12/5/2009
Εχει εξαιρετικό ενδιαφέρον να παρακολουθείς την πορεία του RAV4 τα τελευταία χρόνια. Ενα αυτοκίνητο που αγαπήθηκε όσο λίγα και που παρά την ιδιαιτερότητα της κατηγορίας στην οποία ανήκε δεν πτοήθηκε ποτέ από οικονομικές κρίσεις, ανατιμήσεις, υποτιμήσεις δραχμές, ευρώ...
Το σημερινό RAV4 είναι η τρίτη γενιά ενός μοντέλου που όταν λανσαρίστηκε το 1994, έκανε για πρώτη φορά δημοφιλή τα μεσαία SUV και αυτή τη στιγμή, οι συνολικές πωλήσεις του πλησιάζουν το ένα εκατομμύριο μόνο στην Ευρώπη. Και για να παραμείνεις δημοφιλής πρέπει να παρακολουθείς τον παλμό της εποχής σου. Αυτό πράττει για μια ακόμη φορά το RAV4 ή αν προτιμάτε οι μηχανικοί της Toyota.
Μόλις πρόσφατα ξεκίνησε η αντεπίθεση της μάρκας με οικολογικό προφίλ και όρεξη να καταδειχθεί το πόσα καντάρια τεχνογνωσία διαθέτουν οι Ιάπωνες. Toyota Optimal Drive λέγεται η νέα τεχνολογική πλατφόρμα που υιοθετείται πλέον σε όλη την γκάμα της εταιρείας με νέους κινητήρες, νέα κιβώτια ταχυτήτων και μια πλειάδα ακόμη καινοτομιών που ως στόχο έχουν την αύξηση της ιπποδύναμης, τη μείωση της κατανάλωσης (και άρα τη μείωση εκπομπών ρύπων) και βέβαια την αξιοπιστία. Πολλά από τα γενόμενα της εταιρείας τα είδαμε και θα συνεχίσουμε να τα βλέπουμε δοκιμάζοντας την γκάμα της. Σειρά λοιπόν για το νέο RAV4.
Τι και πού
Και όπως σας είπαμε μιλάμε για δυνατή ανανέωση. Μπορεί το αυτοκίνητο στα σχεδιαστικά του να μην έχει δεχθεί κάποια κοσμογονία αλλά όλο και κάτι αντιλαμβάνεται ακόμη και ο ανυποψίαστος.
Νέα φώτα, νέοι προβολείς ομίχλης και πιο «σοβαρή» μάσκα, αλλαγές στους εξωτερικούς καθρέφτες με ενσωμάτωση των φλας, νέα πίσω φώτα που δίνουν έναν τόνο κατά τι πιο premium. Κι έχουμε τις αλλαγές του αμαξώματος.
Μας έλειψε η ωραιότατη μεταλλική ποδιά, αλλά μπορείτε να την τοποθετήσετε εκ των υστέρων. Στο εσωτερικό υπάρχει η ίδια όμορφη και δυναμική σχεδίαση με άριστη εργονομία και ποιότητα, πολυχρηστική διάθεση με συρόμενα σε ράγες και διαιρούμενα πίσω καθίσματα, τεράστιο χώρο αποσκευών ενώ εδώ κι εκεί κάποιες αλλαγές αλλάζουν τον παρονομαστή του αυτοκινήτου.
Στην κεντρική κονσόλα το ηχοσύστημα είναι πια νέο σε σχεδίαση και λίγο πιο «σοβαρό», αλλά την παράσταση κλέβει το νέο τιμόνι που θα μπορούσε κάλλιστα να ανήκει σε Celica (άσχετο, αλλά κρίμα που δεν παράγεται πια). Χοντρή στεφάνη, κομμένο κάτω χαμηλά στα πρότυπα γνήσιων σπορ αυτοκινήτων.
Επίσης για τους πιο παρατηρητικούς έχουμε πια ενεργά προσκέφαλα εμπρός που προστατεύουν καλύτερα σε περίπτωση οπίσθιας πρόσκρουσης αλλά και επιλογέα 6 (πλέον) σχέσεων και είναι το στοιχείο που θα μας πάει κατευθείαν στο ψητό το οποίο βρίσκεται κάτω από το καπό.
