VW Golf GTI Vs Volvo C30 T5 Vs Mini Cooper S: Τα trendy που όλοι θα ήθελαν

Κείμενο: Συντακτική Ομάδα Gentemotori (Ιταλία)
Απόδοση: Παναγιώτης Νικολέτος

Θα ήταν ανώφελο να τα βάλει κάποιος με τα τρία πιο όμορφα και πιο γρήγορα «μικρά» της αγοράς. Το Mini Cooper S, το Volkswagen Golf GTI και το Volvo C30 Τ5 γεννήθηκαν για να πηγαίνουν γρήγορα, μα πάνω απ όλα διαθέτουν αυτή τη γοητεία που τα κάνει ακαταμάχητα στο μάτι αλλά και στο δρόμο. Και τα τρία λοιπόν αρέσουν, το καθένα με το δικό του τρόπο.

Το GTI αρέσει διότι προκαλεί διακριτικά και δεν κρύβει εκπλήξεις. Το νέο Mini διότι έχει το προφίλ του συμπαθητικού αλήτη, πάντα στη μόδα, αλλά έτοιμου να κάνει την ανοησία, ενώ το C30 γιατί οι πανέμορφες καμπύλες και τα φωτιστικά του σώματα σου παίρνουν το κεφάλι.

Ισορροπία
Το Golf GTI είναι η λογική. Είναι το μοναδικό από τα τρία που βγαίνει σε δύο εκδόσεις: 3πορτη και 5πορτη. Έχει πέντε πραγματικές θέσεις και πορτμπαγκάζ αντάξιο του βαριού ονόματός του (από 350 έως 1.305 λίτρα), εργονομικά κατασκευασμένο, όπως και το υπόλοιπο όχημα. Τα πλαστικά στο εσωτερικό δεν σηκώνουν κριτική, όπως και η κονσόλα, στην οποία εύκολα βρίσκει ό,τι χρειάζεται ο οδηγός του. Άριστα παίρνει και η θέση οδήγησης, με κάθισμα καλής στήριξης, ενώ προαιρετικά μπορεί να γίνει σχεδόν γνήσιο bucket. Το κοντέρ φτάνει τα 300 χλμ./ώρα, τη στιγμή που το τιμόνι θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε αγωνιστικό, με το κάτω μέρος του επιμελώς κομμένο για μεγαλύτερη ελευθερία στα πόδια του οδηγού. Στην κεντρική κονσόλα η μεταλλική πλάκα με την ένδειξη GTI είναι μια ακόμη sport πινελιά στο πολύ sport όχημα. Το 4κύλινδρο γερμανικό σύνολο των 2,0 λίτρων είναι το πρώτο που συνδυάζει το turbo με τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου (TFSI) σε αυτοκίνητο παραγωγής, αποτελώντας για ακόμη μια φορά το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Μεστό ακόμη και στον ήχο του, το γερμανικό GTI παρέχει σταθερή δύναμη χωρίς διακοπές και χωρίς καθυστερήσεις από τις 1.000 έως τις 7.000 σ.α.λ. Επιπλέον, οι 200 ίπποι του είναι διαθέσιμοι στις 5.100 σ.α.λ., ενώ η ροπή των 280 Nm εμφανίζεται ομοιόμορφα από τις 1.800 μέχρι και τις 5.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας και η κατανάλωση έχουν κοινά σημεία, καθώς, ακόμα κι όταν πατάμε βαθιά το πόδι μας στο γκάζι, η κατανάλωση είναι ίδια με αυτήν που είχαμε πριν πάρουμε το... αβγό κάτω από αυτό. Το γρήγορο και ακριβές κιβώτιο, σε συνδυασμό με την αποτελεσματικότητα των φρένων, βοηθά στις απότομες ή μη αυξομειώσεις της ταχύτητας κάθε στιγμή, ενώ οι αναρτήσεις, πολύ καλά ρυθμισμένες, δίνουν απόλυτη σιγουριά στις γρήγορες στροφές και στα σκαμπανεβάσματα του δρόμου. Προσοχή στα όρια ταχύτητας, καθώς το Golf GTI ανταποκρίνεται σε κάθε μας επιθυμία, διατηρώντας την πολλαπλών> >συνδέσμων ανάρτησή του κολλημένη στο δρόμο. Αδύνατο σημείο; Ο θόρυβος. Αν και όχι ιδιαίτερα ενοχλητικός, υπάρχει για να μας υπενθυμίζει πως όλες οι καινοτομίες έχουν το τίμημά τους. Το GTI ολοκληρώνεται με το κιβώτιο DSG με δύο ρυθμίσεις: σειραϊκό και αυτόματο, οικογενειακό και sport.

