Toyota: IQ, more than smart

Το μήκος του ίσα που πλησιάζει τα 3 μ., αλλά προσφέρει 4 θέσεις, η ακτίνα περιστροφής του είναι μικρή (3,9μ.), οι εκπομπές CO2 χαμηλές (99 γρ.) και η κατανάλωση ελαχίστη (4,3λτ.). Με πολύ απλά λόγια, η επιτομή του αυτοκινήτου πόλης με πολύ υψηλό δείκτη ευφυΐας!

Ο χωρίς προηγούμενο δημιουργικός οργασμός στα αυτοκίνητα πόλης, ουδεμία σχέση έχει με την οικονομική κρίση (άλλωστε όταν σχεδιάζονταν τα περισσότερα από αυτά, κανείς δεν είχε προβλέψει το big-bang), αλλά με το γεγονός ότι έως το 2015 το 70% του πληθυσμού της Γης θα κατοικεί σε αστικά κέντρα! Το ανέφεραν τα στελέχη της Toyota στην παρουσίαση του iQ, του μοντέλου που αλλάζει κατά πολύ τα δεδομένα σε ό,τι γνωρίζαμε για τα mini cars.

Οσο δύσκολο και να φαίνεται ένα τέτοιο εγχείρημα, η Toyota κατάφερε να κατασκευάσει ένα κουκλίστικο σε σχεδίαση αυτοκίνητο, που το μήκος μπορεί να μην ξεπερνά τα 3 μέτρα, αλλά χωράει τέσσερις επιβάτες και προσφέρει κορυφαία ασφάλεια (οι τεχνικοί της ιαπωνικής εταιρείας είναι κάτι περισσότερο από σίγουροι για τα 5 αστέρια από τον EuroNCAP).

Το iQ καθίσταται το πρώτο αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει κάτι τέτοιο και όσοι πουν κάτι με το όνομά του που παραπέμπει ευθέως στο Smart θα έχουν άδικο, καθώς οι πάντοτε μεθοδικοί Ιάπωνες δεν αρκέστηκαν απλώς στην ιδέα ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης στα πρότυπα του Smart for Two, καθώς πήγαν το πράγμα πολύ πιο πέρα.

"i" όπως innovation
Το iQ είναι αυτή τη στιγμή το πιο καινοτομικό αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία. Αλλωστε η κατασκευαστική φιλοσοφία του μιλάει από μόνη της και η Toyota να παραδίδει μαθήματα εκμετάλλευσης και του παραμικρού εκατοστού στο iQ. Το μήκους 2,985 χλστ. μοντέλο μπορεί να χωρέσει τέσσερις επιβάτες ή, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η Toyota, τρεις ενήλικες με ύψος 1.90μ. και ένα παιδί!

Οι Ιάπωνες για να φθάσουν σε αυτό το πραγματικά εκπληκτικό αποτέλεσμα κατέφυγαν σε έξυπνες τεχνικές στη σχεδίαση συγκεκριμένων μηχανικών μερών, οι οποίες και δικαιολογούν τα περί καινοτομίας που προαναφέραμε. Ιδού:

Το νέο διαφορικό είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να δημιουργούνται πολύ μικροί πρόβολοι (οι τροχοί είναι κυριολεκτικά στις τέσσερις γωνίες του αυτοκινήτου). Ετσι αυξήθηκε ο χώρος στο διαμέρισμα του κινητήρα αλλά και αυτός των επιβατών.

Το ρεζερβουάρ (32 lt) έχει τοποθετηθεί υποδαπέδια κάτω από το κάθισμα του οδηγού και είναι χαρακτηριστικό ότι έχει ύψος μόλις 12 εκατοστά(!).

Το σύστημα κλιματισμού αφορά μια μικρότερη σε μέγεθος μονάδα για να καταλαμβάνει μικρότερο χώρο από το ταμπλό.

Κάτι που έδωσε τη δυνατότητα της ασύμμετρης σχεδίασης του ταμπλό προς την πλευρά του συνοδηγού, ώστε αυτός να μπορεί να μετατοπίζει προς τα εμπρός το κάθισμά του, απελευθερώνοντας πρόσθετο χώρο για τον πίσω επιβάτη.

Τα καθίσματα είναι πολύ λεπτά, αλλά αρκετά αναπαυτικά, εξοικονομώντας 4 εκατοστά για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Ειδική σχεδίαση φέρει και η (ηλεκτρική) κρεμαγέρα που είναι ψηλότερα τοποθετημένη, ενώ και η επιλογή της τοποθέτησης του κινητήρα ψηλά και αριστερά καταλαμβάνει λιγότερο χώρο.

