30/11/2025
Η Berliet ιδρύθηκε βόρεια της Λυών στη Γαλλία το 1899 και κατασκεύαζε αυτοκίνητα για τα πρώτα 50 χρόνια περίπου. Κατασκεύασε ακόμη και μερικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπως ένα Berliet που κέρδισε το Ράλι του Μονακό το 1912 και ένα άλλο συμμετείχε στο Targa Florio το 1908. Κατασκεύασε τανκς κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατασκεύασε φορτηγά. Έκτοτε, παρέμεινε στα φορτηγά, κάτι που οδήγησε στο T100 που παρουσιάζουμε στην συνέχεια.
Η «ανήσυχη» οικογένεια Berliet
O Marius Berliet γεννήθηκε στην Λυών της Γαλλίας την 21 Ιανουαρίου του 1866 του και ήταν κατασκευαστής αυτοκινήτων, και ιδρυτής της ομώνυμης μάρκας οχημάτων διαφόρων ειδών. Ξεκίνησε τα πειράματά του με τα αυτοκίνητα το 1894, όντας 28 ετών! Αρχικά με μονοκύλινδρα αυτοκίνητα, που το 1900 ακολούθησαν μοντέλα με δύο κυλίνδρους. Το 1902, ανέλαβε το εργοστάσιο της Audibert & Lavirotte στη Λυών και άρχισε να κατασκευάζει τετρακύλινδρα αυτοκίνητα που χαρακτηρίστηκαν από το κυψελοειδές ψυγείο και πλαίσιο από χάλυβα που χρησιμοποιήθηκε αντί του ξύλου.
Πριν από τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, προσέφερε μια σειρά μοντέλων από 8 CV έως 60 CV. Ο Α’ Παγκόσμιος Πόλεμος οδήγησε σε τεράστια αύξηση της ζήτησης φορτηγών για τον γαλλικό στρατό, οπότε και επεκτείνει τα εργοστάσιά του το 1915, διαθέτοντας συνολικά 25.000 φορτηγά 4/5 τόνων.
Την σκυτάλη πήρε αργότερα ο γιός του Paul Berliet που γεννήθηκε στις 5 Οκτωβρίου 1918 στη Λυών και απεβίωσε στις 7 Αυγούστου 2012 στην ίδια πόλη.
Ηγήθηκε της Berliet για πολλά χρόνια. Ήταν επίσης η κινητήρια δύναμη πίσω από τη δημιουργία του Ιδρύματος Αυτοκινήτων Marius-Berliet, το οποίο διατηρεί μια συλλογή περίπου 300 οχημάτων στο Μοντελιέ, στην περιοχή Ain, από το 1982. Διετέλεσε δήμαρχος του Μοντελιέ τις δεκαετίες του 1960 και του 1970.
Post War 1
Η Berliet, μετά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο, αποφάσισε να παράγει μόνο ένα φορτηγό και έναν μόνο τύπο αυτοκινήτου, που παρουσιάστηκε στο περίπτερο της μάρκας στο 15ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, τον Οκτώβριο του 1919. Ήταν το μοντέλο Type VB με μοντέρνα εμφάνιση αλλά ο διορατικός Γάλλος είχε κάνει ένα τέχνασμα: αντί να αφιερώσει χρόνο και τεχνολογικό ταλέντο για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου για τη νέα δεκαετία, αντέγραψε το αμερικανικό Dodge και το διέθετε με ιδιαίτερα ελκυστική ήταν η τιμή μόλις 11.800 φράγκων τον Οκτώβριο του 1919.
Δυστυχώς, όμως, οι μηχανικοί του απέτυχαν να εξασφαλίσουν ότι ο χάλυβας που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του αυτοκινήτου ήταν της ίδιας ποιότητας με τον χαλυβουργείο της Βόρειας Αμερικής που χρησιμοποιήθηκε για το Dodge και αυτό είχε ως αποτέλεσμα προβλήματα σειράς για τους πρώτους πελάτες του τύπου Type VB και σοβαρό πλήγμα στη φήμη της εταιρείας.
Η ταχεία πτώση της ζήτησης του μοντέλου έφερε στην επιχείρηση οικονομικές δυσκολίες, και η επιχείρηση πέρασε στα χέρια των τραπεζών με τον ίδιο όμως να διατηρεί τον επιχειρησιακό έλεγχο και μετά από δέκα χρόνια και μια αποτελεσματική στρατηγική μετά το 1922, κατάφερε να εξοφλήσει τους οφειλέτες του και το 1929 να ανακτήσει τον οικονομικό έλεγχο της επιχείρησης από τις τράπεζες.
Το τελευταίο sedan της μάρκας, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1933, ενώ ακολούθησε νέα σειρά φορτηγών και λεωφορείων, των οποίων η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι την έναρξη του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, όταν και το εργοστάσιό του επιτάχθηκε από τους Γερμανούς κατακτητές, για τους οποίους κατασκεύασε συνολικά 2.330 φορτηγά.