Τα κάνει όλα
Το Mini είναι το συναίσθημα. Χωρίς σημαντικές αλλαγές στην εμφάνιση, είναι πιο μακρύ κατά 60 χιλιοστά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και ανανεωμένο σε κάθε μικρή λεπτομέρεια. Είναι αναμφισβήτητα καλοκατασκευασμένο και προσεγμένο. Παρ όλα αυτά η αίσθηση που απορρέει είναι η υπερβολή στη σχεδίαση μέσα κι ;ξω. Π.χ., έχουμε τη δυνατότητα να επιλέξουμε ανάμεσα σε πέντε διαφορετικούς φωτισμούς για το εσωτερικό της καμπίνας. Αναμφισβήτητα καλύτερος ο 1.600άρης κινητήρας (σε σχέση με τον απερχόμενο απλό compressor). Το προϊόν συνεργασίας BMW - Peugeot χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό του καυσίμου σε συνδυασμό με έναν τουρμποκομπρέσορα «twinscroll». Απίστευτα σπιρτόζος και άμεσος, χωρίς σημεία κρεμάσματος ακόμα και στις χαμηλές στροφές, αποδίδει 175 άλογα στις 5.500 στροφές και 240 Nm ροπής από τις 1.600 έως τις 5.000 σ.α.λ. Εξαιρετικές οι επιδόσεις του Mini σε ρεπρίζ, αλλά σε αναλογία είναι πιο αργό σε επιτάχυνση και σε τελική ταχύτητα από το Golf, με τον κινητήρα του να αποδεικνύει την αποδοτικότητά του έχοντας πραγματικά χαμηλές καταναλώσεις, παρά το γεγονός ότι η αεροδυναμική του οχήματος δεν συνεισφέρει σ' αυτή την κατεύθυνση. Το Mini είναι πιο σβέλτο και πιο διασκεδαστικό, χάρη και στο κοντό μεταξόνιό του (2.467 χιλιοστά) αλλά και στην ολοκαίνουρια ανάρτησή του από αλουμίνιο. Το τιμόνι είναι ακριβέστατο και εξαιρετικό στην αίσθησή του, χάρη και στην ηλεκτρονική υποβοήθηση. Στην περίπτωση που θέλουμε να οδηγήσουμε σε πιο γρήγορους ρυθμούς όμως, καλό θα ήταν να το κρατήσουμε λίγο πιο γερά. Το κιβώτιο κρίνεται ικανοποιητικό, εκεί όμως όπου το Mini πραγματικά εντυπωσιάζει είναι τα φρένα, αφού μπορούν να σταματήσουν και αεροπλάνο.

