Suzuki Splash: Μια ωραία πεταλούδα

Ήταν κάποτε μια κάμπια. Ονειρευόταν να γίνει πεταλούδα. Τα κατάφερε...

Κείμενο: Βαγγέλης Πετράκης, Φωτ.: Γεράσιμος Δομένικος

Στο σημερινό μας ασφάλτινο κόσμο υπάρχουν πολλές κάμπιες. Σέρνονται βραδέως στους δρόμους, μικρές, μεγάλες, άνοστες και άσχημες, πολλές περιμένουν τη μέρα που θα μπουν στο κουκούλι τους και θα μετασχηματιστούν σε φαντεζί λεπιδόπτερο.

Αυτό το θαύμα της φύσης μιμήθηκε η Suzuki προκειμένου να κάνει το Wagon R αυτοκίνητο όμορφο και ελκυστικό. Και έκανε πολύ καλά που επιτέλους κοίταξε και το «αισθητικόν» και «χρηστικόν» του πράγματος.

Διότι είναι ωραίο να κάνεις ρεκόρ στο Pikes Peak με Grand Vitara και να συμμετέχεις στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, αλλά οι καθημερινές ανάγκες είναι αυτές που περιμένουν να ικανοποιηθούν, μαζί με τους καταναλωτές, που αποζητούν προϊόντα και όχι κατορθώματα. Αυτή είναι η δεύτερη φάση στη στρατηγική της Suzuki, η κάλυψη των αναγκών, και το Splash είναι το πρώτο εργαλείο για την εκτέλεση του σχεδίου. Θα μας πείτε ότι το ίδιο συνέβαινε εδώ και χρόνια με το Wagon R+. Μη βιάζεστε. Το Wagon R, που πρωτοεμφανίστηκε το 1993, ήταν ένα κλασικό ιαπωνικό K-car, ένα κυβισμένο μίνιβαν, που τα κατάφερε καλά στις πέραν της Ευρώπης αγορές (στην Ιαπωνία μόνο πούλησε 3,7 εκατομμύρια), αλλά ακόμη κι όταν οι συνεργασίες της GM χτύπησαν την πόρτα της Suzuki για να μετασχηματιστεί το Wagon R σε Opel Agila, η ρετσινιά δεν έφυγε. Το παλιό αυτοκίνητο με τις ατέλειωτες ακμές δεν ήταν ευρωπαϊκό. Έτσι, χρειάστηκε να ληφθούν δραστικές αποφάσεις.

Το Splash ξεκίνησε να δημιουργείται στην Ιαπωνία, εκεί δηλαδή όπου οι μηχανολόγοι φτιάχνουν ρομποτάκια στον ελεύθερο χρόνο τους. Κατόπιν η σχεδίαση ανατέθηκε σε έναν Ιάπωνα. Ο Akira Kamio είναι το μυαλό πίσω από τον απόλυτο μετασχηματισμό του Wagon R σε Splash. To παράδοξο (όπως μας επικοινωνείται εδώ, στη Γηραιά Ήπειρο) είναι ότι το Splash σχεδιάστηκε με το μυαλό στον Ευρωπαίο οδηγό. Οι δοκιμές, άλλωστε, εδώ έγιναν και εντέλει το αυτοκίνητο ξεκίνησε να παράγεται στο εργοστάσιο της Suzuki στην Ουγγαρία (όπως θα συμβεί για μια ακόμη φορά και με το «δίδυμο» Opel Agila). Οι δοκιμές έγιναν κι αυτές στην Ευρώπη σε διάφορες τοποθεσίες με ιδιαίτερα οδοστρώματα. Και ιδού ο νέος έρωτας της πόλης.

Πιστό στις αρχές που θέλουν τα αυτοκίνητα πόλης μικρά, η Suzuki διατήρησε το Splash σε μήκος λογικό, κοντά στα 3,7 μέτρα. Δεν είναι μεγάλο, αλλά από την άλλη υπάρχει χώρος και για το μελλοντικό Alto, το A-Star που πρωτοείδαμε πρόσφατα στη Γενεύη. Το Splash λοιπόν είναι συμπαγές, με φαρδιά μετατρόχια, πολύ καλό ύψος, που δεν το καθιστά βανάκι, και καμπύλες, δυναμική αισθητική, έξυπνες γραμμές και φρεσκάδα που ταράζει τα νερά της κατηγορίας. Δείχνει επίσης καλοσυναρμολογημένο, και στο γαλαζάκι του έρχεται και «δένει» με τον αέρα της ολικής ανανέωσης.