Post War 2
Μετά το τέλος το Β’ Παγκοσμίου Πολέμου και τις δικαστικές εκκαθαρίσεις κατά την απελευθέρωση της Γαλλίας, το Σεπτέμβρη του 1944, οι δραστηριότητες του σταματούν. Καταδικάζεται σε 2ετή φυλάκιση και κατάσχεση των υπαρχόντων του, τον Ιούνιο του 1946, από το δικαστήριο της Λυών, για συνεργασία με τους Ναζί κατά την κατοχή. Στις 22 Ιουλίου 1949, το Γαλλικό Συμβούλιο Επικρατείας επιστρέφει τα εργοστάσια στην οικογένεια του, η οποία και αρχίζει αμέσως την παραγωγή.
Υπό την διεύθυνση του γιού του πλέον, η εταιρεία κατασκευάζει το μεγαλύτερο φορτηγό στον κόσμο το 1957, το T100 6X6 είτε με 600 PS είτε με 700 PS από κινητήρα Cummins V12. Διαθέσιμο ως 6WD Dumptruck ή 6X6 Roadtractor για την Ευρώπη και τη Βόρεια Αφρική σχεδιάστηκε σε 10 μήνες στο εργοστάσιο στο Courbevoie, έξω από το Παρίσι.
Τον Αύγουστο του 1967, η Berliet πέρασε στον έλεγχο της Citroen που είχε στην ιδιοκτησία της η Michelin από το 1934 μετά από μια δική της ταμειακή κρίση. Ωστόσο, μετά την πετρελαϊκή κρίση του 1973, η Michelin αποφάσισε να εκχωρήσει τις δύο αυτές εταιρείες, προκειμένου να επικεντρωθεί στην επιχείρηση ελαστικών.
Έτσι, το 1974 η επιχείρηση του Berliet πουλήθηκε στη Renault, ενώ η Citroen πωλήθηκε στην Peugeot. Μετά τη συγχώνευση, της μάρκας του ιδρυτή της ιστορίας μας, το τελευταίο λεωφορείο που βγήκε στην παραγωγή, το PR100 του 1971, συνεχίζοντας να πωλείται ως Renault μέχρι το 1993.
Το θηριώδες Τ100 6Χ6
Όταν ο Berliet αποφάσισε να κατασκευάσει το «μεγαλύτερο φορτηγό στον κόσμο», λίγοι πίστευαν ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να μετακινηθεί, πόσο μάλλον να οδηγηθεί σε εξαιρετικά δύσβατα εδάφη.
Κι όμως… όλα έγιναν όπως τα είχε στο μυαλό του ο Berliet. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο σε 9 μήνες για να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς ενιαίων αντικειμένων άνω των 40 τόνων για την εξερεύνηση πετρελαίου, το γιγάντιο T100 μπορούσε να διασχίσει τους αμμόλοφους της Σαχάρα με εξαιρετική ευκολία.
Το 1957, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Berliet παρουσίασε το T100, 100 για το μικτό βάρος του οχήματος, 50 τόνους κενό βάρος και 50 τόνους ωφέλιμο φορτίο. Ήταν το μεγαλύτερο φορτηγό στον κόσμο, σχεδιασμένο για εξερεύνηση και εκμετάλλευση πετρελαίου στη Σαχάρα. Το κατασκεύασμα μπορούσε να μεταφέρει αντικείμενα βάρους έως και 120 τόνων και να διασχίζει πλαγιές σε άμμο με κλίση έως και 20%...
Το βάρος αυτού του φορτηγού χωρίς φορτίο ήταν 50 τόνοι και η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 34 km/h. Το ύψος του ήταν 5 μέτρα όπως και το πλάτος του, ενώ το μήκος του ήταν 15 μέτρα και ήταν το μεγαλύτερο φορτηγό στον κόσμο κατά την κατασκευή του.
Δημιουργία, από τα ελαστικά…
Για το T100, η Berliet ξεκίνησε από το μηδέν για να σχεδιάσει ένα κολοσσό. Το σημείο εκκίνησης για τη μελέτη ήταν το μέγεθος του ελαστικού. Δεδομένων των προθεσμιών που επέβαλε η γαλλική κυβέρνηση, το να ζητηθεί από τους κατασκευαστές να σχεδιάσουν ένα συγκεκριμένο ελαστικό ήταν εκτός συζήτησης. Οι μηχανικοί της Berliet αποφάσισαν να ξεκινήσουν με το μεγαλύτερο μέγεθος ελαστικού που ήταν διαθέσιμο τότε, δηλαδή ένα ελαστικό dumper, και να σχεδιάσουν ένα φορτηγό γύρω από αυτό: πλαίσιο, καμπίνα, σύστημα κίνησης, κινητήρας...
