BYD Dolphin G DM-i: Οδηγούμε το μικρό plug-in hybrid με 105 km ηλεκτρικής αυτονομίας

Η αγορά αυτοκινήτου βρίσκεται σε μια περίοδο όπου οι ανάγκες και οι προτεραιότητες των οδηγών διαφέρουν περισσότερο από ποτέ. Υπάρχουν εκείνοι που θα ήθελαν να αποκτήσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθούν να προβληματίζονται για τη φόρτιση και την αυτονομία. Άλλοι αναζητούν ένα οικονομικό υβριδικό για τις καθημερινές τους μετακινήσεις, ενώ αρκετοί θέλουν ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να καλύψει χωρίς περιορισμούς και ένα μεγάλο ταξίδι.

Το BYD Dolphin G DM-i επιχειρεί να απευθυνθεί σε όλες αυτές τις κατηγορίες αγοραστών. Και το ενδιαφέρον είναι ότι το κάνει με διαστάσεις supermini, εξοπλισμό που συναντάμε σε μεγαλύτερα μοντέλα και μια ιδιαίτερα εξελιγμένη υβριδική τεχνολογία.

Η βασική έκδοση Active προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 40 km, επαρκή για πολλές καθημερινές μετακινήσεις, εφόσον υπάρχει δυνατότητα τακτικής φόρτισης. Οι υπόλοιπες εκδόσεις ανεβάζουν την αυτονομία στα 105 km, επιτρέποντας σε αρκετούς οδηγούς να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος των μετακινήσεών τους χωρίς να χρησιμοποιούν βενζίνη.

Και όταν χρειαστεί να ταξιδέψουν; Η συνολική αυτονομία κατά WLTP φτάνει τα 1.020 km με τη μικρή μπαταρία και τα 1.040 km με τη μεγαλύτερη. Πρόκειται για δυνατότητες που διευρύνουν σημαντικά τον χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας B.

Super Hybrid DM-i: Η ηλεκτρική κίνηση έχει τον πρώτο λόγο

Το σημαντικότερο τεχνολογικό χαρακτηριστικό του Dolphin G DM-i είναι το σύστημα Super Hybrid DM-i της BYD. Πρόκειται για μια υβριδική αρχιτεκτονική που δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση, αξιοποιώντας τον βενζινοκινητήρα με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με τις συνθήκες.

Το σύστημα αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα Xiaoyun των 1,5 L, απόδοσης 95 PS και 120 Nm, δύο ηλεκτροκινητήρες με διαφορετικές αποστολές και την μπαταρία Blade της BYD, τεχνολογίας λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP).

Ο κύριος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 163 PS και 210 Nm και αναλαμβάνει την κίνηση των εμπρός τροχών. Ο δεύτερος λειτουργεί ως γεννήτρια, αξιοποιώντας την ενέργεια του βενζινοκινητήρα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία EV, το Dolphin G DM-i κινείται αποκλειστικά με την ενέργεια της μπαταρίας. Ο βενζινοκινητήρας παραμένει σβηστός, προσφέροντας αθόρυβη λειτουργία και άμεση απόκριση στο γκάζι. Όταν ενεργοποιείται η υβριδική λειτουργία HEV, το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει σειριακά ή παράλληλα.

Στην πρώτη περίπτωση, ο βενζινοκινητήρας κινεί τη γεννήτρια, η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα και, όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια, φορτίζει την μπαταρία. Οι τροχοί εξακολουθούν να κινούνται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα.

Στην παράλληλη λειτουργία, ένας συμπλέκτης επιτρέπει στον βενζινοκινητήρα να συνδεθεί μηχανικά με τους εμπρός τροχούς. Έτσι, μπορεί να αναλάβει απευθείας μέρος της κίνησης, με τον ηλεκτροκινητήρα να συνδράμει όταν απαιτείται επιπλέον ισχύς.

Η διαχείριση είναι ακόμη πιο σύνθετη, καθώς το λογισμικό μπορεί να επιλέγει ανάμεσα σε διαφορετικούς συνδυασμούς λειτουργίας, ανάλογα με τις απαιτήσεις ισχύος και τη φόρτιση της μπαταρίας. Για παράδειγμα, ο βενζινοκινητήρας μπορεί να κινεί τους τροχούς και ταυτόχρονα να φορτίζει την μπαταρία ή να συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα σε μια έντονη επιτάχυνση.

Το σημαντικό για τον οδηγό είναι ότι όλα αυτά πραγματοποιούνται αυτόματα. Δεν χρειάζεται να γνωρίζει ποια λειτουργία είναι καταλληλότερη για κάθε περίσταση, καθώς το σύστημα επιλέγει τον αποδοτικότερο συνδυασμό.

