα οδικά χαρακτηριστικά του μοντέλου: Απλώς, κορυφαία! Πράγματι, σε αυτό τον τομέα η Subaru δείχνει και πάλι τον δρόμο, καθώς το νέο της μοντέλο είναι εντελώς ουδέτερο, ακόμη σε μέτριας ποιότητας άσφαλτο, όπως αυτή της Πράγας, ενώ αποσβένει υποδειγματικά τους κραδασμούς.

Από πλευράς επιδόσεων, η κατάσταση είναι απλώς αποδεκτή στη δίλιτρη έκδοση, η οποία όμως σε καμία περίπτωση δεν συνάδει με το Impreza που ξέραμε. Η έκδοση του 1.5 λίτρου μπορεί να απογοητεύει με τις επιδόσεις της, όμως ενθουσιάζει με τα αποθέματα ροπής από χαμηλά και θα μπορούσε να χαρακτηριστεί μια «έξυπνη επιλογή» σε όποιον αναζητά απλά ένα αυτοκίνητο με κορυφαία ενεργητική ασφάλεια και πρόσφυση σε δύσκολες οδικές συνθήκες.