Εκεί δηλαδή που κρύβεται ο εντελώς νέος κινητήρας του RAV4. Και όταν λέμε εντελώς εννοούμε... εντελώς. Παρά τη χωρητικότητα των 2 λίτρων η ακριβής χωρητικότητα είναι κατά τι μικρότερη (1.986 κ.εκ. έναντι 1.998 κ.εκ.) του προηγούμενου μπλοκ. Επίσης άλλαξε η σχεδίασή του καθώς άλλαξε η διάμετρος των κυλίνδρων -είναι μικρότερη από πριν- ενώ αυξήθηκε σημαντικά η διαδρομή των εμβόλων. Υποτετράγωνος λοιπόν ο νέος κινητήρας επ’ ωφελεία της ροπής στις χαμηλότερες στροφές.
Η Toyota βελτίωσε επίσης την απόδοση καύσης, μείωσε το βάρος κινητήρα/κιβωτίου και περιόρισε τις τριβές. Με όλα τούτα αυξήθηκε η ισχύς κατά έξι ίππους (158 έναντι 152) αλλά και η ροπή όχι τόσο σε απόλυτα μεγέθη (μόλις 4 Nm παραπάνω) αλλά στον τρόπο που αυτή προσφέρεται στον οδηγό. Και μη νομίζετε ότι όλα αυτά είναι τρικ.
Στην πράξη το νέο RAV4 δίνει νέα πνοή στον τρόπο που διαχειρίζεται το κατά δέκα κιλά ελαφρύτερο αμάξωμά του. Η αίσθηση ότι ο κινητήρας είναι πιο αποδοτικός γίνεται αμέσως αντιληπτή. Επιταχύνει πιο άνετα, ειδικά στις επιταχύνσεις εν κινήσει, όπου σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχουμε δραματική βελτίωση στις επιδόσεις με 5η σχέση.
Επίσης με την 6η και σαφώς μακρύτατη κλιμάκωση οι επιβάτες μπορούν πλέον να ταξιδεύουν με υψηλότερες (έως υψηλότατες) ταχύτητες χωρίς ενοχλητικό επίπεδο θορύβου, αφού ο κινητήρας δεν πιέζεται. Οταν βέβαια πιεστεί, η διαφορετική αρχιτεκτονική του γίνεται αμέσως αντιληπτή καθώς η χροιά του είναι πιο άγρια και ενίοτε ενοχλητική ειδικά αν αρέσκεστε να αγγίζετε τον κόφτη.
Το αυτοκίνητο παρά τα Yokohama Geolandar που φορά είναι μάλλον ρυθμισμένο πρωτίστως για άσφαλτο (άλλωστε μιλάμε πάντα για ένα αυτοφερόμενο με McPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω). Με ρύθμιση αναρτήσεων κάπως σκληρή σε εγκάρσιες ανωμαλίες (καπάκια υπονόμων, φυτευτές πέτρες σε εκτός δρόμου διαδρομές), αλλά με υποδειγματική άνεση σε μεγάλα σαμαράκια (αλλά και κλίσεις σε ανοιχτές καμπές που όμως δεν τρομάζουν, ειδικά αν το αυτοκίνητο όπως το δικό μας είναι εφοδιασμένο με Integrated Active Drive System [κάτι σαν το ESP δηλαδή]).
Σε ό,τι αφορά την εκτός δρόμου κίνηση, το Active Torque Control 4WD κατανέμει τη ροπή και στον πίσω άξονα όταν ανιχνεύσει απώλεια πρόσφυσης, μέσω ηλεκτρομαγνητική σύζευξης (ναι, υπό φυσιολογικές συνθήκες το RAV4 είναι προσθιοκίνητο) τη στιγμή που υπάρχει και η δυνατότητα να κλειδώσει το διαφορικό σε ποσοστό 55:45, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με το αντίστοιχο κουμπί στην κορυφή της κονσόλας. Βέβαια αν ξεπεράσει τα 40 km/h το σύστημα περνά και πάλι σε αυτόματη λειτουργία, πράγμα που σημαίνει ότι το κλείδωμα χρειάζεται μόνο αν πρέπει να περάσετε «στίβο μάχης» με χαμηλές ταχύτητες.