Η συνολική ισχύς φτάνει τους 176 PS στη βασική Active και τους 212 PS στις Boost, Comfort και Sport. Η επιτάχυνση 0–100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,3 sec, σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία, ενώ η τελική ταχύτητα είναι 180 km/h.

Δύο μπαταρίες, διαφορετικές δυνατότητες

Η BYD προσφέρει το Dolphin G DM-i με δύο εκδόσεις της γνωστής Blade Battery. Η Active διαθέτει χωρητικότητα 7,42 kWh και ηλεκτρική αυτονομία 40 km στον συνδυασμένο κύκλο WLTP, η οποία μπορεί να φτάσει τα 60 km σε αστικές συνθήκες.

Οι Boost, Comfort και Sport εξοπλίζονται με μπαταρία 18,3 kWh, προσφέροντας 105 km συνδυασμένης ηλεκτρικής αυτονομίας και έως 150 km στον αστικό κύκλο WLTP.

Υπάρχουν επίσης σημαντικές διαφορές στη φόρτιση. Η Active υποστηρίζει εναλλασσόμενο ρεύμα έως 3,3 kW, με χρόνο φόρτισης από 15% έως 100% περίπου 2,8 ώρες. Οι εκδόσεις με τη μεγαλύτερη μπαταρία διαθέτουν ενσωματωμένο φορτιστή 6,6 kW, με αντίστοιχο χρόνο περίπου 2,9 ώρες, και επιπλέον δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 39 kW. Σύμφωνα με την BYD, η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε 26 λεπτά.

Η δυνατότητα ταχείας φόρτισης έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, καθώς επιτρέπει την αξιοποίηση της ηλεκτρικής αυτονομίας ακόμη και κατά τη διάρκεια μεγαλύτερων μετακινήσεων.

Επιπλέον, οι εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία διαθέτουν λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), ισχύος έως 3,3 kW, μέσω της οποίας μπορούν να τροφοδοτούν εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές.

Χώροι μεγαλύτερης κατηγορίας

Με μήκος 4,16 m, πλάτος 1,83 m και ύψος 1,58 m, το Dolphin G DM-i τοποθετείται στην κατηγορία B, διαθέτοντας όμως διαστάσεις που ευνοούν την ευρυχωρία.

Το μεταξόνιο των 2,61 m, σε συνδυασμό με το εντελώς επίπεδο δάπεδο, εξασφαλίζει πολύ καλούς χώρους για τους πίσω επιβάτες. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 425 L, με δυνατότητα αύξησης έως τα 1.225 L όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα.

Η σχεδίαση του εσωτερικού ακολουθεί μια σύγχρονη, λιτή προσέγγιση. Οι οριζόντιες γραμμές του ταμπλό ενισχύουν την αίσθηση πλάτους, ενώ ο επιλογέας της μετάδοσης έχει τοποθετηθεί στην κολόνα του τιμονιού, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα.

Η ποιότητα κατασκευής αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις. Παρότι στο μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού χρησιμοποιούνται σκληρά πλαστικά, η συναρμογή και το φινίρισμα είναι προσεγμένα, με αποτέλεσμα η συνολική εικόνα να παραπέμπει σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει διαγώνιο 8,8 ιντσών, ενώ στην έκδοση Comfort που οδηγήσαμε η κεντρική οθόνη infotainment φτάνει τις 12,8 ίντσες. Το λογισμικό είναι εύχρηστο, με ευανάγνωστες ενδείξεις και αρκετές δυνατότητες παραμετροποίησης.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται Apple CarPlay, Android Auto, ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού και φωνητικός έλεγχος. Η έκδοση Comfort διαθέτει επιπλέον ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, πανοραμική οροφή, κάμερες περιμετρικής θέασης 360° και έγχρωμο head-up display, ένα χαρακτηριστικό που σπανίως συναντάμε σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Ιδιαίτερα πλήρης είναι και ο εξοπλισμός ασφάλειας, με προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, ανίχνευση τυφλού σημείου και συστήματα επιτήρησης διασταυρούμενης κυκλοφορίας.

Πόσο οικονομικό είναι στην πράξη;

Η εργοστασιακή κατανάλωση του Dolphin G DM-i είναι 4,3 L/100 km για την Active και 4,5 L/100 km για τις εκδόσεις με τη μεγαλύτερη μπαταρία, σύμφωνα με τον συνδυασμένο κύκλο WLTP με αποφορτισμένη μπαταρία.