Μικρό μόνο στο... μάτι
Ολα τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, που με εξαίρεση το πολύ μικρό μήκος που ήταν και το ζητούμενο, έχει κατά τα άλλα «κανονικές» εξωτερικές και εσωτερικές διαστάσεις! Ειδικότερα, το μήκους μόλις 2,985 μέτρων iQ διαθέτει μεταξόνιo 2 μέτρων(!), ύψος 1,5 και πλάτος 1,68 μέτρα (επισημαίνουμε ότι οι αντίστοιχες διαστάσεις του Yaris είναι 1,53 και 1,695 μέτρα)!

Ισως το γεγονός ότι ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα υπάρχει μια απόσταση 710 χλστ. που είναι αντίστοιχη ενός αυτοκίνητου της κατηγορίας C (π.χ. Auris) και κατά 10 χλστ. μεγαλύτερη από του Yaris, αποκαλύπτει τα περί «κανονικές διαστάσεις» που προαναφέραμε!

Πράγματι, οι εμπρός επιβάτες σε καμία περίπτωση δεν θα αισθανθούν ότι βρίσκονται σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, ενώ θα εκτιμήσουν ιδιαιτέρως την πολύ καλή ορατότητα.

Κατά τα λοιπά το εσωτερικό σε κερδίζει με την εργονομία του (σημείο αναφοράς η LCD οθόνη των 5,8 ιντσών στο σχήματος V ταμπλό που απεικονίζει τις περισσότερες λειτουργίες), για τα δεδομένα του οι θήκες μικροαντικειμένων επαρκούν, με μοναδική παρατήρηση την έλλειψη πιο νεανικών στοιχείων (κυρίως χρωματικοί συνδυασμοί)...

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και το «γρήγορο» τιμόνι (τρεις στροφές από άκρη σε άκρη) είναι επίπεδο στο κάτω μέρος της στεφάνης για περισσότερη ευκολία. Σε θέματα ποιότητας δεν μπορούμε να κάνουμε κριτική, καθώς τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε ήταν προπαραγωγής (ιαπωνικό στέλεχος της Toyota που έχει αναλάβει το όλο project, μας διαβεβαίωσε ότι η ποιότητα θα είναι κάτι περισσότερο από κορυφαία στα αυτοκίνητα παραγωγής).

Σε ό,τι αφορά την πρόσβαση στις πίσω θέσεις, αυτή, αναμενόμενα, είναι σχετικά δύσκολη και ειδικά για υψηλόσωμους επιβάτες. Πάντως, το iQ έστω και με τις όποιες παραχωρήσεις μπορεί να φιλοξενήσει δυο ενήλικες στις κατά το ήμισυ διαιρούμενες (50:50) πίσω θέσεις, ενώ σε κάθε περίπτωση στη διάταξη 3+1 (τρεις ενήλικες και ένα παιδί) οι χώροι που προσφέρει είναι αναλογικά απίστευτοι.

Βεβαίως, πλήρες επιβατών, το πορτμπαγκάζ χωρά κάτι ελάχιστα πιο μεγάλο από μια? ομπρέλα (32 λίτρα). Στην περίπτωση όμως που τα δύο πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα πέσουν (διαδικασία ολίγον δύσκολη, καθώς απαιτεί πρώτα την αφαίρεση των προσκέφαλων) τότε φθάνει στην αξιοπρεπέστατη τιμή των 238 λίτρων (για τα αδιάκριτα βλέμματα διατίθεται και κάλυμμα του χώρου αποσκευών). Πάντως μια μαμά μπορεί να μεταφέρει άνετα δύο παιδιά και τα μπαγκάζια τους (π.χ. σχολικές τσάντες) με την αναδίπλωση του πίσω αριστερού καθίσματος. Το iQ προσφέρει και κρυφούς αποθηκευτικούς χώρους κάτω από το κάθισμα, όπου και βρίσκεται το kit επιδιόρθωσης του ελαστικού (ή η ρεζέρβα όπου προβλέπεται).

Οικολογικό και εξαιρετικό στον δρόμο
Το ιαπωνικό μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες. Εναν 3κυλινδρο χιλιάρη βενζίνης που προέρχεται από το Aygo (68 ps, 91 Νm) και ο οποίος συνδυάζεται με ένα νέο μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων ή το επίσης καινούργιο CVT. Το μηχανικό κιβώτιο ικανοποιεί με την αίσθηση και έχει σωστή κλιμάκωση, ενώ αυτό των συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων είναι ιδιαίτερα άμεσο (το προτείνουμε καθώς ταιριάζει περισσότερο με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου).

