10 από τα λιγότερο αεροδυναμικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ

Από πρωτοπόρα οχήματα των αρχών του 1900 μέχρι σύγχρονα supercars πίστας, η ιστορία δείχνει ότι η απόδοση στον αέρα δεν ήταν πάντοτε προτεραιότητα. Η μάχη με τον αέρα ξεκίνησε σχεδόν ταυτόχρονα με τη γέννηση του αυτοκινήτου. Το 1899, ο Camille Jenatzy διαμόρφωσε το ηλεκτρικό του αγωνιστικό σαν βλήμα για να ξεπεράσει τα 100 km/h, ενώ λίγες δεκαετίες αργότερα ο Paul Jaray και ο Edmund Rumpler έβαλαν τις βάσεις της σύγχρονης αεροδυναμικής σχεδίασης. Παρά τις πρώιμες αυτές προσπάθειες, πολλά μοντέλα παραγωγής συνέχισαν να θυμίζουν… κάθετους τοίχους απέναντι στον άνεμο.

MUST READ

Οι 3 θεαματικές κωλοτούμπες της αυτοκινητοβιομηχανίας

Ακολουθούν δέκα χαρακτηριστικά παραδείγματα επιβατικών αυτοκινήτων, εξαιρούνται SUV και φορτηγά, για τα οποία υπάρχουν τεκμηριωμένα στοιχεία συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) και τα οποία κατέγραψαν τιμές που σήμερα θεωρούνται ιδιαίτερα υψηλές.

2001–2003 Volkswagen New Beetle RSi (0,40 Cd)

Η αναβίωση του Beetle στα τέλη της δεκαετίας του ’90 προκάλεσε έντονο ενδιαφέρον, όμως η σχεδιαστική νοσταλγία δεν συνοδεύτηκε από κορυφαία αεροδυναμική απόδοση. Η απλή έκδοση είχε Cd 0,38, ήδη υψηλότερο από το Golf της ίδιας εποχής, όμως το σπάνιο Beetle RSi έφτασε στο 0,40.

Τα φουσκωμένα φτερά και η μεγάλη πίσω πτέρυγα αύξησαν την αντίσταση, παρότι η Volkswagen υποστήριζε ότι παρήγαγαν ουσιαστική κάθετη δύναμη. Με 3.2 VR6 κινητήρα 221 PS, τετρακίνηση και βάρος άνω των 1.500 kg, η τελική ταχύτητα περιορίστηκε στα 225 km/h. Με πιο προσεγμένη ροή αέρα, το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι διαφορετικό.

1974–1990 Lamborghini Countach (0,42 Cd)

Η Lamborghini Countach αποτελεί διαχρονικό σύμβολο των supercars, όμως η εντυπωσιακή της σιλουέτα δεν μετουσιώθηκε σε χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας. Χωρίς την πίσω αεροτομή, το Cd έφτανε το 0,42.

Η περιορισμένη εξέλιξη σε αεροσήραγγα και οι οικονομικοί περιορισμοί της εποχής επηρέασαν το τελικό αποτέλεσμα. Παρά τον V12 των 455 PS και το χαμηλότερο βάρος σε σχέση με ανταγωνιστές, η τελική ταχύτητα δεν ξέφευγε σημαντικά από μοντέλα με μικρότερη ισχύ αλλά καλύτερη αεροδυναμική, όπως η Ferrari Testarossa με Cd 0,36. Η Countach κέρδισε το κοινό με την εικόνα και τον χαρακτήρα της, όχι με την αποδοτικότητα απέναντι στον αέρα.

1971–1983 Fiat 127 (0,45 Cd)

Το Fiat 127 ήταν πρωτοποριακό ως προς τη διάταξη και την εκμετάλλευση χώρων, όμως το τετραγωνισμένο αμάξωμα είχε Cd 0,45. Για τα δεδομένα της δεκαετίας του ’70 δεν ήταν ακραίο, αλλά περιόριζε τις επιδόσεις του μικρού κινητήρα των 903 κ.εκ. με 46 PS.

Παρά την αεροδυναμική του αδυναμία, το χαμηλό βάρος διατήρησε την κατανάλωση σε λογικά επίπεδα και επέτρεψε στο 127 να εξελιχθεί σε εμπορική επιτυχία, αποδεικνύοντας ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας δεν αποτελεί πάντα καθοριστικό παράγοντα στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.

1938–2003 Volkswagen Beetle (0,48 Cd)

Το αρχικό Volkswagen Beetle δίνει την εντύπωση καμπύλης, αεροδυναμικής μορφής, όμως στην πράξη ο συντελεστής του έφτανε το 0,48. Για τη δεκαετία του ’30 η τιμή αυτή θεωρούνταν ικανοποιητική, καθώς πολλά αυτοκίνητα ξεπερνούσαν το 0,60.

Η ψηλή καμπίνα, το επίπεδο παρμπρίζ και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος επιβάρυναν τη ροή του αέρα. Παρ’ όλα αυτά, το Beetle εκπλήρωσε τον στόχο του: να μεταφέρει τέσσερα άτομα με 100 km/h, έστω και με αργή επιτάχυνση. Η μακροχρόνια παραγωγή του αποδεικνύει ότι η επιτυχία δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την αεροδυναμική.

