Alfa Romeo 75: Το τελευταίο κεφάλαιο μιας αυθεντικής εποχής (video)

Η Alfa 75 δεν ήταν ένα ακόμα μοντέλο των ’80s. Ήταν το αυτοκίνητο που σηματοδότησε το τέλος μιας εποχής, παραμένοντας έως σήμερα σύμβολο για τους αυθεντικούς Alfisti.

KEIMENO: ΠΕΤΡΟ ΡΟΚΑΣ, ΦΩΤΟ: STELLANTIS
2/10/2025

Το 1985, η Alfa Romeo γιόρτασε τα 75 χρόνια από την ίδρυσή της παρουσιάζοντας ένα σπορ σεντάν που έμελλε να μείνει στην ιστορία.

Η Alfa 75 αποτέλεσε τον τελευταίο καρπό της μάρκας πριν περάσει στον πλήρη έλεγχο της Fiat, και για αυτό, 40 χρόνια μετά, θεωρείται το τελευταίο «καθαρόαιμο» της σχολής του Μιλάνο. Εξίσου σημαντική ήταν και η ονομασία της, χωρίς να είναι καθόλου τυχαία αφού παρέπεμπε ευθέως στην επέτειο των 75 χρόνων της φίρμας.

Σχεδίαση με αιχμηρή ταυτότητα

Η πένα του Ermanno Cressoni χάραξε ένα αμάξωμα με σφηνοειδείς γραμμές, καθαρές γωνίες και χαρακτηριστικά φανάρια που δεν περνούν απαρατήρητα. Σήμερα, τέσσερις δεκαετίες αργότερα, το σχέδιο παραμένει διαχρονικά δυναμικό.

Στο εσωτερικό, η εργονομία θυσιάστηκε στον βωμό της διαφορετικότητας: το οδηγοκεντρικό ταμπλό κυριαρχεί, ενώ η μονοκόμματη κονσόλα φανερώνει τη σχολαστική δουλειά του Centro Stile. Και βέβαια, δεν λείπουν οι ιδιορρυθμίες: το χειρόφρενο-λαβή, οι διακόπτες των παραθύρων στην οροφή, ακόμη και τα εξωτερικά χερούλια με το μεγάλο κουμπί, όλα στοιχεία που έδιναν προσωπικότητα.

Στο εσωτερικό το “Alfa feeling” των 80’s γίνεται άμεσα αντιληπτό. Τα πεντάλ είναι σχεδόν οριζόντια, το τιμόνι χαμηλά και μακριά, ενώ το κάθισμα τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά, με τα γόνατα πολύ λυγισμένα. Είναι μια παράξενη αλλά χαρακτηριστική στάση που σε βάζει κατευθείαν στο κλίμα της μάρκας.

Η Transaxle διάταξη ήταν το δυνατό χαρτί της 75: κινητήρας εμπρός, κιβώτιο και συμπλέκτης πίσω, συνδεδεμένα με έναν άξονα σχεδόν σαν αγωνιστικού. Το αποτέλεσμα ήταν τέλεια ισορροπία 50:50, σπάνιο επίτευγμα για ένα σεντάν της εποχής. Ο άξονας De Dion στο πίσω μέρος εξασφάλιζε σταθερότητα, ενώ οι μπροστινές ράβδοι στρέψης χάριζαν ακρίβεια. Η αίσθηση στο δρόμο ήταν κάτι μεταξύ σπορ κατασκευής και καθημερινής μπερλίνας, αυτό που θα λέγαμε σήμερα “driver’s car” σε απόλυτη ισορροπία.

Οι καρδιές της 75

Η γκάμα κινητήρων ξεκινούσε από τους απλούς τετρακύλινδρους 1.6 και 1.8, ανέβαινε στον 2.0 και κορυφωνόταν με τον μυθικό 3.0 V6 Busso, έναν από τους πιο μελωδικούς εξακύλινδρους που χτίστηκαν ποτέ. Ο 2.0 Twin Spark που παρουσιάστηκε το 1987, με δύο μπουζί ανά κύλινδρο, απέδιδε 145 PS και έφτανε τα 205 km/h, αποδεικνύοντας πόσο μπροστά ήταν τεχνολογικά η Alfa.

Στην άλλη πλευρά, ο 75 Turbo Evoluzione, φτιαγμένος σε μόλις 500 κομμάτια για λόγους homologation, αποτελεί σήμερα συλλεκτικό διαμάντι. Δεν πρέπει να ξεχάσουμε ότι η 75 αποτέλεσε και τη βάση για τις εντυπωσιακές Zagato SZ και RZ, αποδείξεις της απίστευτης δυναμικής της πλατφόρμας.

Στην καθημερινότητα και την πίστα

Στην αγορά της Γερμανίας, μια 75 2.0 Twin Spark κόστιζε γύρω στις 31.000 μάρκες (περίπου 32.000 ευρώ σήμερα), τιμή που την τοποθετούσε απέναντι σε BMW και Mercedes. Στην Αμερική, κυκλοφόρησε ως Alfa Romeo Milano, διαθέσιμη ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο, μια σπάνια επιλογή για Alfa αλλά απαραίτητη για το αμερικανικό κοινό. Στους αγώνες, η 75 απέδειξε την αξία της στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Τουρισμού αλλά και σε ράλι, συνδυάζοντας αξιοπιστία και οδηγική φινέτσα.