Οσον αφορά τον κινητήρα, με μόνη παρατήρηση τον θόρυβο στις υψηλές στροφές, χαρακτηρίζεται για την ελαστικότητά του, αλλά και τις καλές επιδόσεις που προσφέρει (0-100 χ.α.ώ. σε 14,7΄΄, τελική 150 χ.α.ώ.) τη στιγμή που καταναλώνει μόλις 4,3 λίτρα και εκπέμπει 99 γρ. CO2. Συνοπτικά, δεν... καπνίζει, αλλά και δεν «βήχει» στις αλλαγές σχέσεων όπως ο βασικός του αντίπαλος...

Αποκάλυψη ο ντίζελ των 1.4 λίτρων (απορίας άξιον το πώς οι Ιάπωνες κατάφεραν να χωρέσουν στο μικρό διαμέρισμα του κινητήρα ένα τέτοιου κυβισμού μοτέρ και «εξάρι» μηχανικό κιβώτιο παρακαλώ) που αποδίδει 90 ίππους (ροπή 190 Nm). Ο κινητήρας είναι «γεμάτος» παντού, έχοντας ένα ωφέλιμο φάσμα μεταξύ των 1.500-3.200 σ.α.λ.

Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, είναι πολύ απλά τέλειος. Δεν είναι μόνο οι αριθμοί που ευημερούν (0-100 χ.α.ώ. σε 11,8΄΄, τελική 170 χ.α.ω.), αλλά και οι εξαιρετικές ρεπρίζ, συμπεριλαμβανομένων φυσικά και της χαμηλής κατανάλωσης (4 λτ.) και των χαμηλών εκπομπών CO2.(103γρ.). Οδηγικά τώρα, το iQ είναι πραγματικά πολύ καλύτερο από ό,τι περιμένεις από ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο και έχοντας φυσικά ως σύγκριση το Smart, από το οποίο είναι μια τουλάχιστον κλάση επάνω.

Το μεγάλο μεταξόνιο, αλλά και το πλάτος του αυτοκινήτου, είναι το μυστικό των εξαιρετικών για την κατηγορία οδικών χαρακτηριστικών, όπως φυσικά και η «ψαγμένη» γεωμετρία των αναρτήσεων (εμπρός γόνατα Mac Pherson, πίσω άξονας) και φυσικά οι 15άρες ζάντες αλουμινίου. Πολύ σταθερό στον αυτοκινητόδρομο ακόμη και κοντά στην τελική του ταχύτητα, με τους αεροδυναμικούς θορύβους που αναπτύσσονται από τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέπτες να αφορούν τη μία και μοναδική παρατήρηση.

Στους πολυσύχναστους και πλακόστρωτους δρόμους του πανέμορφου Μιλάνου, το iQ αποδείχθηκε ιδανικό μέσο για κάθε στιγμή. Είναι ευκίνητο, ευχάριστο, η ανάρτησή του πολύ άνετη και το τιμόνι του θετικό. Κυρίως είναι οικονομικό και «καθαρό». Ασε που περνάς και στρέφεις όλα τα βλέμματα πάνω σου. Βλέπετε η σχεδίαση του αμαξώματος είναι κάτι περισσότερο από ελκυστική.

Καταφθάνει τον Ιανουάριο
Το iQ θα κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και εκτός από τη χώρα των Χρυσανθέμων θα πωλείται μόνο στην Ευρώπη. Η Ελλάδα θα είναι μια από τις πρώτες χώρες της Γηραιάς Ηπείρου, όπου από το πρώτο 3μηνο του 2009 θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις (αρχικά σε δυο χρώματα, άσπρο και μαύρο μέχρι να ολοκληρωθεί το 3η τρίμηνο του 2009 η παλέτα των χρωμάτων). Η τιμή εκκίνησης τα €12.500-€13.000 για την entry εξοπλιστική έκδοση iQ (εννέα αερόσακοι, VSC, ABS, ηλεκτρικές ευκολίες, αιρκοντίσιον, ζάντες αλουμινίου 15΄΄, ράδιοCD με έξι ηχεία κ.α.), ενώ η τιμή της πιο πλούσιας iQ2 (κλιματισμός, σύστημα εισόδου και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, προβολείς ομίχλης κ.ά.) δεν μπορεί ακόμη να προσδιοριστεί.

Τεχνικά Xαρακτηριστικά Toyota iQ

Κινητήρες 1.0 lt VVT-i 1.4lt D-4D
Κυβισμός (κ.εκ.) 998 1.364
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 68/6.000 90/3.400
Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 91/4.800 190/1.800
0-100 (χ.α.ώ.) 14,7 11,8
Τελική (χ.α.ώ.) 150 170
Τιμές (εκτίμηση) €12.500 -

Κείμενο: Νίκος Μερτέκης
Φωτόγραφίες: Toyota