1997–2001 Plymouth Prowler (0,49 Cd)

Το Plymouth Prowler υιοθέτησε σχεδιαστικά στοιχεία των hot rods της δεκαετίας του ’30, με εκτεθειμένους εμπρός τροχούς και όρθιο παρμπρίζ. Το αποτέλεσμα ήταν Cd 0,49, τιμή υψηλή για τα τέλη της δεκαετίας του ’90.

Παρά τις τεχνικές λύσεις που υιοθετήθηκαν για περιορισμό της αντίστασης, η βασική αρχιτεκτονική του μοντέλου δεν ευνοούσε τη ροή. Με V6 κινητήρα και όχι V8, όπως πολλοί ανέμεναν, το Prowler έδωσε έμφαση στην εικόνα και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις.

1948–1990 Citroën 2CV (0,52 Cd)

To Citroën 2CV σχεδιάστηκε ως προσιτό μέσο μετακίνησης για τη μεταπολεμική Γαλλία. Η αεροδυναμική δεν βρισκόταν στις προτεραιότητες των μηχανικών και το Cd 0,52 το επιβεβαιώνει.

Με μικρού κυβισμού δικύλινδρους κινητήρες και περιορισμένη τελική ταχύτητα, το 2CV εξυπηρέτησε τον ρόλο της χωρίς να αναζητά υψηλές επιδόσεις. Η απλότητα και η πρακτικότητα υπερίσχυσαν της αποδοτικότητας στον αέρα.

2016–2017 Dodge Viper ACR Extreme Aero (0,541 Cd)

Στην περίπτωση της Dodge Viper ACR, η υψηλή τιμή 0,541 Cd δεν ήταν ατύχημα αλλά συνειδητή επιλογή. Το πακέτο Extreme Aero σχεδιάστηκε για μέγιστη κάθετη δύναμη στην πίστα, φτάνοντας τα 800 kg σε υψηλή ταχύτητα.

Η αυξημένη αντίσταση περιόρισε την τελική στα 285 km/h, αισθητά χαμηλότερα από την απλή Viper. Εδώ η αεροδυναμική απόδοση θυσιάστηκε προς όφελος της πρόσφυσης και της σταθερότητας σε αγωνιστικές συνθήκες.

1957–σήμερα Caterham Seven / Lotus 7 (0,60 Cd)

Η φιλοσοφία του Caterham Seven, βασισμένου στο Lotus 7, επικεντρώνεται στο χαμηλό βάρος και στην άμεση οδηγική εμπειρία. Η ανοιχτή κατασκευή και οι εκτεθειμένοι τροχοί οδηγούν σε Cd 0,60.

Ακόμη και με ισχύ άνω των 300 PS στις κορυφαίες εκδόσεις, η τελική ταχύτητα παραμένει περιορισμένη. Ωστόσο, η ουσία του μοντέλου βρίσκεται στην αίσθηση και στην ευελιξία, όχι στην απόλυτη ταχύτητα.

1908–1927 Ford Model T (0,79 Cd)

Το Ford Model T σχεδιάστηκε με στόχο τη μαζική παραγωγή και την προσιτή τιμή. Η αεροδυναμική δεν αποτελούσε παράμετρο εξέλιξης και το Cd 0,79 αντικατοπτρίζει τη σχεδιαστική λογική της εποχής.

Με τελική περίπου 64 km/h, το Model T δεν απαιτούσε ιδιαίτερη μελέτη ροής. Η επιτυχία του βασίστηκε στην παραγωγική καινοτομία και στην ανθεκτικότητα, στοιχεία που άλλαξαν την αυτοκίνηση περισσότερο από οποιαδήποτε αεροδυναμική βελτίωση.

1902–1909 Mercedes Simplex (1,05 Cd)

Η Mercedes Simplex καταγράφει μία από τις υψηλότερες τιμές συντελεστή οπισθέλκουσας, με Cd 1,05. Το μεγάλο εμπρός εμβαδόν και η κάθετη διάταξη των επιφανειών δημιουργούσαν έντονη αντίσταση.

Για να επιτευχθεί τελική ταχύτητα 80 km/h, απαιτήθηκαν κινητήρες έως 9,2 L. Παρά την περιορισμένη αεροδυναμική απόδοση, η Simplex θεωρήθηκε τεχνολογικά προηγμένη για την εποχή της και έθεσε τις βάσεις για τη μετέπειτα εξέλιξη της μάρκας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Οι πιο περίεργοι χορηγοί στη Formula 1: Προφυλακτικά, ενεργειακά ποτά και ο... Bin Laden!

50 χρόνια Mercedes-Benz W123: Από τον ήρωα της καθημερινότητας στον μύθο των ράλλυ

Audi RS 5 vs BMW M3: Δύο διαφορετικοί «κόσμοι» με κοινό παρανομαστή τις απόλυτες επιδόσεις