Εντύπωση, μεταξύ άλλων, είχαν προκαλέσει τα τεράστια ελαστικά, η διάμετρος των οποίων ήταν μεγαλύτερη από έναν υψηλόσωμο άνθρωπο!... Όταν το όχημα βγήκε από το εργοστάσιο, ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά τύπου «δημόσιων έργων». Από τον Ιανουάριο του 1959, ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά Michelin Tubeless «ειδικά για άμμο» 37.5/33 XR, διαμέτρου 2,20 μέτρων και πλάτους σχεδόν 1 μέτρου, το βάθος της χάραξης του πέλματος του ελαστικού για το T100 ήταν 10 εκ., ενώ κάθε ελαστικό ζύγιζε περισσότερο από 950 κιλά.
Ωστόσο, παρά την άκρως επιβλητική και εντυπωσιακή του εμφάνιση και παρά τις εξαιρετικές δυνατότητές του σε επίπεδο έργου, το Berliet T100 είχε θεωρητική αξία στα χαρτιά, και παρέμεινε μια εμπορική αποτυχία στον κόσμο των οχημάτων.
Η ιστορία του κινητήρα
Όσον αφορά τον κινητήρα, αν και οι ειδικοί κινητήρων της Berliet ήταν απόλυτα ικανοί να δημιουργήσουν έναν κινητήρα ειδικά για το T100, ήταν ήδη γνωστό ότι μία τέτοια επιλογή δεν θα ήταν ποτέ κερδοφόρα. Σε κάθε περίπτωση, οι προθεσμίες επέβαλαν τη χρήση ενός υπάρχοντος κινητήρα. Στην Ευρώπη, οι κινητήρες με ισχύ άνω των 300 PS είναι σπάνιοι, οπότε οι Γάλλοι απευθύνθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και προσέγγισαν την Cummins. Ο Αμερικανός κατασκευαστής κινητήρων μπορούσε τότε να προσφέρει έναν κινητήρα diesel V12 29,61 L που απέδιδε 600 PS, έναν κινητήρα που χρησιμοποιούνταν σε σκάφη, γεννήτριες, ακόμη και σε ορισμένες ατμομηχανές. Αν και οι Γάλλοι μηχανικοί ονειρεύονταν έναν κινητήρα 700 PS, δεν υπήρχε τίποτα καλύτερο στην αγορά, οπότε επέλεξαν αυτόν.
Το άδοξο τέλος
Το 1962, και προκειμένου να γίνει πιο ισχυρό το κινητήριο σύνολό του, το T100 επέστρεψε στη Λυών, όπου τοποθετήθηκε μια τουρμπίνα Turbomeca 1.000 PS (από το ελικόπτερο Alouette III), ακολουθούμενη από δύο χρόνια δοκιμών. Ενώ τα αποτελέσματα ήταν αρκετά υποσχόμενα, η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου εμπόδισε οποιαδήποτε εμπορευματοποίηση αυτής της λύσης. Το T100 No. 4 κατέληξε σε μία αποθήκη και στη συνέχεια διαλύθηκε. Σε κάθε περίπτωση, η ανεξαρτησία της Αλγερίας τον Μάρτιο του 1962 έθεσε τέλος στην γαλλική εξόρυξη πετρελαίου στη Σαχάρα, και το Berliet T100 έχασε κάθε περαιτέρω εμπορική ευκαιρία και η έκδοση με νταλίκα δεν προσέλκυσε κανένα ενδιαφέρον.
Το T100 δεν είχε διάδοχο και, παρά τη μνήμη ενός οχήματος εξωφρενικών διαστάσεων ικανού να διεκδικήσει τον τίτλο του μεγαλύτερου φορτηγού στον κόσμο, το Berliet T100 τελικά δεν εξυπηρετούσε κανένα σκοπό. Εκτός, ίσως, από το να ρίξει τα φώτα της προσοχής στη Berliet, με κόστος μια σημαντική επένδυση. Από τα τέσσερα T100 που κατασκευάστηκαν, τα δύο πρώτα υπάρχουν ακόμα, το δεύτερο βρίσκεται στα χέρια του Ιδρύματος Berliet (δωρεά από την Αλγερία στον Paul Berliet) και το πρώτο παρέμεινε στην Αλγερία όπου εκτίθεται στη βάση πετρελαίου Hassi-Messaoud.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
5 αποτυχημένα μοντέλα, που δικαιώθηκαν πολλά χρόνια μετά την παρουσίασή τους
Αυτή η γυναίκα εμπνεύστηκε το πρώτο εργοστάσιο μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων στη Γερμανία
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_463896_type13129.jpg "Αυτό το μοντέλο αναδείχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026» στην Ιαπωνία")