Εκπτώσεις
Κι ήρθαμε στην ώρα της κρίσης (όχι της οικονομικής). Καλά τα διαβάσατε και καλά τα δοκιμάσαμε, αλλά στην ώρα του ταμείου τι γίνεται; Ε ναι. Είναι από τις φορές που η Toyota έκανε μια καλή ρελάνς, αφού κατά περίπτωση οι τιμές του νέου RAV4 είναι ίδιες ή και χαμηλότερες από πριν (!), ενώ ο εξοπλισμός προσφέρει πλέον πολύ περισσότερα.
Το ηχοσύστημα στις εκδόσεις Executive και Luxury διαθέτει CD-changer 6 δίσκων και σύνδεση Bluetooth για κινητό τηλέφωνο. Επίσης διατίθεται σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής (6.5?) πλήρους χάρτη με συνδεσιμότητα Bluetooth (κινητό τηλέφωνο και αναπαραγωγή μουσικών αρχείων) και κάμερα οπισθοπορείας.
Μία ακόμα πιο προηγμένη επιλογή για το σύστημα πλοήγησης περιλαμβάνει Multimedia-pack με σκληρό δίσκο HDD που δίνει τη δυνατότητα αποθήκευσης έως και 10GB μουσικής. Πολύ hi-tech η προσέγγιση για το νέο RAV4, το οποίο τελικά αποτελεί όχι μόνο ένα από πολλούς προτιμητέο ατμοσφαιρικό αντίβαρο στις turbo αντιπροτάσεις της Ford και της Volkswagen με τα Kuga και Tiguan αλλά μια ολοκληρωμένη πρόταση, όπως άλλωστε ήταν πάντα το RAV4.
Θα το αγοράζαμε στην έκδοση Executive του αυτοκινήτου δοκιμής με μόνη ένσταση τον κάπως σκληρό τρόπο που διαχειρίζεται το δύσκολο ανάγλυφο και την αντιληπτή ποιότητα, που αν και υψηλού επιπέδου δεν αγγίζει την κορυφή.
Τεχνολογία Valvematic
Η τεχνολογία Valvematic είναι εξέλιξη της δοκιμασμένης τεχνολογίας της Toyota Variable Valve Timing intelligent (VVT-i) και χρησιμοποιεί ένα νέο μηχανισμό που ρυθμίζει συνεχώς τις βαλβίδες εισαγωγής για καλύτερο έλεγχο της ροής αέρα.
Αυτή η τεχνολογία βοηθά στη βελτίωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2, καθώς και της ισχύος, ροπής και απόκρισης του κινητήρα. Συγκριτικά με τους συμβατικούς κινητήρες που ελέγχουν την εισαγωγή αέρα μέσω πεταλούδας γκαζιού, η Valvematic ρυθμίζει τον όγκο αέρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, μεταβάλλοντας συνεχώς τη βύθιση και τον χρονισμό των βαλβίδων.
Αυτό διασφαλίζει βέλτιστες επιδόσεις, με βάση τις στροφές του κινητήρα, βοηθώντας επομένως το RAV4 να πετύχει ένα συνδυασμό οικονομικής κατανάλωσης και δυναμικών επιδόσεων. Η Valvematic ανοίγει τη βαλβίδα μόνον όσο χρειάζεται, ανάλογα με τις συνθήκες φορτίου, και επομένως αυξάνει την ταχύτητα ψεκασμού για βέλτιστη καύση.
Η τεχνολογία Valvematic επιτυγχάνει τέσσερα χειροπιαστά πλεονεκτήματα: Χαμηλότερες εκπομπές ρύπων μέσω μιας πιο αποτελεσματικής διαδικασίας καύσης, βελτιωμένη οικονομία μέσω μειωμένων απωλειών ροής αέρα, αυξημένη ισχύ μέσω μεγαλύτερης βύθισης των βαλβίδων εισαγωγής, καλύτερη απόκριση κινητήρα μέσω μειωμένης καθυστέρησης εισαγωγής αέρα.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_430961_type13129.jpg)
_77761_450923_type13129.jpg)