Σαγηνευτικό
Το Volvo C30 είναι η επανάσταση. Παρατηρώντας το εξωτερικά φέρει πολλές ομοιότητες με το Volvo coupe 480 της δεκαετίας του 80, ενώ διατηρεί τη «μουσούδα» και τον πίνακα οργάνων του S40. Το στοίχημα όμως που κερδίζει το C30 είναι αυτό του συνδυασμού του σουηδικού ορθολογισμού, της coup σχεδίασης και της άνεσης. Διαθέσιμο όπως και το Mini μόνο με τρεις πόρτες, είναι το πιο μακρύ (4.252 χιλιοστά), το πιο πλατύ και επίσης εκείνο με το μεγαλύτερο μεταξόνιο σε αντιστοιχία με αυτό του Golf (για το Mini ούτε λόγος να γίνεται για θέματα διαστάσεων). Εντούτοις, έχει τέσσερα άνετα καθίσματα (εκ των οποίων τα δύο πίσω δεν είναι ενιαία), με σκοπό ιδιαίτερα οι πίσω επιβάτες να έχουν περισσότερο χώρο στα πόδια, στα χέρια αλλά και καλύτερη οπτική. Τα δυσάρεστα έρχονται για το χώρο των αποσκευών, ο οποίος φτάνει μετά βίας τα 255 λίτρα, χωρίς μάλιστα να διαθέτει και εταζέρα. Πολλά, αντίθετα, έχει να πει το C30 στο δρόμο. Ο 5κύλινδρος> >turbo κινητήρας των 2.500 κ.εκ., αν και δεν είναι τόσο μοντέρνος όσο των άλλων δύο (δεν διαθέτει άμεσο ψεκασμό), αποδεικνύει ότι οι 220 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ. και η πλούσια ροπή των 320 Nm (από τις 1.500 έως τις 4.800 στροφές) αξίζουν τη μεγάλη χωρητικότητα του κινητήρα. Ακόμα και η υψηλή κατανάλωση σε καύσιμο μπορεί να αντισταθμιστεί από τη μεγάλη χωρητικότητα του δοχείου καυσίμων (62 λίτρα σε αντίθεση με τα 55 και 50 των Golf και Mini). Ο συμπλέκτης είναι μαλακός και το κιβώτιο έχει μακριές σχέσεις, αλλά από στάση και εν κινήσει οι επιταχύνσεις του είναι θεαματικότατες. Απλησίαστη από τα άλλα δύο είναι η άνεση που προσφέρει απλόχερα στους επιβάτες του. Απαλά και χωρίς τον παραμικρό θόρυβο, σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το C30 προσφέρει αίσθηση αντάξια μιας λιμουζίνας, με φόντο την απόλυτη ασφάλεια. Ο έλεγχος ευστάθειας, πάντως, δεν απενεργοποιείται και θα έπρεπε να μην παρεμβαίνει αρκετά συχνά. Επίσης, η αργή σε αίσθηση κρεμαγέρα (ηλεκτροϋδραυλικής υποβοήθησης) και η μαλακή ρύθμιση των φρένων είναι πιο πολιτισμένα από των άλλων δύο.

Υστερα από τη δοκιμή έρχεται η δύσκολη ώρα της επιλογής. Ποιο να διαλέξεις; Την πληρότητα του Golf, τη διασκέδαση του Mini ή τη μοναδικότητα του C30; Και τα τρία πείθουν για τα προσόντα τους και προκαλούν με τις επιδόσεις τους. Εμείς λέμε πως, όποια κι αν είναι η επιλογή μας, το συναίσθημα και η λογική ορισμένες φορές πάνε πακέτο.

Πιο μακρύ και πιο χρωμιωμένο
Το καινούριο Mini δίνει έμφαση σε όλα εκείνα τα στοιχεία που το χαρακτηρίζουν, σμιλεύοντάς τα και χρωμιώνοντάς τα με λεπτομέρεια. Πιο μακρύ κατά 60 χιλιοστά από τον προκάτοχό του, προσφέρει μεγαλύτερους χώρους πίσω και πιο οργανωμένους μπροστά. Εμφανίζεται ευέλικτο και ακόμα πιο διασκεδαστικό στην οδήγησή του χάρη στην ολοκαίνουρια πίσω ανάρτησή του από αλουμίνιο, η οποία, σε αντίθεση με την εμπρός, είναι σταθερή στις μεγάλες ταχύτητες και στις απότομες αλλαγές πορείας. Γρήγορες και διακριτές οι αλλαγές ταχυτήτων, ενώ για τα φρένα τα λόγια περιττεύουν απλώς τέλεια.

Μικρές λεπτομέρειες, μεγάλες αλλαγές
Το C30 φέρνει και πάλι στην επιφάνεια τις βασικές αρχές του Volvo 480 coupe της δεκαετίας του 80, δένοντάς τες με το μοντέρνο στυλ των σημερινών Volvo. Ιδιαίτερο, αν και το μπροστινό μέρος είναι πανομοιότυπο με εκείνο των S40/V50/C70. Η έκδοση Τ5 είναι αναγνωρίσιμη από την πίσω αεροτομή αλλά και από τις δύο τελικές απολήξεις της εξάτμισης.

Η πέμπτη γενιά δεν απογοητεύει
Το GTi της πέμπτης γενιάς διατηρεί, όπως και οι πρόγονοί του, τα μετρημένα αλλά πασίγνωστα χαρακτηριστικά του. Τα παραδοσιακά στοιχεία του μοντέλου αναμιγνύονται άριστα με τα καινούρια: εντυπωσιακό το διπλό τελικό της εξάτμισης καθώς και τα πλαϊνά κόκκινα σπόιλερ, τα οποία είναι στην ίδια απόχρωση με τις δαγκάνες των φρένων, δίνοντας μια πρώτη εικόνα για τη δύναμη του V κινητήρα του.