Στυλάτο
Η πρώτη αίσθηση είναι διαφορετική. Δεν μοιάζει με τίποτε απ ό,τι έχουμε οδηγήσει από Suzuki μεριά. Κατ αρχάς είναι πολύ φωτεινό, ευάερο, ευήλιο, ευρύχωρο και νεανικό. Δεν έχει φτιασίδια και άλλα σχεδιαστικά πυροτεχνήματα, αλλά χωρίς να αγγίζει την πρωτοκαθεδρία ενός Fiat 500, είναι απόλυτα αρμονικό, εργονομικό και ευχάριστο. Άντε, να του συγχωρήσουμε και τα σκληρά πλαστικά, αλλά το καλό είναι ότι δείχνει ποιοτικότερο από ένα Swift και σαφώς πιο έγχρωμο. Η Suzuki χαρακτηρίζει το Splash ως mini MPV και μπορεί στη θεωρία να δείχνει ως τέτοιο, στην πράξη όμως καθόλου δεν είναι έτσι. Ψάξαμε για κάποιο σύστημα διαμόρφωσης εσωτερικού, αλλά μάταια. Μόνο κάποιες θέσεις για μικροαντικείμενα (θέση για iPod στο ταμπλό είδαμε, είσοδο ήχου δεν είδαμε) κι αυτό ήταν όλο.

Με αυτό στο μυαλό, οι χώροι για επιβάτες είναι υπερεπαρκείς, κοντά στην κορυφή της κατηγορίας, με σκληρά, αλλά χορταστικά καθίσματα, όμως ο χώρος αποσκευών μόλις που αρκεί για δυο χαρτοφύλακες. Ας είναι σε 3,7 μέτρα μήκους, μην τα θέλουμε κι όλα δικά μας. Κι εκεί που λέγαμε ότι το Splash δεν είναι MPV και ήρθε η οδήγησή του για να επιβεβαιώσει την τοποθέτησή μας (με την καλή έννοια), γυρίζεις το κλειδί κι ο κινητήρας με τα 1.242 κ.εκ., τους δύο εκκεντροφόρους και τα 86 άλογά του παίρνει ζωή. Χμμ, φωνακλάς ακούγεται. Κάνεις τους πρώτους ελιγμούς και το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι σε ξενερώνει. Θυμίζει κάποιον Γάλλο, από τον οποίο έχουμε εδώ και χρόνια παράπονα, καθώς έχει ανάδραση. Ευτυχώς, είναι ελαφρύ, και για αυτοκίνητο αυτού του είδους αυτό είναι θετικό. Δεν χρειάζεται να πας και πολύ μακριά για να καταλάβεις τι γίνεται με το Splash. Η ταχύτητα ανεβαίνειταχύτατα, οι στροφές του κινητήρα ομοίως, μέχρι τις 6.500 στροφές, και το αυτοκίνητο κρατά διαβολεμένα. Μπαίνει με γραμμές, βγαίνει αλώβητο με ρυθμούς που κανένα ημίψηλο δεν μας έχει κάνει μέχρι σήμερα να το εμπιστευτούμε και τελειώνει τα 170 χ.α.ώ. τελικής ταχύτητας με τρόπο που σε κάνει να θέλεις κι άλλο. Στο μεταξύ και το τιμόνι με τη μεταβλητή του υποβοήθηση έχει βαρύνει αρκετά, οπότε ήδη το Splash κινείται σαν ένα μικρό GTi. Αυτό το τελευταίο ακούγεται υπερβολικό, δεν είναι όμως, οπότε ετοιμαστείτε και για τα αναπόφευκτα. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό και μάλλον οριακά άνετο. Παρά τα χορταστικού προφίλ ελαστικά της Continental με προφίλ 165/70-R14, ο ημιάκαμπτος πίσω σε συνδυασμό με τα σκληρά ελατήρια κάνει τη ζημιά. Διότι ναι μεν το Splash κρατάει, αλλά επιπλέον κουράζει.

