Βενζίνη vs ρεύμα: Το θρυλικό Nissan GT-R απέναντι στο Hyundai IONIQ 6 N στην πίστα (video)

Δείτε ποιο από τα δύο «καυτά» μοντέλα των 650 PS ήταν ταχύτερο στην πίστα αλλά και πώς βαθμολόγησε τα χαρακτηριστικά τους ο επαγγελματίας οδηγός που βρέθηκε πίσω από το τιμόνι τους.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ ΤΖΟΥΜΑΣ - ΦΩΤ.: YOUTUBE/DRIVEN+
9/8/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Μέχρι πριν από λίγο καιρό, η οδηγική απόλαυση, οι απόλυτες επιδόσεις και οι «καυτοί» γύροι σε πίστα ήταν αποκλειστικό προνόμιο των θερμικών μοντέλων. Ωστόσο, η ηλεκτροκίνηση έχει εισβάλλει δυναμικά και σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, προσφέροντας επιλογές που πρεσβεύουν ότι δεν έχουν να ζηλέψουν το παραμικρό από τα μοντέλα με ΜΕΚ.

Προκειμένου να διαπιστώσουν κάτι τέτοιο, οι υπεύθυνοι του Driven+ διοργάνωσαν μια «μάχη» σε πίστα. Επέλεξαν από τη μία μεριά το εμβληματικό Nissan GT-R - στην έκδοση R35 με «πειραγμένο» κινητήρα - και από την άλλη το Hyundai IONIQ 6 N και έβαλαν τον επαγγελματία οδηγό αγώνων, Sam Maher-Loughnan, να τα οδηγήσει στο απόλυτο όριό τους.

Το GT-R εφοδιάζεται με κινητήρα 3,8 L, ο οποίος έχει δεχθεί «μπουστάρισμα», με αποτέλεσμα να αποδίδει 650 PS και 800 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Όσο για το επίσης τετρακίνητο IONIQ 6 N, έχει και αυτό ισχύ 650 PS, αποδίδει ροπή 770 Nm ενώ επιλέχθηκε το drive mode που «προσομοιάζει» κιβώτιο 8 ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, συνοδευόμενο από ανάλογη… μελωδία θερμικού κινητήρα.

Θεωρητικά το GT-R είχε πλεονέκτημα, καθώς ενώ τα δύο αυτοκίνητα αποδίδουν την ίδια ισχύ, είναι ελαφρύτερο κατά 444 kg: Ζυγίζει 1.722 kg, ενώ το EV 2.166 kg. Ωστόσο, έχει το μειονέκτημα ότι το «βαραίνουν» αρκετά χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε, ενώ το IONIQ 6 N αξιοποιεί όλες τις τελευταίες τεχνολογικές δυνατότητες.

Τα χρονόμετρα έδειξαν ότι στη διαδρομή που είχε διαμορφωθεί στην πίστα, το Hyundai ήταν πιο γρήγορο. Σημείωσε χρόνο 50,01 sec έναντι 50,07 sec του Nissan. Η διαφορά είναι ελάχιστη, αν και ο Sam παραδέχθηκε ότι σε κάποιο σημείο έκανε ένα μικρό «λαθάκι» με το IONIQ 6 N, ενώ σίγουρα η λειτουργία «χειροκίνητου» κιβωτίου που επιλέχθηκε είχε τη δική της «επιβάρυνση» στη μέτρηση.

Επιπλέον, το EV συγκέντρωσε και περισσότερους βαθμούς στην αξιολόγηση επιμέρους στοιχείων του. Πήρε 9 σε κινητήρα, χειρισμό και οδηγική απόλαυση και 10 σε κιβώτιο και φρένα, με αποτέλεσμα να συγκεντρώσει 47 βαθμούς (με άριστα τους 50). Από την άλλη πλευρά, το GT-R έφτασε τους 44, λαμβάνοντας από 10 σε κινητήρα και φρένα, 9 σε χειρισμό, 8 σε απόλαυση και 7 στο κιβώτιο, καθώς ο οδηγός ήθελε τα paddles να «ακολουθούν» την κίνηση του τιμονιού και να μην έχουν σταθερή θέση πάνω στην κολώνα του.

Ωστόσο, ο Sam αποθέωσε το GT-R, λέγοντας πως «είχα ξεχάσει πόσο καλό ήταν». Βέβαια τόνισε ότι χρειάζεται προσοχή και πειθαρχία, καθώς με το παραμικρό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού μέσα στη στροφή, το εμπρός μέρος «ξεκολλάει», δηλώνοντας έκπληκτος που δεν έχει συμπεριφορά πισωκίνητου, αλλά προσθιοκίνητου. Γι’ αυτό, δοκιμάζοντας δεύτερο το Hyundai, επέλεξε κατανομή ροπής 20% - 80%! Πάντως, στο τέλος είπε ότι θα αγόραζε το GT-R, επηρεασμένος και από την αγάπη του για τα θερμικά μοντέλα.

Δείτε τη «μάχη» των δύο μοντέλων στο video που δημοσιεύτηκε στο κανάλι του Driven+ στο YouTube.