Η BYD ανακοινώνει επίσης σταθμισμένη κατανάλωση 2,6 και 1,4 L/100 km αντίστοιχα. Πρόκειται, ωστόσο, για διαφορετική μέτρηση, η οποία συνυπολογίζει τη δυνατότητα κίνησης με ηλεκτρική ενέργεια από μια φορτισμένη μπαταρία. Επομένως, δεν εκφράζει την κατανάλωση βενζίνης που θα πρέπει να περιμένει κάποιος σε ένα μεγάλο ταξίδι, όταν η αρχική ηλεκτρική αυτονομία έχει εξαντληθεί.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 42 L, συμβάλλοντας στη μεγάλη συνολική αυτονομία που ανακοινώνει ο κατασκευαστής.

Στη πρώτη επαφή μας με το Κινεζικό μοντέλο, η μπαταρία του αυτοκινήτου ήταν σχεδόν πλήρως φορτισμένη. Έτσι, μεγάλο μέρος της μετακίνησης πραγματοποιήθηκε με ηλεκτρική ενέργεια και δεν είχαμε τη δυνατότητα να αξιολογήσουμε με ασφάλεια την πραγματική κατανάλωση βενζίνης σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου ή με χαμηλή στάθμη φόρτισης.

Αυτό θα αποτελέσει αντικείμενο μιας αναλυτικότερης δοκιμής, καθώς η αποδοτικότητα σε τέτοιες συνθήκες είναι ιδιαίτερα σημαντική για όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιούν το Dolphin G DM-i ως το μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας.

Από 22.990 ευρώ, με πλήρη εξοπλισμό

Το Dolphin G DM-i διατίθεται στην ελληνική αγορά σε τέσσερις εκδόσεις. Η Active των 176 PS, με μπαταρία 7,42 kWh και ηλεκτρική αυτονομία 40 km, κοστίζει 22.990 ευρώ.

Η Boost των 212 PS, με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 18,3 kWh, κοστίζει 26.990 ευρώ. Προσφέρει επίσης πλουσιότερο εξοπλισμό, με θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι, οθόνη 12,8 ιντσών, ηχοσύστημα οκτώ ηχείων, ασύρματη φόρτιση smartphone και λειτουργία V2L.

Η Comfort, την οποία οδηγήσαμε, κοστίζει 28.490 ευρώ και προσθέτει, μεταξύ άλλων, πανοραμική οροφή, κάμερες 360°, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, head-up display και ενσωματωμένες υπηρεσίες Google. Στην κορυφή βρίσκεται η Sport, με τιμή 29.990 ευρώ και διαφοροποιήσεις κυρίως στη σχεδίαση και στις επενδύσεις του εσωτερικού.

Η εργοστασιακή εγγύηση καλύπτει το αυτοκίνητο για 6 χρόνια ή 150.000 km, τον ηλεκτροκινητήρα για 8 χρόνια ή 150.000 km και την μπαταρία για 8 χρόνια ή 250.000 km.

Στην Αθηναϊκή Ριβιέρα με 212 PS

Η πρώτη μας γνωριμία με το Dolphin G DM-i πραγματοποιήθηκε στην Αθηναϊκή Ριβιέρα, πίσω από το τιμόνι της έκδοσης Comfort των 212 PS. Μια σύντομη διαδρομή, αρκετή ωστόσο για να σχηματίσουμε μια πρώτη εικόνα για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, την ποιότητα κύλισης και την οδική συμπεριφορά του.

Εκείνο που εκτιμάς από τα πρώτα χιλιόμετρα είναι η εξαιρετικά ομαλή λειτουργία της μετάδοσης. Στην ηλεκτρική λειτουργία, η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, με την ισχύ να μεταφέρεται ομαλά στους εμπρός τροχούς.

Ακόμη και όταν ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας για να τροφοδοτήσει τη γεννήτρια, ο θόρυβός του είναι ιδιαίτερα περιορισμένος. Σπανίως θα τον ακούσεις και, κυρίως, απουσιάζει εκείνη η ενοχλητική αύξηση των στροφών του θερμικού κινητήρα και του αντίστοιχου θορύβου, που συναντάμε σε ορισμένα υβριδικά συστήματα.

Ανάλογα προσεγμένη είναι και η μετάβαση από την ηλεκτρική στη σειριακή ή την παράλληλη λειτουργία. Ο οδηγός δύσκολα αντιλαμβάνεται πότε αλλάζει ο τρόπος μετάδοσης της ισχύος, εκτός αν παρακολουθεί τη σχετική απεικόνιση στην κεντρική οθόνη.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα που προσφέρει σε μεγάλο βαθμό την αίσθηση οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, διατηρώντας παράλληλα την ευκολία ανεφοδιασμού και τη μεγάλη αυτονομία ενός υβριδικού.