Επίσης, κουράζει το γεγονός ότι παρά τα θεαματικά αποθέματα ισχύος το αυτοκίνητο δεν έχει και την ιδανική καμπύλη ροπής. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι το Fiat Panda με πανομοιότυπο κυβισμό, αλλά 26 ίππους και 8 βαλβίδες λιγότερες, έχει πλούσια ροπή από τις 1.300 σ.α.λ, τη στιγμή που το Splash πρέπει να ανεβεί πάνω από τις 2.500 σ.α.λ., θυμίζοντας τρικύλινδρο μοτέρ, όχι μόνο στην απόδοση της ισχύος, αλλά και στο επίπεδο θορύβου. Πιεστική λοιπόν η χρήση για το Splash, (ειδικά αν παρασυρθείς σε γρήγορο ρυθμο οδήγησης) ανεβασμένη φυσιολογικά η κατανάλωσή του, που φλερτάρισε τα 9,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, τις μέρες της δοκιμής μας. Κι όλα αυτά για ένα αυτοκίνητο πόλης.

Ναι, μέσα στο χαρακτήρα που θέλησαν να του προσδώσουν οι δημιουργοί του, το Splash είναι ένα αντιφατικό αυτοκίνητο. Και τούτο γιατί σε εξιτάρει με το χαρακτήρα του, τις επιδόσεις και την οδική του συμπεριφορά, σίγουρα όμως με το χαρακτήρα που αποφασίστηκε ότι το Splash θα είχε θα το θέλαμε πιο άνετο, τουλάχιστον τόσο άνετο όσο ένα Hyundai i10. Επίσης, ένα σημείο τριβής για όποιον ήδη «ψήνεται» για ένα Splash είναι αυτό της τιμής, καθώς στα 11.500 ευρώ, παρά το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης, καραδοκούν πολλά «μοντελάκια» τελευταίας εσοδείας με πρώτο και καλύτερο το τρομερό Fiat 500, ενώ και με ακόμη λιγότερα χρήματα υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα της κατηγορίας καταξιωμένα στη συνείδηση των αγοραστών. Εμείς πάντως δεν θα λέγαμε «όχι» για το νέο πόνημα της Suzuki και γιατί όχι για μια Splash Pikes Peak έκδοση ή, ακόμη καλύτερα, να τρέξουμε με δαύτο σε ενιαίο καθώς όσο πρακτικό κι αν είναι το νέο ιαπωνικό μικρό σε τρώει να κάνεις υπερβολές με το δεξί του πεντάλ.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
Κυβισμός (κ.εκ.): 1.242
Ισχύς (PS): 86/5.500
0-100 χλμ./ώρα (δευτ.): 12,3
Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ): 11.500

Υπέρ
Σχεδίαση
Δύναμη κινητήρα
Εξοπλισμός
Τιμή

Κατά
Χώρος αποσκευών
Θόρυβος κινητήρα
Σκληρές αναρτήσεις

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά

Τοποθέτηση: Εμπρός εγκάρσια

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.242

Μέγιστη ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.]: 63 (86)/5.500

Μέγιστη ροπή (Νm/σ.α.λ.): 114/4.400

Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων

Ανάρτηση εμπρός: Γόνατα ΜcΡherson

με ψαλίδια βάσης

Ανάρτηση πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας

Υποβοήθηση τιμονιού: Ηλεκτρομηχανική

Φρένα (εμπρός/πίσω): Αερ. δίσκοι/ Δίσκοι

Ελαστικά

Τύπος: Continental Conti ΕcoContact3

Διάσταση 165/70-Ρ14

Αμάξωμα

ΜxΠx (χιλιοστά): 3.715x1.680x1.590

Χώρος αποσκευών (λίτρα): 202

Βάρος (κιλά): 990

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 175

Επιτάχυνση από στάση (δευτερόλεπτα)

0-100 χλμ./ώρα: 12,3

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη: 9,5/5,5

* Τιμή εργοστασίου.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
Αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί αερόσακοι, ABS με EBD, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες,

2 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλειδωμα

με τηλεχειρισμό, ράδιο-CD, κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδίου

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
Μεταλλικό χρώμα.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
...είναι όμορφο, σπιντάτο και ευρύχωρο. Β.Π.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
...είναι κουραστικό και θορυβώδες. Β.Π.