Εξίσου θετική είναι η λειτουργία της ανάρτησης. Η ρύθμισή της είναι σχετικά μαλακή, όπως άλλωστε ταιριάζει στον χαρακτήρα του Dolphin G DM-i, χωρίς όμως να επηρεάζεται αρνητικά η οδική συμπεριφορά.

Οι ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφώνται αποτελεσματικά, χωρίς ξερές αντιδράσεις ή ενοχλητικές ταλαντώσεις που να μεταφέρονται στο εσωτερικό. Παράλληλα, το αμάξωμα ελέγχεται σωστά στις στροφές και διατηρεί με ακρίβεια την επιλεγμένη τροχιά, ακόμη και όταν αυξάνεται ο ρυθμός.

Η ευστάθεια είναι πολύ καλή, όπως και η ποιότητα κύλισης. Η ηχομόνωση περιορίζει αποτελεσματικά τόσο τους θορύβους από τον δρόμο όσο και τους αεροδυναμικούς, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα ευχάριστη ατμόσφαιρα στην καμπίνα.

Αξίζει, μάλιστα, να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μια σχετικά απλή κατασκευαστική διάταξη, η οποία όμως αποδεικνύεται σωστή επιλογή στην πράξη, αν κρίνουμε με το πώς διαχειρίζεται το σχετικά αυξημένο βάρος των 1.555 kg.

Οι βασικές μας επιφυλάξεις αφορούν το τιμόνι, από το οποίο θα θέλαμε περισσότερη πληροφόρηση και μεγαλύτερη ακρίβεια, καθώς και το κάθισμα του οδηγού, που θα μπορούσε να προσφέρει καλύτερη πλευρική στήριξη. Δεν πρόκειται για στοιχεία που επηρεάζουν σημαντικά την καθημερινή χρήση, δείχνουν όμως ότι ο χαρακτήρας του Dolphin G DM-i δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση και στην ευκολία οδήγησης παρά στη σπορ συμπεριφορά.

Ένα μικρό αυτοκίνητο με πολλές δυνατότητες

Το BYD Dolphin G DM-i εισάγει την plug-in υβριδική τεχνολογία σε μια κατηγορία όπου μέχρι σήμερα κυριαρχούσαν οι συμβατικοί βενζινοκινητήρες, τα ήπια υβριδικά και τα full hybrid.

Το σημαντικότερο πλεονέκτημά του είναι ότι προσφέρει στον αγοραστή περισσότερες επιλογές ως προς τον τρόπο χρήσης. Με τακτική φόρτιση, μπορεί να καλύπτει τις καθημερινές μετακινήσεις σχεδόν αποκλειστικά ηλεκτρικά. Χωρίς εξωτερική φόρτιση, εξακολουθεί να λειτουργεί ως ένα αποδοτικό full hybrid, ενώ η συνολική αυτονομία άνω των 1.000 km επιτρέπει την πραγματοποίηση μεγάλων ταξιδιών χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς.

Η πρώτη οδηγική επαφή έδειξε, όπως έχει ήδη αναφερθεί, ότι η BYD έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην άνεση, στην ποιότητα κύλισης και στην ηχομόνωση. Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί εξαιρετικά ομαλά, η ανάρτηση ανταποκρίνεται σωστά στις ελληνικές οδικές συνθήκες και το ευρύχωρο, προσεγμένο εσωτερικό ενισχύει τον οικογενειακό χαρακτήρα του.

Με τιμή εκκίνησης 22.990 ευρώ και την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Boost στα 26.990 ευρώ με 105 km, ηλεκτρικής αυτονομίας, το Dolphin G DM-i αποτελεί μια πρόταση που αξίζει να εξετάσουν όχι μόνο όσοι αναζητούν ένα plug-in hybrid, αλλά και εκείνοι που σκέφτονται την αγορά ενός ηλεκτρικού ή ενός συμβατικού full hybrid αυτοκινήτου.

Η δυνατότητα να καλύπτει διαφορετικές ανάγκες μετακίνησης, από τις καθημερινές διαδρομές με ηλεκτρική ενέργεια έως τα μεγάλα ταξίδια με χαμηλή κατανάλωση, είναι τελικά το ισχυρότερο επιχείρημά του.

BYD Dolphin G DM-i: Εκδόσεις και τιμές στην Ελλάδα